1，请问现在成都到绵阳坐火车是不是还有快速通道

有专门的城际列车通道和售票窗口，就在进站那里
乐山你好、青神、广汉，成绵乐铁路客运专线现在还没有通车，全长312公里、成都。因此现在还只能坐普快到绵阳、德阳，直抵至峨眉山下，线路北起江油，经绵阳，春运之前投入使用，预计今年年底通车、眉山、彭山。成绵乐铁路客运专线，设计时速250公里如有疑问，请追问。

请问现在成都到绵阳坐火车是不是还有快速通道

2，西安到郑州高铁

西安到郑州高铁T198列车经停站00:40过 西安6小时25分 07:05终 郑州硬 座 ￥ 72 有票硬 卧 ￥ 129 余14张软 卧 ￥ 197 余15张K178列车经停站01:15过 西安7小时3分 08:18终 郑州硬 座 ￥ 72 有票硬 卧 ￥ 129 有票软 卧 ￥ 197 有票G1914高铁经停站06:28始 西安北2小时11分 08:39过 郑州东二等座 ￥ 239 有票一等座 ￥ 382 有票商务座 ￥ 755 有票K228列车经停站06:43过 西安7小时52分14:35过 郑州硬 座 ￥ 72 余0张候补硬 卧 ￥ 129 有票软 卧 ￥ 197 有票抢票成功率：50%G870高铁经停站07:02始 西安北1小时52分 08:54过 郑州二等座 ￥ 229 有票一等座 ￥ 369 有票G3158高铁经停站07:07始 西安北1小时57分 09:04过 郑州东二等座 ￥ 239 有票一等座 ￥ 382 余19张商务座 ￥ 755 余10张G2298高铁经停站07:12始 西安北1小时55分 09:07过 郑州二等座 ￥ 229 有票一等座 ￥ 369 有票商务座 ￥ 731 余5张G2390高铁经停站07:17始 西安北2小时8分 09:25过 郑州二等座 ￥ 229 有票一等座 ￥ 369 有票商务座 ￥ 731 余7张预订G3198高铁经停站07:30始 西安北2小时20分 09:50过 郑州东二等座 ￥ 239 有票一等座 ￥ 382 余16张商务座 ￥ 755 余9张G1900高铁经停站07:40始 西安北2小时16分 09:56过 郑州东二等座 ￥ 239 有票一等座 ￥ 382 余14张商务座 ￥ 755 余5张G1844高铁经停站07:49始 西安北2小时35分 10:24过 郑州东二等座 ￥ 239 有票一等座 ￥ 382 余15张商务座 ￥ 755 余9张G2002高铁经停站08:01始 西安北2小时28分 10:29终 郑州东二等座 ￥ 239 有票一等座 ￥ 382 有票商务座 ￥ 755

西安到郑州高铁

3，郑西高铁有必要修第二通道吗

为发展中西部经济，郑西高铁是一个桥梁。而且根据国家铁路网规划，郑西高铁会向东西再延伸，向西到兰州，向东到徐州，这也是中国四纵四横高速铁路网的一部分。

郑西高铁有必要修第二通道吗

4，周口至平顶山什么时候可以有高铁

什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的这次郑西高铁大面积停运，导致陕西东出高铁停摆，充分暴露出陕西高铁过于依赖郑西线的危害，再次证明鸡蛋不能放在一个篮子里。陕西应该开工西十线（西安至十堰），联通西安至襄阳武汉，搭建西北到东南第二通道。同时考虑开建汉安十高铁（汉中安康十堰），打通陕南东出线路，作为特殊情况下陕西东出备用路线。这次大西线就发挥了备用路线作用，从西安到太原到北京，使得西安到北京高铁没有停摆。需要说明的的是，贯通西十高铁和汉安十高铁不仅对陕西如此重要，对整个西北的作用也大体如此，也是整个西北东出和到东南的备用路线。同时这次郑西线停运导致整个西北东出高铁停摆，也提醒陕西凡陕西高铁必过西安，不过西安暂不考虑的做法也要改改了。假如某一天西安段停摆，不是全省乃至西北东出火车就全部停运？这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。不过，2020年，十三五将进入收官阶段，国家也将开启十四五的各种编制，这其中将包括国家铁路十四五规划。期待，宁西高铁能够正式进入十四五铁路规划这个大盘子，如果进入，那就距离开工不远了。合西客专南信段:合西客专又称之为宁西高铁，合西客专南信段此项目虽已被纳入规划但却没有实质性进展！呼南高铁豫西通道南阳段：呼南高铁豫西通道接入南阳南站，南阳南站在原有的3台7线（郑万高铁）的基础上再增加1台2线，由于前期施工没有增加站台，现如今已开始拆除一侧护坡开始增加呼南高铁的1台2线！至于呼南高铁豫西通道南召段：近日呼南高铁豫西通道南召段前期方案对接座谈会也已在南召举行，南召段具体路线正在规划研究！根据目前我国高铁建设规划来看，郑州~银川之间不会开工建设新的高铁线路。不过郑州~银川高铁可借助已开通郑西高铁及建设中银西高铁来形成，郑西高铁全长505km，设计时速350km。银西高铁全长618km，设计时速250Km，2020年底左右开通，这样郑州~西安~庆阳~西安通道形成。两地间4~5小时即可通达。银西高铁站位图施工中的庆阳特大桥郑西高铁站位图第二，未来郑州~银川通道也可借助建设中郑太(太原~焦作段为在建，郑州~焦作高铁已开通)高铁及未来太中银铁路升级改造来实现。郑太高铁太原~焦作段全长约362Km，全线长420km。设计时速250km，有太原南、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、高平东、晋城东、博爱、焦作、郑州东等站，全线将于2020年末开通运营。太原~银川铁路(太中银)全长660km左右，预留200km/h提速条件(宁夏段已列入十三五建设规划)，这样未来郑州~太原~吕梁~定边~银川通道也可形成。郑州~银川两地5~6小时也可通达!郑太高铁线路图施工中的郑太高铁郑州~银川高铁/快速铁路通道
什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的
什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的这次郑西高铁大面积停运，导致陕西东出高铁停摆，充分暴露出陕西高铁过于依赖郑西线的危害，再次证明鸡蛋不能放在一个篮子里。陕西应该开工西十线（西安至十堰），联通西安至襄阳武汉，搭建西北到东南第二通道。同时考虑开建汉安十高铁（汉中安康十堰），打通陕南东出线路，作为特殊情况下陕西东出备用路线。这次大西线就发挥了备用路线作用，从西安到太原到北京，使得西安到北京高铁没有停摆。需要说明的的是，贯通西十高铁和汉安十高铁不仅对陕西如此重要，对整个西北的作用也大体如此，也是整个西北东出和到东南的备用路线。同时这次郑西线停运导致整个西北东出高铁停摆，也提醒陕西凡陕西高铁必过西安，不过西安暂不考虑的做法也要改改了。假如某一天西安段停摆，不是全省乃至西北东出火车就全部停运？
什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的这次郑西高铁大面积停运，导致陕西东出高铁停摆，充分暴露出陕西高铁过于依赖郑西线的危害，再次证明鸡蛋不能放在一个篮子里。陕西应该开工西十线（西安至十堰），联通西安至襄阳武汉，搭建西北到东南第二通道。同时考虑开建汉安十高铁（汉中安康十堰），打通陕南东出线路，作为特殊情况下陕西东出备用路线。这次大西线就发挥了备用路线作用，从西安到太原到北京，使得西安到北京高铁没有停摆。需要说明的的是，贯通西十高铁和汉安十高铁不仅对陕西如此重要，对整个西北的作用也大体如此，也是整个西北东出和到东南的备用路线。同时这次郑西线停运导致整个西北东出高铁停摆，也提醒陕西凡陕西高铁必过西安，不过西安暂不考虑的做法也要改改了。假如某一天西安段停摆，不是全省乃至西北东出火车就全部停运？这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。不过，2020年，十三五将进入收官阶段，国家也将开启十四五的各种编制，这其中将包括国家铁路十四五规划。期待，宁西高铁能够正式进入十四五铁路规划这个大盘子，如果进入，那就距离开工不远了。
什么徐兰高铁沪汉蓉高铁，谁最重要，其实就是比的郑州和武汉，在清朝时期，武汉和上海广州，在全国都是赫赫有名的大城市，一流城市，可现在一流城市变成了北上广深，武汉当时是全国最大的城市，时候，那时的深圳和郑州，无非就是一个小渔村小村镇，再看看现在的深圳和郑州，一个是国际大城市，中国一线城市，一个是省会城市，国家交通中心，国家中心城市，一带一路节点城市，都是在改革开放进行时，武汉你进步了多少？武汉，你与当时的上海并肩，你有长江，你有著名的江南制造，今天你们的小兄弟们马上就要追上了你，你整天还在喊着比这比那，好好的反思一下，埋头苦干吧！成绩都是干出来的，不是比出来的这次郑西高铁大面积停运，导致陕西东出高铁停摆，充分暴露出陕西高铁过于依赖郑西线的危害，再次证明鸡蛋不能放在一个篮子里。陕西应该开工西十线（西安至十堰），联通西安至襄阳武汉，搭建西北到东南第二通道。同时考虑开建汉安十高铁（汉中安康十堰），打通陕南东出线路，作为特殊情况下陕西东出备用路线。这次大西线就发挥了备用路线作用，从西安到太原到北京，使得西安到北京高铁没有停摆。需要说明的的是，贯通西十高铁和汉安十高铁不仅对陕西如此重要，对整个西北的作用也大体如此，也是整个西北东出和到东南的备用路线。同时这次郑西线停运导致整个西北东出高铁停摆，也提醒陕西凡陕西高铁必过西安，不过西安暂不考虑的做法也要改改了。假如某一天西安段停摆，不是全省乃至西北东出火车就全部停运？这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。不过，2020年，十三五将进入收官阶段，国家也将开启十四五的各种编制，这其中将包括国家铁路十四五规划。期待，宁西高铁能够正式进入十四五铁路规划这个大盘子，如果进入，那就距离开工不远了。合西客专南信段:合西客专又称之为宁西高铁，合西客专南信段此项目虽已被纳入规划但却没有实质性进展！呼南高铁豫西通道南阳段：呼南高铁豫西通道接入南阳南站，南阳南站在原有的3台7线（郑万高铁）的基础上再增加1台2线，由于前期施工没有增加站台，现如今已开始拆除一侧护坡开始增加呼南高铁的1台2线！至于呼南高铁豫西通道南召段：近日呼南高铁豫西通道南召段前期方案对接座谈会也已在南召举行，南召段具体路线正在规划研究！
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5，我国铁路网中的八纵八横具体指的什么

在中国宏伟的高速铁路网中，南北和东西方向都有八条主要通道，即就是“八横八纵”，八横八纵是中国高速铁路线的主要干线。一 沿海通道纵线这条线路位于我国东北沿海，由多段铁路共同组成将中国海岸线上的城市串联起来走入了高速时代。沿海纵线二 京沪通道纵线这条线路主要由京沪高铁，京沪高铁二线组成，并涵盖了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的两条线路，京沪高铁目前是中国最繁忙的高铁线路。三 京港通道纵线此线路主要由京九高铁组成，涵盖了合肥到福州，南昌到福州的两条线路，京九高铁的起点为丰台站，线路经过雄安站，终点为香港的九龙站。四 京哈-京港澳通道纵线这条线路主要由京广高铁，京沈高铁，哈达高铁 组成，这也是八条纵线通道中南北跨度最长的通道，从松花江畔一直延伸到了南海之滨，也是所有通道中途径省会城市最多的一条通道。五 呼南通道纵线这条线路横穿中国中部地区，起于呼和浩特止于广西南宁，此路段由多段铁路共同组成，将山西东南部山区，河南西南部山区，两湖的西部山区，广西东北部山区一起串联带入了高铁时代。六 京昆通道纵线此线路从北京出发分成南北两路，北路翻过燕山走张家口，大同， 南路越过太行，走雄安，忻州，两条线路在太原汇合后，过西安，汉中，成都，到达昆明。七 包（银）海通道纵线线路从包头出发，过延安沿黄土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山区到重庆，过贵州贵阳，广西南宁，最后过琼州海峡到达终点海口，这条线路还包括了银川到西安，环海南岛高铁两条线路。八 兰（西）广通道纵线此线路主要由贵广高铁，成贵高铁，成兰铁路组成，其中贵广高铁与成贵高铁已经开通运营，沿青藏高原东部边缘的成兰铁路中在建设中，以上八条线路就是从南到北八纵线路。下面说中国的八横线路一 绥满通道横线此线路起于蒙东边境口岸满洲里，止于黑龙江边境口岸绥芬河，这也是八条横线中纬度最高的一条，是一条“高寒高铁”，此线路的建造要克服高寒难题，施工难度较大。二 京兰通道横线线路起于北京止于兰州，线路的西部走向基本上与黄河的走向一致，这条线路拉近了黄河上游城市和京津冀的距离。三 青银通道横线线路起于青岛一路向西分别经过济南，石家庄，太原，直抵银川，线路由青济高铁，石济高铁，石太高铁，太中银铁路组成。四 路桥通道横线线路由连徐高铁，郑徐高铁，郑西高铁，西宝高铁，宝兰高铁，兰新高铁，六条线路组成， 是中国横向通道的最长的一条通道，兰信高铁是一次性建成通车里程最长的高速铁路，兰新高铁穿越新疆有名的大风口“百里风区”和“三十里风区”。五 沿江通道横线线路大致上沿长江行进，将沪汉蓉三地以及沿着长江的周边城市串联起来。六 沪昆通道横线线路起于上海虹桥站止于昆明南站，有上海出发，经杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明五座省会城市。七 厦渝通道横线线路起于厦门止于重庆，是一条西北-东南走向通道。八 广昆通道横线线路起于 广州南站止于昆明南站，连接广东，广西，云南三省，线路走向与西江的走向大致相当，这也是八横线路中最南边的一条。这就是中国规划经纬交织的八横八纵高铁骨干网络。

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