1，前驱手动车能打着挂挡不会走 是那里的问题

你可以考虑看一下是不是离合器片子烧了。或者挂二挡或者更高的挡，如果没有动力输出，应该是齿毂坏了。
没看懂什么意思？

前驱手动车能打着挂挡不会走 是那里的问题

2，动车和高铁还有普快是以什么为动力的

动车和高铁通过电动机进行传动普快列车取决于牵引的是电力机车还是内燃机车，电力机车当然还是靠电动机，内燃机车是靠柴油发动机！
您好2011年8月以后北京到青岛就都是高铁动车了。2011年8月当时的t25/26停运，北京-青岛就由普速时代进入了高速时代……现在平时连d字头的动车组都没有，都是g字头高铁~~~非得找便宜的普速列车可以到天津或者济南中转不过真心比较麻烦祝您旅途愉快，满意请采纳，o(∩_∩)o谢谢
动车的定义是有动力，并能凭借自力行走和载重的轨道车辆根据这个定义地铁、轻轨等其实都是动车那么动车的动力一般是内燃（英语缩写DMU，台湾一般称为柴联车），或电力（EMU，台湾叫电联车）历史上还曾出现过蒸汽动车，但很快被淘汰高铁的话，现在多数是电力动车组，但是美国和前苏联都搞过用火箭或喷气发动机的高速列车，法国最早开发TGV时，预定的动力来源也是燃气轮机（好像很早以前见过美国和加拿大之间有过一列用燃气轮机的高速列车，但是想不起来叫什么名字了）普快的话就不定了看当值的机车是啥就是啥动力

动车和高铁还有普快是以什么为动力的

3，高铁 是如何行驶

动车组是按照规定的路线进行行驶的，动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。动车组配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持 “定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。扩展资料：当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
和火车一样，在轨道上行驶。只不过用电，同时高铁和动车每一节车厢都有动力，而火车仅靠车头提供推力。
高铁和普通电力机车原理是一样的，不同之处就是高铁是动车组，就是除了车头的其他车厢也有动力，而普通电力机车只有车头有动力。高铁时速高有两个突破，一个是轨道比较直，因此轨道比较直的普通铁路也有提速的潜力，既有线也有路段能提速到250公里；另一个是采用了无砟轨道避免道砟飞溅。时速超过300公里道砟飞溅问题就很突出，因此采用无砟轨道。另外高铁有先进的信号系统，能自动保持车距，遇到警报能自动停车。
高铁是在轨道上行驶。
不是

高铁 是如何行驶


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