1，高铁上为什么不卖方便面

气味不易散出去正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。高铁风口位置在列车表面压力出轮稳定的区域,加上为隔离车外噪声，高铁车雨气窑性好,所以各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。为了提高旅客舒适度，高铁上一般不卖泡面。高铁的速度很快，不存在夜班车，基本上一天时间足够来回行程周转，因此高铁时间都很短，短途一两个小时基本上就到了。如果实在是太饿的话，一般简单吃点点心或水果垫垫肚子即可。除此以外，还有销量问题也是影响因素，要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。

高铁上为什么不卖方便面

2，中巴为啥建输油管通而不建运油铁路

管道运输投资小、占地面积小、人工少，还能保证源源不断。通过管道运输，基本上可以保证20年不需要大维护？

中巴为啥建输油管通而不建运油铁路

3，中巴高速铁路2020年能通车吗

中巴经济走廊中有一个重要的项目——中巴铁路。中巴铁路目前是否开工，暂无最新消息，此前是没有开工的。中巴铁路讨论了多年，但为什么一直没开工，个人分析可能是地形地质太复杂，特别是昆仑山脉年轻，地质不稳定，技术问题待处理。中巴铁路若要快速建设落地，从新疆喀什出发，通过瓦罕走廊绕道阿富汗，到达巴基斯坦，最终连通瓜达尔港，形成覆盖范围更广的经济走廊——中巴阿经济走廊。至于题主问的中巴高速铁路，暂无信息。

中巴高速铁路2020年能通车吗

4，为什么中国没有在云南修建通往孟加拉印度的铁路

中巴经济走廊中有一个重要的项目——中巴铁路。中巴铁路目前是否开工，暂无最新消息，此前是没有开工的。中巴铁路讨论了多年，但为什么一直没开工，个人分析可能是地形地质太复杂，特别是昆仑山脉年轻，地质不稳定，技术问题待处理。中巴铁路若要快速建设落地，从新疆喀什出发，通过瓦罕走廊绕道阿富汗，到达巴基斯坦，最终连通瓜达尔港，形成覆盖范围更广的经济走廊——中巴阿经济走廊。至于题主问的中巴高速铁路，暂无信息。
中巴经济走廊中有一个重要的项目——中巴铁路。中巴铁路目前是否开工，暂无最新消息，此前是没有开工的。中巴铁路讨论了多年，但为什么一直没开工，个人分析可能是地形地质太复杂，特别是昆仑山脉年轻，地质不稳定，技术问题待处理。中巴铁路若要快速建设落地，从新疆喀什出发，通过瓦罕走廊绕道阿富汗，到达巴基斯坦，最终连通瓜达尔港，形成覆盖范围更广的经济走廊——中巴阿经济走廊。至于题主问的中巴高速铁路，暂无信息。中巴经济走廊铁路尚在规划当中。根据最新进展来看，中巴铁路很可能是改造与新建并进，其中改造是重点。中巴铁路大家都不陌生，指我国喀什经济特区至巴基斯坦瓜达尔之间的铁路，方案已于2008年左右提出，但至今并未动工建设。不过最新的规划方案应该是这样的，升级改造巴国1号铁路干线，1号干线指从巴国最大城市卡拉奇向北~拉合尔~伊斯兰堡~白沙瓦的铁路干线。而巴国铁路的最北端则是哈维连站。巴国铁路的最北端因此在改造升级1号干线的同时，从哈维连站修建至中巴口岸红其拉甫~我国喀什的铁路。至于巴国的铁路我们实在是不敢恭维，举国80万平方千米左右的领土，设备陈旧的铁路才勉强开通8000千米，而且还前后历经了150多年。因此无论是改造升级1号干线还是巴国哈维连站至中巴红其拉甫口岸铁路均会是中国标准，对巴国来说，在其境内升级与改造及新建合计约2000千米的铁路是不可以想象的。因此中国标准是必须的。只要巴方顺利与中方完成1号干线升级改造及哈维连陆港建设，其余路段问题不大！不过这样巴国的南端港口则是卡拉奇了，卡拉奇至瓜达尔之间可没有铁路，并且瓜达尔在卡拉奇以西300余千米之外。这样距离波斯湾则会更远。喀什距印度洋沿岸的伊朗与巴基斯坦边境附近的瓜达尔则更远了！卡拉奇与瓜达(德)尔位置关系希望这条具有非凡意义的铁路早日落地生根吧！中巴铁路
中巴经济走廊中有一个重要的项目——中巴铁路。中巴铁路目前是否开工，暂无最新消息，此前是没有开工的。中巴铁路讨论了多年，但为什么一直没开工，个人分析可能是地形地质太复杂，特别是昆仑山脉年轻，地质不稳定，技术问题待处理。中巴铁路若要快速建设落地，从新疆喀什出发，通过瓦罕走廊绕道阿富汗，到达巴基斯坦，最终连通瓜达尔港，形成覆盖范围更广的经济走廊——中巴阿经济走廊。至于题主问的中巴高速铁路，暂无信息。中巴经济走廊铁路尚在规划当中。根据最新进展来看，中巴铁路很可能是改造与新建并进，其中改造是重点。中巴铁路大家都不陌生，指我国喀什经济特区至巴基斯坦瓜达尔之间的铁路，方案已于2008年左右提出，但至今并未动工建设。不过最新的规划方案应该是这样的，升级改造巴国1号铁路干线，1号干线指从巴国最大城市卡拉奇向北~拉合尔~伊斯兰堡~白沙瓦的铁路干线。而巴国铁路的最北端则是哈维连站。巴国铁路的最北端因此在改造升级1号干线的同时，从哈维连站修建至中巴口岸红其拉甫~我国喀什的铁路。至于巴国的铁路我们实在是不敢恭维，举国80万平方千米左右的领土，设备陈旧的铁路才勉强开通8000千米，而且还前后历经了150多年。因此无论是改造升级1号干线还是巴国哈维连站至中巴红其拉甫口岸铁路均会是中国标准，对巴国来说，在其境内升级与改造及新建合计约2000千米的铁路是不可以想象的。因此中国标准是必须的。只要巴方顺利与中方完成1号干线升级改造及哈维连陆港建设，其余路段问题不大！不过这样巴国的南端港口则是卡拉奇了，卡拉奇至瓜达尔之间可没有铁路，并且瓜达尔在卡拉奇以西300余千米之外。这样距离波斯湾则会更远。喀什距印度洋沿岸的伊朗与巴基斯坦边境附近的瓜达尔则更远了！卡拉奇与瓜达(德)尔位置关系希望这条具有非凡意义的铁路早日落地生根吧！中巴铁路谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。
中巴经济走廊中有一个重要的项目——中巴铁路。中巴铁路目前是否开工，暂无最新消息，此前是没有开工的。中巴铁路讨论了多年，但为什么一直没开工，个人分析可能是地形地质太复杂，特别是昆仑山脉年轻，地质不稳定，技术问题待处理。中巴铁路若要快速建设落地，从新疆喀什出发，通过瓦罕走廊绕道阿富汗，到达巴基斯坦，最终连通瓜达尔港，形成覆盖范围更广的经济走廊——中巴阿经济走廊。至于题主问的中巴高速铁路，暂无信息。中巴经济走廊铁路尚在规划当中。根据最新进展来看，中巴铁路很可能是改造与新建并进，其中改造是重点。中巴铁路大家都不陌生，指我国喀什经济特区至巴基斯坦瓜达尔之间的铁路，方案已于2008年左右提出，但至今并未动工建设。不过最新的规划方案应该是这样的，升级改造巴国1号铁路干线，1号干线指从巴国最大城市卡拉奇向北~拉合尔~伊斯兰堡~白沙瓦的铁路干线。而巴国铁路的最北端则是哈维连站。巴国铁路的最北端因此在改造升级1号干线的同时，从哈维连站修建至中巴口岸红其拉甫~我国喀什的铁路。至于巴国的铁路我们实在是不敢恭维，举国80万平方千米左右的领土，设备陈旧的铁路才勉强开通8000千米，而且还前后历经了150多年。因此无论是改造升级1号干线还是巴国哈维连站至中巴红其拉甫口岸铁路均会是中国标准，对巴国来说，在其境内升级与改造及新建合计约2000千米的铁路是不可以想象的。因此中国标准是必须的。只要巴方顺利与中方完成1号干线升级改造及哈维连陆港建设，其余路段问题不大！不过这样巴国的南端港口则是卡拉奇了，卡拉奇至瓜达尔之间可没有铁路，并且瓜达尔在卡拉奇以西300余千米之外。这样距离波斯湾则会更远。喀什距印度洋沿岸的伊朗与巴基斯坦边境附近的瓜达尔则更远了！卡拉奇与瓜达(德)尔位置关系希望这条具有非凡意义的铁路早日落地生根吧！中巴铁路谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。事实上，中国一直就有规划通往印度和孟加拉的铁路。只是，毕竟能否通往印度和孟加拉，这就并不完全取决于中国一方的意愿。早在2004年，经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中，就有日亚铁路（即日喀则至亚东的铁路线）和日吉铁路（即日喀则到吉隆口岸的铁路线）的建设规划。日亚铁路的终点是亚东，毗邻印度锡金邦和不丹，在此就可以接上印度铁路网，往南延伸就可以同孟加拉国的铁路相联网。而日吉铁路，一直以来尼泊尔都希望中国能南延至加德满都，然后从加德满都再延伸到印度，同印度的铁路上对接。只是，一直以来这都是讨论而已，估计在可见的未来都不大可能实现。印度担心中国进一步修建日亚铁路和日吉铁路，除了因为铁路能大大提高中国军队的补给能力和机动性外，还担心中国铁路联网上南亚小国，它们就可以摆脱印度的控制。尼泊尔、不丹都地处喜马拉雅山南麓，是完全的内陆国。过去由于喜马拉雅山的地理阻隔，使得尼泊尔、不丹都只能依赖过境印度才能运输商品，尼泊尔对印度的经济依赖高达60%以上，而不丹则达到90%以上。借着喜马拉雅山的地理之便，印度得以牢牢地控制着尼泊尔和不丹。近年最典型的例子就是，2015年9月尼泊尔推出新宪法后，由于未能满足印裔马德西人的诉求，印度就故意采取“半禁运”的方式，使得尼举国陷入油气荒，迫使尼泊尔政府要给印裔马德西更大的政治权力。面对印度的这一霸权，尼泊尔一直想要挣脱，而建设跨喜马拉雅的道路网就是他们最迫切的诉求。2005年，尼泊尔贾南德拉国王就提出，希望中国将青藏铁路延伸到中尼边界并至加德满都；2016年3月，尼泊尔总理奥利访华时则向李克强总理提出计划，要将青藏铁路同尼泊尔三大城市衔接起来，中方也采纳了这一方案。2017年9月尼泊尔外长马哈拉访华时，王毅外长在会谈后表示，双方要积极开展项目勘察、设计、可行性研究、人才培训等合作，争取尽快让这一铁路的设想变成现实。只是，何时能实现，实在不好判断。不论印度愿不愿意接上中国铁路，西藏段的中国铁路已经下决心开始修建了。2016年西藏自治区“十三五”时期（2016-2020年）国民经济和社会发展规划纲要中明确说明，为构筑通往南亚的运输通道，融入“一带一路”战略，西藏还将建设至吉隆、亚东和普兰的口岸铁路，提升西藏对内对外开放水平。其中，日吉铁路是明确写入规划的，西藏自治区的领导也曾表示过，2020年日吉铁路要实现通车。

5，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

6，中巴铁路 什么开通

截止到2020年1月10日，并没有官方消息发布中巴铁路开通的具体时间。巴基斯坦政府投资委员会负责人苏海尔-艾哈迈德近日表示：中国与巴基斯坦正在讨论修建连接新疆和巴基斯坦的公路和铁路，起点在中国新疆的喀什，终点则在巴基斯坦西南港口城市瓜达尔。此前，已建成通车的中国西部出境铁路，就是通过阿拉山口与哈萨克斯坦相连的乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，也是著名的“欧亚大陆桥”的其中一段。显然，这条铁路符合中国南下的需要。修建中巴铁路的设想早在2008年4月巴前总统穆沙拉夫访问中国时就已提出，最初设想是修建一条连接喀什与瓜达尔港的铁路和一条与之并行的输油管道。后与中国政府提出建设的中—吉—乌铁路一起，归入“十一五”计划中的“西出”战略。中巴铁路一旦落成，位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。“南线战略”被北京认为是未来在世界能源格局中破局的重中之重，其中原因不言而喻。伊拉克战争让中国领教了石油背后的国家利益多么重要。美国插手苏丹内部事务，叫嚣打击伊朗，都让中国感到自身石油利益空间的狭小。更令中国人提心吊胆的是马六甲海峡，中国进口石油的70%须经过马六甲海峡。对中国而言，谁控制了马六甲海峡和印度洋，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的能源安全，不仅美国对马六甲海峡虎视眈眈，甚至印度也蠢蠢欲动。而中巴铁路走廊计划无疑会使中国的能源供给更加安全。由中方援建的瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。如果中巴能源通道建成，中国进口石油的70%以上都可能绕开马六甲海峡，直接从印度洋对接产油国。瓜达尔港与伊朗毗邻，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。

7，高铁为什么没有e座

这是因为高铁延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机每排有6个坐椅，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间的座位格局。而高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，所以没有中间座位E座的存在。坐高铁的同学不知道有没有发现这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E！” 这究竟是为什么呢！其实高铁座位号的命名并不是一开始就是现在这种设定，这要从历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。而从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。是的，二等座的车厢座位少了E，一等座的车厢连B座都没有了！这是因为高铁座位号的命名规则延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。而一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。是不是恍然大悟了呢？不管是飞机还是高铁，只要记得A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，你就能依此推测出票上的座位，选座的时候也能更加从容哦！

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