1，修动车的叫机械师修火车的叫什么

修动车的叫动车组机械师，跟车跑的叫随车机械师，在库内检修作业的叫地勤机械师修普速火车的一般叫列检，跟车跑的叫随车列检，库内，站内也有叫检车员的
动车随车机械师好点，首先，工资高，其次，动车技术先进

修动车的叫机械师修火车的叫什么

2，高铁机械师的月薪是多少钱

各铁路局不一样，像广州，北京，上海高一点。在5000到8000范围吧。看你是哪个局。

高铁机械师的月薪是多少钱

3，我今年24岁在铁路局工务上班我比较迷茫人比较内向想求点建议该怎么办

机械师按工时计算工资，多劳多得，起早贪黑的干，大部分都是三四点钟起床，十一二点睡觉，还有DJ车起的更早，一天十五六个小时在车上，而工资待遇并不高，只比列车员多一点，普遍在七，八K之间
机械师按工时计算工资，多劳多得，起早贪黑的干，大部分都是三四点钟起床，十一二点睡觉，还有DJ车起的更早，一天十五六个小时在车上，而工资待遇并不高，只比列车员多一点，普遍在七，八K之间铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。
机械师按工时计算工资，多劳多得，起早贪黑的干，大部分都是三四点钟起床，十一二点睡觉，还有DJ车起的更早，一天十五六个小时在车上，而工资待遇并不高，只比列车员多一点，普遍在七，八K之间铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。铁路是央企吧，央企同样不遵守劳动法，星期六，星期天加班每天才给30元，晚上加班吧是多做贡献一分都没有，超过23点给夜歺费7元。三班倒的白班连午攴费都没有。而且领导基本都不食人间烟火，别说什么关心职工，每月不扣你工资就算烧高香了。还说什么铁路好，连做仔都不如，做仔的对攵不服还可以申辩几句，但在铁路单位领导面前你敢吗，过去的资本家比现在有些领导要好，比较通人气。

我今年24岁在铁路局工务上班我比较迷茫人比较内向想求点建议该怎么办

4，如何成为动车组的随车机械师

动车组机械师主要负责动车组检查，维修的，具体的又有一二级检修在动车所，三四五级检修在高级修场分地勤机械师和随车机械师，地勤机械师主要负责动车组列车在不运行时，到了一个检修周期的地面检修，随车机械师是跟车的，主要负责动车组列车在运行过程中，监控相关运行技术状态，途中突发故障应急处理
首先你要有职业资格证书，再就是如果有关系可以直接托关系，没有的话，可以去车站站长那里问下，也许就需要你这样的人才，也许就能进去呢…不需要的话，也没有关系的话，恐怕这么好的工作是比较难的…加油…

5，动车组司机和动车组机械师 哪个专业好

我觉得是司机,最起码工资高
别听那个人回答的，我来告诉你！如果你是高中生的话，考个铁路大专院校就可以！如果想成为动车组机械师要选择学习铁道车辆专业或者动车组检修专业！！！前者是车辆段和动车段都能去，就是客货车车厢和动车你都行，后者是个新兴专业，专门针对动车组的，主要就是去动车段啦！当然，像那个人说的中车的像四方什么的车辆厂也是可以去的！这两年动车段都大量缺人的，总之铁路专业就业形势很好！另外，如果身体视力什么的很好，也可以学机车专业，将来可以做动车乘务员（就是司机）！加油吧！记得采纳哦~

6，青岛市动车所随车机械师好不

对于随车，好处是能够见识到很多，从另一个方面讲，地勤班组的话，所里面可没几个女生～然后工资要略高于地勤。穿的体面些，干净些。坏处是一个车一个随车，什么问题都是你独自面对，可以这样说，一个故障，地勤的不会处理，可以找工长，找技术，找厂家，而随车的只能自己处理，最多打电话找应急指挥，而且一般一个所对随车的考核度要高于地勤，要求也更多。但是呢，如果你比较年轻，如果你觉得你能面对，随车还是比较好的选择。
你好，动车随车机械师不是特殊工种。特殊工种指：从事井下、高空、高温、特别繁重体力劳动或其他有害身体健康工作的，退休年龄为男年满55周岁、女年满45周岁。

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