1，为啥在网上买的西安到北京的高铁票是从成都发过来的

始发站是成都到北京的高铁，北京站是终点站，西安站只是一个中间站而已。很高兴为您解答，望采纳！

为啥在网上买的西安到北京的高铁票是从成都发过来的

2，成都到北京坐高铁需要几小时到达

成都到北京坐高铁需要7小时50分钟便可到达，例如G90班次列车，15:02从成都东出发，22:52便可到达北京西站。有关列车及其他班次资料详情可参阅下图：

成都到北京坐高铁需要几小时到达

3，成都到北京的动车组有哪些劳驾知道的速度告知一下比较急

D318、D317是上海虹桥到北京南往返的。 成都到北京没有动车
没有动车

成都到北京的动车组有哪些劳驾知道的速度告知一下比较急

4，成都至北京G574各站名称及停车时间高铁G574各站点停车时间

距离2019年1月5日铁路新一轮列车运行图大调整，只有二十来天了。这一轮列车运行图调整，主要是为了满足年底开通的10条铁路的能力需求，以及时速160公里动力集中动车组的新投用，顺便优化一下部分线路的使用。这里面，刨除新线开通带来的变化外，其实还是有一些亮点的。比如成都至北京的高铁。在已经开通3条高铁线的基础上，这次调图，成都再增1趟到北京的高铁G350次。G350次高铁早上7点钟从成都东站出发，沿途在西安北、郑州东、石家庄上下客后，于14点46分到达北京西站，耗时7小时46分。随后修整27分钟，15点13分后再从北京西站返程，中间停靠上述车站后，22点58分返回成都东，全程耗时7小时45分。车型是“和谐号”CRH380A。执行G350次的CRH380A车型再看目前成都至北京间开行的另外2趟高铁。G90次高铁15点05分从成都东站发车，沿途也是停靠西安北、郑州东、石家庄，22点52分终到北京西站，全程历时7小时47分。当天在北京过夜，第二天一早6点53分从北京西出发，途中依然停靠上述车站，14点38分终到成都东，耗时7小时46分。车型是“复兴号”CR400BF。G90次高铁由“复兴号”担当G308次高铁10点42分从成都东站始发，沿途停靠德阳、汉中、邯郸东等22个车站后，20点28分才到北京西站，全程耗时9小时56分钟，接近10个小时。第二天9点38分在北京西站返回，中间停靠17个车站，19点36分回到成都，耗时9小时58分钟，也是差不多10个小时。车型是“和谐号”CRH380A。其实，在成都东至北京西之间，还有另外一趟高铁G574次，9点47分成都东站发车，19点53分到北京西，耗时10小时6分钟，不过是一趟从重庆西站始发的过路车。也就是说，将来在成都东至北京西之间，会有4条直达的高铁线。执飞北京成都航班的A350飞机看新开的G350次高铁，时间比“复兴号”动车G90还要快1分钟，实实在在的成为两地间陆地最快高铁，完全具备标杆车的标准了。虽然时间最快，但当天就要在成都至北京间往返，有些像拼命三郎的感觉。动车当天可以跑3700多公里，但车上的客运乘务员难道要连续作战16个小时？如果是话，乘务员们就太厉害了。有趣的是，这个350不仅是高铁的车次，航空和这个数字也有关系。今年8月16日，四川航空首架熊猫彩绘的A350飞机，就完成了首次商业航行，飞抵北京首都机场。铁路新开的G350高铁线路，不仅是要和自己的G90竞赛，看来还要和航空一起媲美。当竞争激烈，服务质量好会成为吸引力不过，在已经有了3条高铁线的基础上，成都为何还要再开一条到北京的高铁线呢？也许是两地间的客流量比较大，难以满足大量民众的出行需求的缘故吧？当然，也不排除是4条高铁线彼此竞争的原因。它们发车、到达的时间点，都各有优劣，谁最终会客流量最大呢？小编以为，除了价格之外，估计服务质量的好坏，会成为吸引乘客的一大因素。且拭目以待吧。（原创稿件，欢迎评论、转发，谢谢）

5，首都高铁是私企还是国企

当然是国企了望采纳
北京南站不是高铁站，只有岳阳东到北京西的高铁或者岳阳站到北京站的普通火车。所以~

6，成都道重庆高铁在龙头寺北站下车吗

重庆北站的高铁是在北广场坐车，所以坐轻轨是在龙头寺站下。
不是的，成都到重庆高铁在重庆北站下。重庆北站是一个轻轨站名（主要是普通火车），龙头寺是火车站（主要是动车）。北站分为南广场和北广场，龙头寺是南广场。

7，成都轨道长度西南地区排老三

重庆的轨交发展得太慢，虽然现在西南第一，但是，看规划和时限，很不乐观呀。
乌龟_四倍纽约到美国纽约的穿地磁悬浮早就通车了！
还是 多亏以前的书记 重庆地铁才发展这么快
成都人才不在乎什么轨交呢！人家是坐磁悬浮上下班，至少也得坐铁道部的动车上下班。何况人家夜光图一出，直接把你眼睛亮瞎！
成都的定位是西南第四，现在排第三已经超额完成任务了

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