1，宽甸通高铁08吗

目前还没有高铁，每天只有2班普通火车经停，见下图

宽甸通高铁08吗

2，庄寨镇高铁站在哪个村

庄寨站，鲁南高铁的一座客运站。菏泽至兰考高铁作为鲁南客运专线向西南方向的延伸，将在兰考南站与在建的郑徐客专接轨。菏泽至兰考段正线长度84.5公里，其中菏泽境内43.7公里。工程预计总投资92.9亿元，将新建曹县庄寨高铁站

庄寨镇高铁站在哪个村

3，为什么福建成为第一个市市通高铁的省份

一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。
一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。曹县（雄商高铁）高铁站位置在曹城街道刘六庄村东北，曹县金沙江路（与220国道交汇处）正西约1公里，曹城街道八里庙村西南，刘六庄村东北。此处地势开阔，一马平川，车站站中心里程为 DK616+348，上行距离菏泽东站39.084km，下行距离商丘站 51.198km。北距 庄青路S350 省道约 1.4km。预计雄商高铁曹县段2022年开工，建设周期约3年。没有特殊情况，2024年年底通高铁。
一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。曹县（雄商高铁）高铁站位置在曹城街道刘六庄村东北，曹县金沙江路（与220国道交汇处）正西约1公里，曹城街道八里庙村西南，刘六庄村东北。此处地势开阔，一马平川，车站站中心里程为 DK616+348，上行距离菏泽东站39.084km，下行距离商丘站 51.198km。北距 庄青路S350 省道约 1.4km。预计雄商高铁曹县段2022年开工，建设周期约3年。没有特殊情况，2024年年底通高铁。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp
一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。曹县（雄商高铁）高铁站位置在曹城街道刘六庄村东北，曹县金沙江路（与220国道交汇处）正西约1公里，曹城街道八里庙村西南，刘六庄村东北。此处地势开阔，一马平川，车站站中心里程为 DK616+348，上行距离菏泽东站39.084km，下行距离商丘站 51.198km。北距 庄青路S350 省道约 1.4km。预计雄商高铁曹县段2022年开工，建设周期约3年。没有特殊情况，2024年年底通高铁。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。
一个地方通不通高铁，一方面跟这个地方的区位有关系，另一方面跟这个地方的经济发展有关系。就菏泽来说，菏泽处于鲁西南，不少地方是黄泛区，过去的很长一段时间，菏泽的经济发展都受到限制，属于山东的欠发达地区。最近这些年，菏泽充分发展自己的煤炭产业、石油化工产业和商贸产业，并成为山东经济产值增长最快的地区之一。所以交通快速发展的需求也比较迫切。之前，菏泽已经通了京九铁路和新兖石铁路，处在两条铁路交叉口位置的菏泽，交通方便了很多。同时，菏泽还通了日东高速、济广高速、德上高速等多条高速公路，北上可以快捷的到达济南、北京，南下可以方便地转到上海、广州，交通条件已经大大地改善。至于高铁，其实严格意义上来讲，山东全省的高铁目前也只有一条，那就是京沪高铁，串联了德州、济南、泰山、济宁和枣庄。目前还能跑高铁的就是济青客运专线——青烟威荣城铁，这条线可以从济南经淄博、潍坊、青岛直达山东半岛最东端的烟台、威海等城市。不过，因为这不是严格意义上的济青高铁（济青高铁目前正在建设，预计将在2018年底建成），所以速度上并不是很快，比如济南到青岛只有380多公里，目前跑在济青客运专线上的高铁和动车都需要2个半小时。所以，山东全省都在如火如荼地规划、建设更多的高铁线路。放在菏泽来讲，目前正在规划或建设的就有两条。一条是东西方向的鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，线路分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。这既是山东省“三横五纵”高铁网络的重要组成部分，也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道。建成之后，从菏泽到济南、青岛或是到北京、上海，都可以在京沪高铁曲阜站转车；从菏泽往郑州、西安等西北方向，也可以轻松地转车到达。目前，鲁南高铁曲阜到临沂段和临沂到日照段都已经开工了，曲阜到菏泽段和菏泽到兰考段也都已在规划中。另一条规划中的通过菏泽的高铁是雄商高铁。顾名思义，这是雄安新区到河南商丘的一段高铁，雄商高铁也是国家重要南北通道京九高铁的重要组成部分。雄商高铁山东段全长约270公里，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。按照目前披露的规划，在菏泽将设两个站点，分别是菏泽东和曹县西。2017年11月22日的新闻报道显示，中国铁路设计集团有限公司菏泽项目部已在菏泽境内连续钻孔600余个，为雄商高铁早日确定线路走向掌握了第一手资料。这条高铁预计会在2022年之前通车。所以，菏泽的小伙伴们，先期待吧~等上面两条高铁都通车了，全国各地就都能坐着高铁去了。曹县（雄商高铁）高铁站位置在曹城街道刘六庄村东北，曹县金沙江路（与220国道交汇处）正西约1公里，曹城街道八里庙村西南，刘六庄村东北。此处地势开阔，一马平川，车站站中心里程为 DK616+348，上行距离菏泽东站39.084km，下行距离商丘站 51.198km。北距 庄青路S350 省道约 1.4km。预计雄商高铁曹县段2022年开工，建设周期约3年。没有特殊情况，2024年年底通高铁。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。在东南沿海的五省一市（山东省、江苏省、上海市、浙江省、福建省、广东省），福建省是最没有存在感的一个省份，也是综合实力最差的一个省份，但是就是在这种情况下，福建省成为了全国第一个市市通高铁的省份。作为一个福建人，说实在话，第一次看到这个消息时，肯定感到很自豪，但其实深入分析一下，福建成为首个市市通高铁的省份并不足为奇，这主要市因为福建的地级市太少，特别是西部较落后的地区仅有三个地级市，其中两个还是出省的必经之地。福建地级市除上海之外，东南沿海五省，广东省面积17.97万平方公里，下设21个地级市；浙江省面积10.55万平方公里，下设11个地级市；江苏省面积10.72万平方公里，下设13个地级市；山东省面积15.79万平方公司，下设16个地级市。福建省面积12.14万平方千米，但仅有9个地级市，福建的面积在五个省份里位居第三，但是地级市却是最少的，也是唯一一个地级市没有超过10个的省份。地级市越少要达到市市通高铁的难度当然也就越低了。如下图所示，福建的地级市设立很匀称，只需要两条铁路即可实现市市通高铁，东部一条串联宁德、福州、莆田、泉州、厦门以及漳州；西部一条串联南平、三明和龙岩。而且福建省东西部的地级市首府基本还是直连一条线的，这对于铁路网的布置也有着天然的优势（虽然铁路要照顾各个地区，但还是以追求直线为主）。我们不与广东及山东对比，毕竟这两个省份面积比福建大，本身全部串联难度就大一些。我们直接再来看看比福建更小的浙江与江苏。如下图所示，浙江省的布局是相对臃肿的，要串联整个浙江最少需要三条并列的铁路线，一条串联舟山、宁波、台州、温州；一条串联绍兴、金华、丽水；一条串联嘉兴、湖州、杭州、衢州，而且第三条还必须从嘉兴特意拐到湖州市，不像福建的直连。至于说江苏，这个是一个地级市更加不规则的省份了，如下图所示，如果铁路线要保持整体直线，江苏省最少也要有四条串联才可以实现全省通网，难度更高。总结福建之所以能成为首个市市通高铁最主要的原因还是在于其地级市的数量少，如果将福建划分为十三四个地级市，那么福建或许就不是第一个市市通高铁的省份了；当然除了地级市少之外，福建自身的经济也是一方面，毕竟除浙江和江苏之外，还有比福建更小的宁夏、海南和台湾三省，目前仍然未做到市市通高铁。

为什么福建成为第一个市市通高铁的省份

4，中国目前有那些镇通了动车

广东省中山市的古镇通了动车，小榄
过多两三年吧，现在国家发展速度很快

5，菏泽高铁站会在安兴镇吗

菏泽境内规划的是新建菏泽东站，郓城南站，巨野北站，和曹县庄寨站，应该不会在安兴镇建站
高铁是12点、下午4点、6点有一趟，动车好像下午5点有，具体时间楼主自己查查，反正是有很多车的。
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6，中国最穷的地方但要通火车的

西海固是宁夏南部山区，是西吉、海原、固原三个地方的简称。因为在大多数人的概念里，这三个地方都代表着宁夏南部贫穷的地方，所以人们常把他们连起来读，便有了“西海固”的叫法。 你可以去那里看看，真的穷的让你心疼
这是国学经典中的一个章句，既然又是哲学道理：那就得应全方位的考虑问题，以道家的全系辩证思想考虑与解答它的哲学道理。随机应变（应时顺变）即：依人们对客观规律的认识进化，随时随地转变思想，调整自己，适应客观实在规律。穷：尽头或说富足的反义。变：转变、改变、活动。久：很长的一段时间。例：贫穷的人思考着怎样富足。天地无迹，事在人为，路在脚下。穷则思变,变则通,通则灵，灵久则变穷。这才是它真正的遵循通灵的真正意义。。
西海固位于宁夏回族自治区南部，是黄土高原丘陵区西吉、海源、固原、彭阳、同心等7个国家级贫困县的统称

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