1，淮安的飞机场何时能建好通航

淮安市涟水民航机场前期工作取得实质性进展，选址已获国家正式批复。按照相关进度，今年9月底前将完成规划定位研究、建设资金争取及筹措工作，2007年10月5日正式开工建设。 　　据介绍，淮安市涟水机场飞行区等级指标为4C级，跑道长度2400米，计划投资5亿元，建成后可以起降波音737系列和空中客车A320系列飞机。淮安市市长樊金龙表示，在此基础上，淮安还要瞄准更高的目标定位，力争苏北国际机场落户淮安

淮安的飞机场何时能建好通航

2，既然扬州宝应高邮都可以将高铁站点选在东部郊区为什么淮安就不能

因为淮安已经初步建成多中心、组团式淮河下游重要特大中心城市，而宝应高邮都还是中小城市，而且这两个县、市的城区都偏离在县、市域的西侧边上。所以他们的火车站可以放在城区的东郊，离主城中心距离再怎么都不会超过3--4公里。而淮安的主城区基本位于市区范围的中心位置，要是再把火车站东移至席桥南马厂，那就跟现在的火车北站一样，不方便主城区居民出行。 查看原帖>>
郊区就郊区，用得着再争论么，这个不是淮安市说的算的， 是铁路总公司说的算，他们要怎么规划怎么设计路线，淮安市政府只能提意见，最终方案还是铁总敲定，因为铁路不是淮安建设的，江苏真个铁路网规划是有依据的，以后还会有铁路接入，接出，如果按照各位的想法，放在南站也可以，那必然会对整体铁路多多少少有一定的影想。哪怕铁路就改个道，或者角度偏一偏，都会有影响的。最终能不能定型，还有环境评估什么的，所以不是我们的力量能做到的，只要精心期待高铁通过淮安就好，到时候，如果路程较远，以后的公交，有轨，地铁，高速环城路，高架桥等都可以解决这个问题。所以，就请大家安静地等待铁路建设，争论这个真的没多大意思，最重要的是淮安内部的发展，我们的关心是很重要的。

既然扬州宝应高邮都可以将高铁站点选在东部郊区为什么淮安就不能

3，地铁站台前为什么要设置黄色安全线

安全线主要是为了防止过于靠近的人被高速行驶的列车产生的气流卷入，当然同时也能防止被人流推挤下站台的这种小概率事件。火车站台或者地铁的站台边都会有一条白色或者黄色的安全线，当列车进站的时候，车站的工作人员都会提醒人们注意站在安全线的后面，不过那主要不是怕乘客拥挤掉下去。在高速行驶的车外，到底存在着什么力量呢？如果有人在行驶的汽车中抽烟，烟雾缭绕的时候，把车窗打开一点缝隙，这时候你会发现，烟雾会飘向车窗，并迅速被车窗上的缝隙吸出去。这是因为在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔?伯努利1738年发现的“伯努利定律”。在行驶的汽车或者火车窗外，紧挨着车身的空气由于车身的带动而流速较快，从而产生比正常的大气压更小的气压。这个压力差就是烟雾被迅速吸走的原因。同样，在行驶的火车或者地铁之外，行进中的列车会带动车身邻近的空气，这样火车或者地铁贴身的压力就会降低，并且速度越快，这个吸力就会越大，人站立太近的话就有可能被吸过去，那个后果肯定是惨不忍睹的。而在站台上，即使在列车进站的时候车速减慢了很多，但在完全停稳之前，这个吸力还是会存在。这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了这一定律。飞机机翼的上表面是流畅的曲面，下表面则是平面。这样，机翼上表面的气流速度就大于下表面的气流速度，所以机翼下方气流产生的压力就大于上方气流的压力，飞机就被这巨大的压力差“托住”了。工程学上会用一个“伯努利公式”来计算，这个力到底有多大。所以，即使运行在站台的列车速度并不是很快，也不要挑战自己，去试那个吸引力有多大。

地铁站台前为什么要设置黄色安全线


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