1，贵阳广州高铁开通后对桂林民航和广州民航的影响程度

不可能。远距离运输上，高铁根本无法超越民航。
高铁开通对民航的影响肯定是有的，但是影响是有限的，首先乘坐飞机和高铁的客户群是不一样的。芳芳虽然有交集，但是还是有区别的，其次有竞争才有提高

贵阳广州高铁开通后对桂林民航和广州民航的影响程度

2，2012年12月26日京广高铁将正式开通运营读某日高铁与航空

试题答案：1. C2. C 试题解析：试题分析：1.人们出门，只要不是特别要赶时间，短距离一般会选择价格便宜的出行方式，长距离一般会选择速度快的出行方式。读表格，通过票价，可以明显看出，北京-武汉区间，高铁与航空的票价最接近，其它区间二者或是票价差距太大，或是用时间差距太大，没有竞争性，所以竞争最激烈的区间是北京-武汉，C对。A、B、D错。2.从表格数据可以看出，相同距离，速度快的是航空，高铁在速度上比航空要慢，A错。航空运输价格高，但距离越长，但用时间比高铁要少很多，受高铁影响不大，B错。航空运输在长距离中更能显出速度优势，减少人们的旅途中的劳累，更有优势，C对。由材料可知，高铁与航空在中等距离上相互干扰较大，D错。考点：交通运输方式及特点。

2012年12月26日京广高铁将正式开通运营读某日高铁与航空

3，高铁快递优势在哪里

我因为工作原因经常出差，从我的角度来说，我首选的是火车，除非实在没办法，买不到火车票或者来不及买，才只好选择大巴，现在的火真车也很快，不说坐高动就是坐普快，其速度也和大巴差不了多少，打个比方从我们这里去西安卧铺票下铺是288，大巴是三百左右。硬座就更便宜了只有一百五六。时间如果不因为堵车等原因，走高速的话。能比普快火车提前两三个小时。可是要说坐车的方便和舒服程度就不是一个水平了，坐火车可以放肆的吃喝，开水，就餐随时都可以。要是卧铺更舒服了。我这里特别要说的是个人方便的问题。你要坐长途大巴，一定要提前少喝水或者别喝水，如果要是赶上拉肚子的话，那就直接别坐了，你可以试想一下：汽车在漫长的封闭的高速公路上疾驰，你突然想上厕所了，司机告诉你要到了服务区才可以，而服务区还需要两个小时才到，那是一种啥感觉？随着你被憋的越来越难受，你的精神基本就是崩溃的状态，我在大巴上经历过，也在大巴上见过别人这样??。就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。我这些经历可能很多人都有感受吧，现在我国的高动交通四通八达，方便快捷，听说以后大巴要逐渐淘汰，不知真假，不过从现在这些情况来看，确实导致大巴的生意不景气了。相对于其他交通工具，大巴已经稍显落后了，一般都是旅游包车为了方便还坐大巴，客运的大巴真是有点不好干了。个人拙见，请多谅解！
我因为工作原因经常出差，从我的角度来说，我首选的是火车，除非实在没办法，买不到火车票或者来不及买，才只好选择大巴，现在的火真车也很快，不说坐高动就是坐普快，其速度也和大巴差不了多少，打个比方从我们这里去西安卧铺票下铺是288，大巴是三百左右。硬座就更便宜了只有一百五六。时间如果不因为堵车等原因，走高速的话。能比普快火车提前两三个小时。可是要说坐车的方便和舒服程度就不是一个水平了，坐火车可以放肆的吃喝，开水，就餐随时都可以。要是卧铺更舒服了。我这里特别要说的是个人方便的问题。你要坐长途大巴，一定要提前少喝水或者别喝水，如果要是赶上拉肚子的话，那就直接别坐了，你可以试想一下：汽车在漫长的封闭的高速公路上疾驰，你突然想上厕所了，司机告诉你要到了服务区才可以，而服务区还需要两个小时才到，那是一种啥感觉？随着你被憋的越来越难受，你的精神基本就是崩溃的状态，我在大巴上经历过，也在大巴上见过别人这样??。就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。我这些经历可能很多人都有感受吧，现在我国的高动交通四通八达，方便快捷，听说以后大巴要逐渐淘汰，不知真假，不过从现在这些情况来看，确实导致大巴的生意不景气了。相对于其他交通工具，大巴已经稍显落后了，一般都是旅游包车为了方便还坐大巴，客运的大巴真是有点不好干了。个人拙见，请多谅解！影响会有，但是影响程度不同。对市内短途的影响较小。相对飞机来说影响较大，无疑是飞机的竞争对手。但是高铁与飞机相比各有优势，有的方便快捷，如高铁不仅速度快而且发车密度高，价格相对便宜，且比飞机方便，不象坐飞机还需要到郊区机场，还要经历漫长的候机。所以，两者各有利弊，有时也不能相互取代，但也确有分流作用。如果连云港的客流量很大的话，这种影响几乎没有。因此，也没必要太过担心影不影响。只能会越来越方便大众出行。
我因为工作原因经常出差，从我的角度来说，我首选的是火车，除非实在没办法，买不到火车票或者来不及买，才只好选择大巴，现在的火真车也很快，不说坐高动就是坐普快，其速度也和大巴差不了多少，打个比方从我们这里去西安卧铺票下铺是288，大巴是三百左右。硬座就更便宜了只有一百五六。时间如果不因为堵车等原因，走高速的话。能比普快火车提前两三个小时。可是要说坐车的方便和舒服程度就不是一个水平了，坐火车可以放肆的吃喝，开水，就餐随时都可以。要是卧铺更舒服了。我这里特别要说的是个人方便的问题。你要坐长途大巴，一定要提前少喝水或者别喝水，如果要是赶上拉肚子的话，那就直接别坐了，你可以试想一下：汽车在漫长的封闭的高速公路上疾驰，你突然想上厕所了，司机告诉你要到了服务区才可以，而服务区还需要两个小时才到，那是一种啥感觉？随着你被憋的越来越难受，你的精神基本就是崩溃的状态，我在大巴上经历过，也在大巴上见过别人这样??。就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。我这些经历可能很多人都有感受吧，现在我国的高动交通四通八达，方便快捷，听说以后大巴要逐渐淘汰，不知真假，不过从现在这些情况来看，确实导致大巴的生意不景气了。相对于其他交通工具，大巴已经稍显落后了，一般都是旅游包车为了方便还坐大巴，客运的大巴真是有点不好干了。个人拙见，请多谅解！影响会有，但是影响程度不同。对市内短途的影响较小。相对飞机来说影响较大，无疑是飞机的竞争对手。但是高铁与飞机相比各有优势，有的方便快捷，如高铁不仅速度快而且发车密度高，价格相对便宜，且比飞机方便，不象坐飞机还需要到郊区机场，还要经历漫长的候机。所以，两者各有利弊，有时也不能相互取代，但也确有分流作用。如果连云港的客流量很大的话，这种影响几乎没有。因此，也没必要太过担心影不影响。只能会越来越方便大众出行。买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。
我因为工作原因经常出差，从我的角度来说，我首选的是火车，除非实在没办法，买不到火车票或者来不及买，才只好选择大巴，现在的火真车也很快，不说坐高动就是坐普快，其速度也和大巴差不了多少，打个比方从我们这里去西安卧铺票下铺是288，大巴是三百左右。硬座就更便宜了只有一百五六。时间如果不因为堵车等原因，走高速的话。能比普快火车提前两三个小时。可是要说坐车的方便和舒服程度就不是一个水平了，坐火车可以放肆的吃喝，开水，就餐随时都可以。要是卧铺更舒服了。我这里特别要说的是个人方便的问题。你要坐长途大巴，一定要提前少喝水或者别喝水，如果要是赶上拉肚子的话，那就直接别坐了，你可以试想一下：汽车在漫长的封闭的高速公路上疾驰，你突然想上厕所了，司机告诉你要到了服务区才可以，而服务区还需要两个小时才到，那是一种啥感觉？随着你被憋的越来越难受，你的精神基本就是崩溃的状态，我在大巴上经历过，也在大巴上见过别人这样??。就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。我这些经历可能很多人都有感受吧，现在我国的高动交通四通八达，方便快捷，听说以后大巴要逐渐淘汰，不知真假，不过从现在这些情况来看，确实导致大巴的生意不景气了。相对于其他交通工具，大巴已经稍显落后了，一般都是旅游包车为了方便还坐大巴，客运的大巴真是有点不好干了。个人拙见，请多谅解！影响会有，但是影响程度不同。对市内短途的影响较小。相对飞机来说影响较大，无疑是飞机的竞争对手。但是高铁与飞机相比各有优势，有的方便快捷，如高铁不仅速度快而且发车密度高，价格相对便宜，且比飞机方便，不象坐飞机还需要到郊区机场，还要经历漫长的候机。所以，两者各有利弊，有时也不能相互取代，但也确有分流作用。如果连云港的客流量很大的话，这种影响几乎没有。因此，也没必要太过担心影不影响。只能会越来越方便大众出行。买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。对高铁沿线城市的民航影响会很大。1.高铁的便利性远高于民航。如去机场的时间，等待和安检等。2.二线的成本会低很多，高铁的性价比更高，得益于相关技术的成熟度和产品规范标准等的今非昔比，二线的造价更低。3.高铁受天气的影响也更低，相比之下，飞机受大风暴雨以及台风等恶劣天气的影响更大。高铁相比而言，更加安全、舒适。4.二线与一线的城市有所不同，乘坐高铁的人流更多，成本更低，配套会更健全，更方便。形成一个良性循环。综上所述，新疆等西北省份之外，高铁较于民航的地位 会越来越高。
我因为工作原因经常出差，从我的角度来说，我首选的是火车，除非实在没办法，买不到火车票或者来不及买，才只好选择大巴，现在的火真车也很快，不说坐高动就是坐普快，其速度也和大巴差不了多少，打个比方从我们这里去西安卧铺票下铺是288，大巴是三百左右。硬座就更便宜了只有一百五六。时间如果不因为堵车等原因，走高速的话。能比普快火车提前两三个小时。可是要说坐车的方便和舒服程度就不是一个水平了，坐火车可以放肆的吃喝，开水，就餐随时都可以。要是卧铺更舒服了。我这里特别要说的是个人方便的问题。你要坐长途大巴，一定要提前少喝水或者别喝水，如果要是赶上拉肚子的话，那就直接别坐了，你可以试想一下：汽车在漫长的封闭的高速公路上疾驰，你突然想上厕所了，司机告诉你要到了服务区才可以，而服务区还需要两个小时才到，那是一种啥感觉？随着你被憋的越来越难受，你的精神基本就是崩溃的状态，我在大巴上经历过，也在大巴上见过别人这样??。就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。我这些经历可能很多人都有感受吧，现在我国的高动交通四通八达，方便快捷，听说以后大巴要逐渐淘汰，不知真假，不过从现在这些情况来看，确实导致大巴的生意不景气了。相对于其他交通工具，大巴已经稍显落后了，一般都是旅游包车为了方便还坐大巴，客运的大巴真是有点不好干了。个人拙见，请多谅解！影响会有，但是影响程度不同。对市内短途的影响较小。相对飞机来说影响较大，无疑是飞机的竞争对手。但是高铁与飞机相比各有优势，有的方便快捷，如高铁不仅速度快而且发车密度高，价格相对便宜，且比飞机方便，不象坐飞机还需要到郊区机场，还要经历漫长的候机。所以，两者各有利弊，有时也不能相互取代，但也确有分流作用。如果连云港的客流量很大的话，这种影响几乎没有。因此，也没必要太过担心影不影响。只能会越来越方便大众出行。买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。对高铁沿线城市的民航影响会很大。1.高铁的便利性远高于民航。如去机场的时间，等待和安检等。2.二线的成本会低很多，高铁的性价比更高，得益于相关技术的成熟度和产品规范标准等的今非昔比，二线的造价更低。3.高铁受天气的影响也更低，相比之下，飞机受大风暴雨以及台风等恶劣天气的影响更大。高铁相比而言，更加安全、舒适。4.二线与一线的城市有所不同，乘坐高铁的人流更多，成本更低，配套会更健全，更方便。形成一个良性循环。综上所述，新疆等西北省份之外，高铁较于民航的地位 会越来越高。这个账要看怎么算，高铁，我们投资的高，花钱多，可是这些钱给了谁了，给了咱国内的企业，给了咱国内的建筑工人解决了就业，还拉动了内需，企业还大量的向国家交了税收，你说这种投资合算吗，可是飞机我们不能生产，只能进口，钱给了美国给了欧盟，解决了人家的就业，花出的钱跟自己修高铁的钱能一样吗，这就是为什么美国不修高铁，而做飞机，我们为什么要修高铁，因为我们不能生产飞机，为了解决出行难问题，我们自己修高铁，这也和自己的国情有关系，我们的国情，城市之间很短，人又很多，高铁一百多公里就是一个城市车站，短途比坐飞机方便的多。
我因为工作原因经常出差，从我的角度来说，我首选的是火车，除非实在没办法，买不到火车票或者来不及买，才只好选择大巴，现在的火真车也很快，不说坐高动就是坐普快，其速度也和大巴差不了多少，打个比方从我们这里去西安卧铺票下铺是288，大巴是三百左右。硬座就更便宜了只有一百五六。时间如果不因为堵车等原因，走高速的话。能比普快火车提前两三个小时。可是要说坐车的方便和舒服程度就不是一个水平了，坐火车可以放肆的吃喝，开水，就餐随时都可以。要是卧铺更舒服了。我这里特别要说的是个人方便的问题。你要坐长途大巴，一定要提前少喝水或者别喝水，如果要是赶上拉肚子的话，那就直接别坐了，你可以试想一下：汽车在漫长的封闭的高速公路上疾驰，你突然想上厕所了，司机告诉你要到了服务区才可以，而服务区还需要两个小时才到，那是一种啥感觉？随着你被憋的越来越难受，你的精神基本就是崩溃的状态，我在大巴上经历过，也在大巴上见过别人这样??。就凭这一点，我是对坐大巴有种莫名的恐惧感。至于大巴与火车，飞机的事故发生率，我就不说了，大家可以网络自己查一下。还有就是怕坐大巴最害怕遇见堵车了，有一次我早晨六点从陕西某地坐大巴赶往西安坐十二点的火车，本来俩小时的路程，因为堵车竟然十一点才到，我只有打车近乎疯狂的奔向火车站。在停止检票的几分钟之前幸运的坐上了火车。我这些经历可能很多人都有感受吧，现在我国的高动交通四通八达，方便快捷，听说以后大巴要逐渐淘汰，不知真假，不过从现在这些情况来看，确实导致大巴的生意不景气了。相对于其他交通工具，大巴已经稍显落后了，一般都是旅游包车为了方便还坐大巴，客运的大巴真是有点不好干了。个人拙见，请多谅解！影响会有，但是影响程度不同。对市内短途的影响较小。相对飞机来说影响较大，无疑是飞机的竞争对手。但是高铁与飞机相比各有优势，有的方便快捷，如高铁不仅速度快而且发车密度高，价格相对便宜，且比飞机方便，不象坐飞机还需要到郊区机场，还要经历漫长的候机。所以，两者各有利弊，有时也不能相互取代，但也确有分流作用。如果连云港的客流量很大的话，这种影响几乎没有。因此，也没必要太过担心影不影响。只能会越来越方便大众出行。买飞机外国企业赚钱，造高铁国内企业赚钱。对高铁沿线城市的民航影响会很大。1.高铁的便利性远高于民航。如去机场的时间，等待和安检等。2.二线的成本会低很多，高铁的性价比更高，得益于相关技术的成熟度和产品规范标准等的今非昔比，二线的造价更低。3.高铁受天气的影响也更低，相比之下，飞机受大风暴雨以及台风等恶劣天气的影响更大。高铁相比而言，更加安全、舒适。4.二线与一线的城市有所不同，乘坐高铁的人流更多，成本更低，配套会更健全，更方便。形成一个良性循环。综上所述，新疆等西北省份之外，高铁较于民航的地位 会越来越高。这个账要看怎么算，高铁，我们投资的高，花钱多，可是这些钱给了谁了，给了咱国内的企业，给了咱国内的建筑工人解决了就业，还拉动了内需，企业还大量的向国家交了税收，你说这种投资合算吗，可是飞机我们不能生产，只能进口，钱给了美国给了欧盟，解决了人家的就业，花出的钱跟自己修高铁的钱能一样吗，这就是为什么美国不修高铁，而做飞机，我们为什么要修高铁，因为我们不能生产飞机，为了解决出行难问题，我们自己修高铁，这也和自己的国情有关系，我们的国情，城市之间很短，人又很多，高铁一百多公里就是一个城市车站，短途比坐飞机方便的多。

高铁快递优势在哪里

4，航天飞机为什么会退役

因为安全系数低，性价比低。 在1981年，美国成功发射了第一架航天飞机“哥伦比亚”号，一次就能把7名航天员送上近地轨道。美国总共建造过6架航天飞机，其中有5架投入了实际飞行。其强大的运输能力为建设国际空间站立下了汗马功劳！但遗憾的是，“挑战者”号航天飞机和“哥伦比亚”号航天飞机分别在发射和返回时发生了事故，导致共14名航天员罹难，5架航天飞机失去了2架。在2011年7月21日，随着“阿特兰蒂斯”号航天飞机在肯尼迪航天中心的降落，所有航天飞机全部停飞。由于航天飞机的性价比和安全性都没达到预期要求，退役自然是合乎情理的。目前，美国依靠SpaceX公司的载人龙飞船又重新恢复了载人航天能力。 本答案来自腾讯可持续社会价值事业部与中国儿童中心联合推出的系列科普图书《答案》，内容由领域科学家/专家校验通过。

5，高铁上为什么不卖方便面

气味不易散出去正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。高铁风口位置在列车表面压力出轮稳定的区域,加上为隔离车外噪声，高铁车雨气窑性好,所以各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。为了提高旅客舒适度，高铁上一般不卖泡面。高铁的速度很快，不存在夜班车，基本上一天时间足够来回行程周转，因此高铁时间都很短，短途一两个小时基本上就到了。如果实在是太饿的话，一般简单吃点点心或水果垫垫肚子即可。除此以外，还有销量问题也是影响因素，要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。

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