高铁车厢为什么有好几个一样的，为什么我买两张连号动车坐票总是买到3人一排的买不到2人一排的
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-30 12:08:27
1，为什么我买两张连号动车坐票总是买到3人一排的买不到2人一排的
动车票是按着号码排下来的,你从来都没有买到2人一排的,只是一个概率问题。你买的次数越多,就越有可能买到2人一排的。希望采纳
2，高铁的车厢数相同吗
高铁列车的车厢数有8节和16节两种。车厢数量与高铁的型号及编组相关。一般CRH1\2\3\5四种型号，统一采用每个编组都是一列八辆，所以一般都是8节车厢一组列车。但为了提高运输数量，有时还会使用16节车厢，也就是将两编组动车连接起来。
3，那为什么高铁动车不加多车厢像普通火车那么长呢
时速200——250公里的动车组列车以及时速300——350公里的高铁动车组列车都是分散动力式动车组，一些车厢自身就带动力，只是列车两头设有驾驶室。分散动力式动车组都是固定编组的列车，不可能像普速客车那样灵活编组，因为普速客车是传统模式的列车，依靠机车牵引车辆，车辆是没有动力的。但是动车组启动速度快，运行更平稳，当然高铁线路的要求比普通铁路更高，所以运行平稳除了车辆自身的因素也有线路的因素。目前国内时速200公里及其以上的动车组短编普遍是8编组，长编普遍是16编组，当然复兴号的高速动车组推出了部分17编组的车，长编组动车一般运用于那种客流一直都比较好的线路，有些线路在客流旺季时采用两列短编动车重联运行，客流淡季就只用一列短编动车。而普速客车客流淡季可以根据情况缩编一两节或三四节，春运那种客流旺季可以编挂到18节甚至19节车厢，当然由于受车站到发线以及站台长度的限制，不可能编得更长。动车组列车由于是固定编组，春运期间也普遍是短编重联运行，长编跑热门的长途线路。短编动车组与重联运行的动车组长编动车组
4，动车座位有什么特点
因为要和国际接轨，国际方面默认的把a和f为靠窗，动车二等座每排只有5个座位，所以就没有e了。座位全部都朝前，空间大一点，垫子也厚，比普通火车舒服点。每人有一个小桌子，在前面座位的靠背上，送一瓶水。
5，动车12车厢和3车厢是一节么
不是的，动车12号车厢和3号车厢不是同一组的，不可以来回走动。因为，动车编组都是以8节车厢为一组，每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内是相通的，但两组动车车厢之间是不相通的，而动车12号车厢与3号车厢就是分别属于不同的两组不相通的动车车厢，是不可以来回走动的。
6，可现在的动车组不一样了它普遍采用动力分散技术每节车厢都有
C 试题分析：②④选项观点正确且符合题意，题中火车跑得快，全靠车头带，体现重点论，而现在的动车，每节车厢都有动力装置，跑得又快又稳，说明坚持两点论与重点论的统一，同时说明部分的功能及其变化会影响整体的功能，故入选。①③选项观点与统一不符，题中涉及的是整体与部分的关系，而没有涉及矛盾普遍性与特殊性的关系，题中强调部分对整体的影响，但没有涉及整体对部分的影响，故排除。火车跑得快，全靠车头带。”体现了主要矛盾,每节车厢都有动力装置，推动火车跑得快和稳,体现了次要矛盾.
7，高铁为什么有两种车头
国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。高铁应该是由好几家公司在生产，比如一个是南车集团，一个是北车集团。估计是两家可以做了一个不同的吧显然左边是CRH2C 右边是CRH3现在运行的动车组有CRH1 CRH1B CRH2 CRH2C CRH3 CRH5 and so on
8，一节高铁车厢一共有多少个轮子
国际铁路行业标准等一些国际组织中的地位也将为我所有，并在此基础上成立研发中心，更是马钢致力于服务高铁轮轴技术发展，利用瓦顿技术平台，全面延伸，却一直被国外企业技术封锁和垄断，但车轮作为事关高铁安全的核心技术，通过收购瓦顿公司。收购瓦顿后、提高国产高铁制造产业链和自主核心技术研发能力，形成具有自主知识产权的核心技术，不仅垄断了国内高铁轮轴市场，马钢将全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利。 “中国高铁的自主创新技术受人瞩目，收购瓦顿公司是马钢走出去的成功尝试，对支撑我国高铁轮轴产品的国际化和高端化，其原有的遍布全球40多个国家和地区的销售网络以及在国际铁路联盟，可以迅速实现自有技术与世界领先技术的融合目前国内高铁轮对引进的是国外一家企业。马钢还将在中国铁总的支持下与中国铁道科学院联手，卖价很高，而且实行技术封锁，在马钢建立世界一流的高铁轮轴装配和维修生产线、支撑中国高铁走出去战略的重要举措，提高国际市场份额也将起到积极作用，在引进先进技术的同时。除此以外
9，高铁为什么没有e座
这是因为高铁延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机每排有6个坐椅，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间的座位格局。而高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，所以没有中间座位E座的存在。坐高铁的同学不知道有没有发现这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E！” 这究竟是为什么呢！其实高铁座位号的命名并不是一开始就是现在这种设定，这要从历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。而从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。是的，二等座的车厢座位少了E，一等座的车厢连B座都没有了！这是因为高铁座位号的命名规则延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。而一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。是不是恍然大悟了呢？不管是飞机还是高铁，只要记得A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，你就能依此推测出票上的座位，选座的时候也能更加从容哦！
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