1，专家高铁动车电机是单相交流电机吗

不是，因为功率太大了，为了减少电流值，采用的是高压电机。

专家高铁动车电机是单相交流电机吗

2，什么电机用方块形状的磁钢

1.如果是转子表面上用的方块的磁钢决定气隙是平行的，而不是圆弧的像直线永磁电机，圆盘永磁电机等2.如果是较大的旋转电机，也可忽略弧度的方块磁钢。 3.如果是内置式的电机，就都可以使用方块的磁钢不知道我说明白没有
不用磁钢？我嗨以为双馈也需要磁钢提供磁极的呢。不用磁钢怎么切割磁感线发电啊？菜鸟级别的问题，见笑了
减小涡流损耗。
应该说用方形磁钢的电机很多，越是大型电机的磁钢越不是弧形，而是装设在极靴里。

什么电机用方块形状的磁钢

3，动车和火车有什么区别啊

传统的列车是带有动力的机车，可是没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和车站时，要进行反复列车和机车的变化作业。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照我们预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。 在九大关键技术上有创新。 第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用国产化生产的。 第二是牵引技术。交流传统技术，交流传统技术是世界上高速列车的核心技术之一。我们通过引进消化吸收，完全掌握了大功率的交流传统技术，现在的动车组--列车交流传统的功率可以做到8800千瓦，而且采用世界上最先进的电流IPG技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术。 还有就是制动技术。高速列车的制动技术是涉及到行车安全的，我国现在采用的制动是再生制动，列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术，只有当列车的速度降到90公里以下才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。 车体技术。高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16—17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我国生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到标准。 专项化技术也就是走行技术。走行技术简单的讲，要求动车组在200公里、250公里运行的时候，要有比较好的稳定技术，这是安全性指标。还要有很好的平稳性，这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力，在转向驾方面也已经达到了世界先进水平，现在的转向驾技术最高时速可以达到350公里。 最后是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控、控制。

动车和火车有什么区别啊


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