1，为什么美国不会有高铁啊

速度太快没这个必要，像欧洲的话350公里已经很快了，他们出现过事故，而中国400多，能排除不发生事故么
他们发展航空，对于人口疏散的国家搞高铁布实际。
高铁建设启动资金大，收益低！而且美国的汽车发展很好的！

为什么美国不会有高铁啊

2，高铁为何不需要调头

高铁是没有所谓的牵引火车头的，高铁采用的是动车组，即动力分散式列车，将牵引电机安装在车轮上，每一节有动力的车厢都安装4到8个牵引电动机，采用自动控制系统使它们同步，如果仔细观察，你会发现某些动车组的车厢内部空间少了一部分，或者从车外部也能看到车轮部位有些不太一样，配备了配电箱等东西，那么这一节车厢就是有动力的，国内采用的一般是4动4托，也就是4节车厢有动力，4节没有，当然还有别的搭配。动力分散式列车和地铁是差不多的原理，两边都有驾驶室，所以可自由前进和后退，不存在调头的问题。

高铁为何不需要调头

3，为什么高铁中途调头时乘客的座位也要人为的转向

高铁列车运行到了一些枢纽站，就会出现列车进入车站后，再次开车时向相反的方向运行，通过另一条铁路继续运行。这就是题主所说的列车调头的情况。高铁列车到了许多像徐州站一样的车，都会出现调头运行的情况。高铁列车调头相对比较简单，列车不用运行，只需要车站将出站方向的道岔调整，高铁司机从车头一端的司机室下来，到另一端的司机室开车，列车开车后就实现了旅客感觉到的调头了。高铁列车实现调头时，车站要将列车运行前进方向的道岔调整到预定的线路方向。高铁列车完全进入车站后，车站要对列车再次启动后运行的进路进行调整，将本次列车所在车站线路的后面的道岔进行调整，从原来进来的线路调整到要出去的路线上，这样列车启动后向原来相反的方向运行时，就通过道岔转制到另一条线路上。高铁车站的道岔转制操作，通过电脑操作，人工确认调整到位，操作非常简单。道岔的操作，高铁车站与普速车站的操作原理基本一致，差别不大。高铁列车司机从前面的司机室下来，到后面的发动机室去操作机车，再次启动高铁列车后，列车变为向原来相反的方向运行，旅客的感觉就是列车调头运行。高铁列车是固定编组的列车，一般是8个车厢或者是16个车厢一组。列车的司机室在列车的前部和尾部各有一个。一般情况，为了保证列车运行安全，高铁列车的司机工作一定的时间后，要在枢纽站换班休息。原来的司机从前面的司机室操作完毕后，与前来接班的司机进行交接后，直接下班休息。接班的司机从列车后部的司机室上车，按照车站的要求及时开车，继续开车向新的线路和车站 运行。从车站或者旅客的角度来说，列车就实现了在车站的调头。上面所说的内容，用专业术语讲就是机务作业。高铁列车调头时，人员移动就可以实现列车的调头。普速列车调头作业就要复杂得多，先要把列车前面的火车头摘下来、开出去，再在列车后面挂一个火车头，实现调头作业，占用的时间比较长。高铁列车调头运行时，车厢内部的座椅也需要调整到与列车运行的方向一致。高铁列车调头运行时，为了实现旅客的乘坐的舒适性，需要将列车内部的座椅进行投向调整，保证与列车运行的方向一致。列车内的工作人员，在车站停车后会组织旅客进行座椅的调整，所有的旅客都需要起来离开座位，将座椅放置的物品自己保管好，由列车工作人员或者在旅客在列车工作人员的指挥下，将所有的座椅调整好后，旅客入座继续旅行。高铁列车的调头作业是运行中正常的工作，不过是实现了列车从一个方向调整为另一个方向运行。即使是列车向同一个继续运行，出站时道岔的调整，司机的正常换班，在一个枢纽车站都是正常进行的。当然，继续向同一个方向运行，旅客座椅是不用调整的。
高铁列车运行到了一些枢纽站，就会出现列车进入车站后，再次开车时向相反的方向运行，通过另一条铁路继续运行。这就是题主所说的列车调头的情况。高铁列车到了许多像徐州站一样的车，都会出现调头运行的情况。高铁列车调头相对比较简单，列车不用运行，只需要车站将出站方向的道岔调整，高铁司机从车头一端的司机室下来，到另一端的司机室开车，列车开车后就实现了旅客感觉到的调头了。高铁列车实现调头时，车站要将列车运行前进方向的道岔调整到预定的线路方向。高铁列车完全进入车站后，车站要对列车再次启动后运行的进路进行调整，将本次列车所在车站线路的后面的道岔进行调整，从原来进来的线路调整到要出去的路线上，这样列车启动后向原来相反的方向运行时，就通过道岔转制到另一条线路上。高铁车站的道岔转制操作，通过电脑操作，人工确认调整到位，操作非常简单。道岔的操作，高铁车站与普速车站的操作原理基本一致，差别不大。高铁列车司机从前面的司机室下来，到后面的发动机室去操作机车，再次启动高铁列车后，列车变为向原来相反的方向运行，旅客的感觉就是列车调头运行。高铁列车是固定编组的列车，一般是8个车厢或者是16个车厢一组。列车的司机室在列车的前部和尾部各有一个。一般情况，为了保证列车运行安全，高铁列车的司机工作一定的时间后，要在枢纽站换班休息。原来的司机从前面的司机室操作完毕后，与前来接班的司机进行交接后，直接下班休息。接班的司机从列车后部的司机室上车，按照车站的要求及时开车，继续开车向新的线路和车站 运行。从车站或者旅客的角度来说，列车就实现了在车站的调头。上面所说的内容，用专业术语讲就是机务作业。高铁列车调头时，人员移动就可以实现列车的调头。普速列车调头作业就要复杂得多，先要把列车前面的火车头摘下来、开出去，再在列车后面挂一个火车头，实现调头作业，占用的时间比较长。高铁列车调头运行时，车厢内部的座椅也需要调整到与列车运行的方向一致。高铁列车调头运行时，为了实现旅客的乘坐的舒适性，需要将列车内部的座椅进行投向调整，保证与列车运行的方向一致。列车内的工作人员，在车站停车后会组织旅客进行座椅的调整，所有的旅客都需要起来离开座位，将座椅放置的物品自己保管好，由列车工作人员或者在旅客在列车工作人员的指挥下，将所有的座椅调整好后，旅客入座继续旅行。高铁列车的调头作业是运行中正常的工作，不过是实现了列车从一个方向调整为另一个方向运行。即使是列车向同一个继续运行，出站时道岔的调整，司机的正常换班，在一个枢纽车站都是正常进行的。当然，继续向同一个方向运行，旅客座椅是不用调整的。火车是怎么让车？地铁是怎么掉头的？题主提的这个问题已经快两年了，既然今天有缘推荐到我这里，那必须得回答一下，因为这个阅读量已经超过20万，说明还是有很多人想要了解这方面的知识。那么我就用最直白的话大概说一说。首先说一说地铁吧！地铁是不用掉头。因为地铁有两个司机室，既然有两个司机室，那只是需要司机从一头走到另一头，就可以实现掉头。说白了，就是车 不动，司机动。再来说一说火车是怎么让车的。火车让车现在基本上很少见到了，因为现在很多的线路都修成双车道了，也就是来、回的车各自走各自的道。但是同一方向让车还是有可能的，比如说一趟慢车走在前面，一趟快车走在后面，或者特殊车辆走在后面，那么慢车就必须让行。让行都必须在车站完成，单线车站最少也有两股道，一条正线，一条侧线，前车要让后车，那么前车就得开进车站进入侧线停车，等待后车通过后才能开车。现在基本上客车不会出现这样的问题了，货运车还是比较多，毕竟货运车比较多，货运车让客车也是非常常见的。
高铁列车运行到了一些枢纽站，就会出现列车进入车站后，再次开车时向相反的方向运行，通过另一条铁路继续运行。这就是题主所说的列车调头的情况。高铁列车到了许多像徐州站一样的车，都会出现调头运行的情况。高铁列车调头相对比较简单，列车不用运行，只需要车站将出站方向的道岔调整，高铁司机从车头一端的司机室下来，到另一端的司机室开车，列车开车后就实现了旅客感觉到的调头了。高铁列车实现调头时，车站要将列车运行前进方向的道岔调整到预定的线路方向。高铁列车完全进入车站后，车站要对列车再次启动后运行的进路进行调整，将本次列车所在车站线路的后面的道岔进行调整，从原来进来的线路调整到要出去的路线上，这样列车启动后向原来相反的方向运行时，就通过道岔转制到另一条线路上。高铁车站的道岔转制操作，通过电脑操作，人工确认调整到位，操作非常简单。道岔的操作，高铁车站与普速车站的操作原理基本一致，差别不大。高铁列车司机从前面的司机室下来，到后面的发动机室去操作机车，再次启动高铁列车后，列车变为向原来相反的方向运行，旅客的感觉就是列车调头运行。高铁列车是固定编组的列车，一般是8个车厢或者是16个车厢一组。列车的司机室在列车的前部和尾部各有一个。一般情况，为了保证列车运行安全，高铁列车的司机工作一定的时间后，要在枢纽站换班休息。原来的司机从前面的司机室操作完毕后，与前来接班的司机进行交接后，直接下班休息。接班的司机从列车后部的司机室上车，按照车站的要求及时开车，继续开车向新的线路和车站 运行。从车站或者旅客的角度来说，列车就实现了在车站的调头。上面所说的内容，用专业术语讲就是机务作业。高铁列车调头时，人员移动就可以实现列车的调头。普速列车调头作业就要复杂得多，先要把列车前面的火车头摘下来、开出去，再在列车后面挂一个火车头，实现调头作业，占用的时间比较长。高铁列车调头运行时，车厢内部的座椅也需要调整到与列车运行的方向一致。高铁列车调头运行时，为了实现旅客的乘坐的舒适性，需要将列车内部的座椅进行投向调整，保证与列车运行的方向一致。列车内的工作人员，在车站停车后会组织旅客进行座椅的调整，所有的旅客都需要起来离开座位，将座椅放置的物品自己保管好，由列车工作人员或者在旅客在列车工作人员的指挥下，将所有的座椅调整好后，旅客入座继续旅行。高铁列车的调头作业是运行中正常的工作，不过是实现了列车从一个方向调整为另一个方向运行。即使是列车向同一个继续运行，出站时道岔的调整，司机的正常换班，在一个枢纽车站都是正常进行的。当然，继续向同一个方向运行，旅客座椅是不用调整的。火车是怎么让车？地铁是怎么掉头的？题主提的这个问题已经快两年了，既然今天有缘推荐到我这里，那必须得回答一下，因为这个阅读量已经超过20万，说明还是有很多人想要了解这方面的知识。那么我就用最直白的话大概说一说。首先说一说地铁吧！地铁是不用掉头。因为地铁有两个司机室，既然有两个司机室，那只是需要司机从一头走到另一头，就可以实现掉头。说白了，就是车 不动，司机动。再来说一说火车是怎么让车的。火车让车现在基本上很少见到了，因为现在很多的线路都修成双车道了，也就是来、回的车各自走各自的道。但是同一方向让车还是有可能的，比如说一趟慢车走在前面，一趟快车走在后面，或者特殊车辆走在后面，那么慢车就必须让行。让行都必须在车站完成，单线车站最少也有两股道，一条正线，一条侧线，前车要让后车，那么前车就得开进车站进入侧线停车，等待后车通过后才能开车。现在基本上客车不会出现这样的问题了，货运车还是比较多，毕竟货运车比较多，货运车让客车也是非常常见的。还有一点，高铁速度比较快，背向前进方向坐车，有些人会感觉不舒服的。每次高铁到终点站需要返回时，列车员都会将座椅方向转一下。 以前的火车，只有一个方向行驶，存在掉头问题。 现在的D车G车，都是双向车头，只存在换客座方向问题。 另外，为了增加载客量或其他原因，除了餐车位置外，基本都是使用前排座椅挂小桌板的方式。 对了，有的车型，餐车位置是对向的座位，中间有桌。大概是8节编组的4号车厢好像。

为什么高铁中途调头时乘客的座位也要人为的转向

4，动车怎么调头

动车是不需要调头的，列车前后都可以开，座位朝前是应为动车旅客车厢的座位是可以旋转180度的，到站往回开时只要将座位旋转一下就又朝前了。如果你愿意还可以四个人面对面的坐在一起打扑克。
动车的座位是旋转180度就可以了。
两个都是头
动车组列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。　　传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。　　在真正需要调头的地方，可以布置灯泡线、三角线或大转盘。灯泡线就是一个圈，从一条铁轨沿灯泡线转个圈回来实现调头（比如南京西站附近就有一条灯泡线）。三角线是用三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。大转盘的话就是把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在market st.站的调头就是采用这种方式）。　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。
车厢是不用调整方向的，司机从前面换到后面，同样驾驶，至于座位，是可以旋转方向的。有机会的话，你可以乘坐一趟动车，在终点站下车时候晚一些走，你就可以看到列车员在那里旋转座位了，很方便的。

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