1，在高铁上中桥梁段上的贯通地线都敷设好后但测电阻值为负何解

是运行中的吗，是直流供电的吗？假如是就是供电系统影响。这时，测量要求最好用单端的高频地阻仪，可避免这种情况出现
你好！有干扰，先排除干扰源或断开所有接地连接线单独测量接地体仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

在高铁上中桥梁段上的贯通地线都敷设好后但测电阻值为负何解

2，高铁轨道旁的电线有啥用

是给供电的电线。高铁轨道旁的电线叫做受电弓。铁路上叫做“接触网”。这种电线的电压非常高，只有电力动车才用得上。这个电线是跟着列车一路摩擦的，之所以磨不坏，是因为它的材质。铜镍合金制成的电线非常耐磨，而且高铁与接触网接触的部位是用石墨制成的受电弓的碳滑板，为了保护受电弓。高铁的时速非常快，每天都要与高压电线接触，但没有发生过意外。之所以能安全乘坐高铁，主要的原因就是碳滑板在保护。但是碳滑板的寿命是比较短的，所以每隔一段时间就要更换。高铁通过受电弓把高压电输送到机车里，然后通过车轮和铁轨的接触传递到铁轨上，最后再回流到变电所。通俗的来说，接触网的那根线是火线，铁轨就是零线。高铁和普铁的供电原理是一样的，只不过高铁要求的各项指标更加严格。因为高铁的行驶速度高，车上的取电受电弓、接触网要可靠接触，才能获得电力。接触网的电压有2.75万伏，只有电力机车才用得上。供电的方式不仅仅是通过接触网，其实在铁路沿线，还有很多的供电站。就和古代的驿站一样，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站交接的地方，接触网就要“断路”，把两端不同电站的电断开。扩展资料：高铁电线电缆应该满足的要求：1.满足安全第一需求。铁路贯通地线将信号设备和设施统一接地，接地电位达到一致，保障了设备和人身安全。2.保障稳定可靠运行。开发具有阻燃防火、耐热耐冻、耐各种酸碱油脂侵蚀的综合特性的特种电缆，满足了在各种气候环境下的高铁稳定可靠运行。3.所用电力电缆大都要求：低烟无（低）卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等.?

高铁轨道旁的电线有啥用

3，闷罐火车多小个立方

轻油罐是60-62立方，酸性罐是42-45立方。另有及40立方、50立方等。
这个没有固定的标准，常见的是轻油罐是60-62立方，酸性罐是42-45立方。另有及40立方、50立方等。具体的只好看车上的标明了。
你是指贯通地线还是接触网或其他什么？火车顶部是火线铁轨是零线

闷罐火车多小个立方

4，高铁贯通地线强电弱电地线混在一起是否对弱电设备不利请高人

肯定对弱电设备不利了啊，最起码的强电是220以上的，弱电是48以下的，（大概范围，不一定特别准啊，有待考证，）我知道弱电的接地线肯定是单独做的，虽然对于强电设备微弱的电流就有可能对弱电设备造成毁灭性的打击的，尽量分开吧。
高铁应该用的光纤通讯、数据，不会有什么影响
有干扰的 有安全隐患
1、高铁的动力线是高压直流电，+6000V，一般都是一相接地运行（正极接地），所以说高铁外部系统是没有交流系统的，所以高铁系统的接地和交流系统的接地是有区别的。2、工业控制上的弱点也大都是直流控制，所以接地对于不同系统的直流的干扰就更小了。另外同时用于交直流的一套接地系统，也不会使相互间发生干扰。这你应该理解的、懂的

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