1，运行了140多天的郑焦城铁即将停运郑州到漯河的还建吗

不停运，只是更改时刻表郑州到漯河规划是有，但是得等到郑州到机场、机场到许昌的建好了才能建许昌到漯河，什么时候能建，一枝梅估计都说不准
你说呢...

运行了140多天的郑焦城铁即将停运郑州到漯河的还建吗

2，英山能否修铁路

根据规划，武冈城际铁路将向罗田，英山延伸，和已建成的宁（南京）安（安庆）高铁对接

英山能否修铁路

3，武汉高铁站和汉口高铁站去英山如何坐车

武汉高铁站D出口，右转100米到杨春湖客运站能买到回英山的票！有时候正好遇到有车在那还没走，可以到安检对面的总服务台补票马上就可以走了！

武汉高铁站和汉口高铁站去英山如何坐车

4，蕲春什么时候才能通高铁

我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。
我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。当年规划的武杭高铁从黄冈东走罗田英山，而京九阜阳~麻城~黄冈东~九江。种种原因2014年6月武冈通车，黄冈东成了断头路。目前武杭+京九在黄黄共线，在建。近期省政府,黄冈市及武局正在谋划黄冈东延伸罗田英山规划工作，争取早日立项动工。黄冈市有权威人士提出方案:麻城~黄冈东，和黄冈东~罗田英山高铁一并立项，如是这样就快了。黄冈东~黄梅段是湖北省和武汉市，黄冈市，武局，铁四院多少领导和专家努力争取过来的，考虑到江北五县区近500万人出行和发展，争到手不容易。要知道全国多少城市在争高铁，激烈。感谢这几年湖北经济快速发展，有钱好办事。当然省和铁总有利益分配问题。如是城际省里拿钱，如是350干线象京九，武杭按比例承担，以湖北及武汉市财力，问题不大，加之武局支持，黄冈又是革命老区，立项动工只是个时间问题。
我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。当年规划的武杭高铁从黄冈东走罗田英山，而京九阜阳~麻城~黄冈东~九江。种种原因2014年6月武冈通车，黄冈东成了断头路。目前武杭+京九在黄黄共线，在建。近期省政府,黄冈市及武局正在谋划黄冈东延伸罗田英山规划工作，争取早日立项动工。黄冈市有权威人士提出方案:麻城~黄冈东，和黄冈东~罗田英山高铁一并立项，如是这样就快了。黄冈东~黄梅段是湖北省和武汉市，黄冈市，武局，铁四院多少领导和专家努力争取过来的，考虑到江北五县区近500万人出行和发展，争到手不容易。要知道全国多少城市在争高铁，激烈。感谢这几年湖北经济快速发展，有钱好办事。当然省和铁总有利益分配问题。如是城际省里拿钱，如是350干线象京九，武杭按比例承担，以湖北及武汉市财力，问题不大，加之武局支持，黄冈又是革命老区，立项动工只是个时间问题。来自2021年12月16日的新消息，罗田，英山铁路已经纳入湖北省十四五规划，湖北省市市通高铁，县县通铁路，重点研判武汉-罗田-英山-安庆-杭州，鄂州-罗田，之前提到的武冈城际延伸线到罗田，英山，因需当地财政出资，动工时间不确定。罗田，英山 拜托手无寸铁的时间会越来越快
我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。当年规划的武杭高铁从黄冈东走罗田英山，而京九阜阳~麻城~黄冈东~九江。种种原因2014年6月武冈通车，黄冈东成了断头路。目前武杭+京九在黄黄共线，在建。近期省政府,黄冈市及武局正在谋划黄冈东延伸罗田英山规划工作，争取早日立项动工。黄冈市有权威人士提出方案:麻城~黄冈东，和黄冈东~罗田英山高铁一并立项，如是这样就快了。黄冈东~黄梅段是湖北省和武汉市，黄冈市，武局，铁四院多少领导和专家努力争取过来的，考虑到江北五县区近500万人出行和发展，争到手不容易。要知道全国多少城市在争高铁，激烈。感谢这几年湖北经济快速发展，有钱好办事。当然省和铁总有利益分配问题。如是城际省里拿钱，如是350干线象京九，武杭按比例承担，以湖北及武汉市财力，问题不大，加之武局支持，黄冈又是革命老区，立项动工只是个时间问题。来自2021年12月16日的新消息，罗田，英山铁路已经纳入湖北省十四五规划，湖北省市市通高铁，县县通铁路，重点研判武汉-罗田-英山-安庆-杭州，鄂州-罗田，之前提到的武冈城际延伸线到罗田，英山，因需当地财政出资，动工时间不确定。罗田，英山 拜托手无寸铁的时间会越来越快这个高铁是在2000年已经开始审批了，2002年开始论证路线是否可行，2003年开始规划路线，预计在2030年动工，2035年年底通车。
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我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。当年规划的武杭高铁从黄冈东走罗田英山，而京九阜阳~麻城~黄冈东~九江。种种原因2014年6月武冈通车，黄冈东成了断头路。目前武杭+京九在黄黄共线，在建。近期省政府,黄冈市及武局正在谋划黄冈东延伸罗田英山规划工作，争取早日立项动工。黄冈市有权威人士提出方案:麻城~黄冈东，和黄冈东~罗田英山高铁一并立项，如是这样就快了。黄冈东~黄梅段是湖北省和武汉市，黄冈市，武局，铁四院多少领导和专家努力争取过来的，考虑到江北五县区近500万人出行和发展，争到手不容易。要知道全国多少城市在争高铁，激烈。感谢这几年湖北经济快速发展，有钱好办事。当然省和铁总有利益分配问题。如是城际省里拿钱，如是350干线象京九，武杭按比例承担，以湖北及武汉市财力，问题不大，加之武局支持，黄冈又是革命老区，立项动工只是个时间问题。来自2021年12月16日的新消息，罗田，英山铁路已经纳入湖北省十四五规划，湖北省市市通高铁，县县通铁路，重点研判武汉-罗田-英山-安庆-杭州，鄂州-罗田，之前提到的武冈城际延伸线到罗田，英山，因需当地财政出资，动工时间不确定。罗田，英山 拜托手无寸铁的时间会越来越快这个高铁是在2000年已经开始审批了，2002年开始论证路线是否可行，2003年开始规划路线，预计在2030年动工，2035年年底通车。支持宿宁高铁建设，盱眙自然就有高铁啦！关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！
我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。当年规划的武杭高铁从黄冈东走罗田英山，而京九阜阳~麻城~黄冈东~九江。种种原因2014年6月武冈通车，黄冈东成了断头路。目前武杭+京九在黄黄共线，在建。近期省政府,黄冈市及武局正在谋划黄冈东延伸罗田英山规划工作，争取早日立项动工。黄冈市有权威人士提出方案:麻城~黄冈东，和黄冈东~罗田英山高铁一并立项，如是这样就快了。黄冈东~黄梅段是湖北省和武汉市，黄冈市，武局，铁四院多少领导和专家努力争取过来的，考虑到江北五县区近500万人出行和发展，争到手不容易。要知道全国多少城市在争高铁，激烈。感谢这几年湖北经济快速发展，有钱好办事。当然省和铁总有利益分配问题。如是城际省里拿钱，如是350干线象京九，武杭按比例承担，以湖北及武汉市财力，问题不大，加之武局支持，黄冈又是革命老区，立项动工只是个时间问题。来自2021年12月16日的新消息，罗田，英山铁路已经纳入湖北省十四五规划，湖北省市市通高铁，县县通铁路，重点研判武汉-罗田-英山-安庆-杭州，鄂州-罗田，之前提到的武冈城际延伸线到罗田，英山，因需当地财政出资，动工时间不确定。罗田，英山 拜托手无寸铁的时间会越来越快这个高铁是在2000年已经开始审批了，2002年开始论证路线是否可行，2003年开始规划路线，预计在2030年动工，2035年年底通车。支持宿宁高铁建设，盱眙自然就有高铁啦！关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！高铁时代，都希望高铁线路能经过自己的家乡。不过高铁线路选线是一项系统性工程，需要结合经济、政治、地形、环保、投资额等多方面因素进行综合评定。所以，高铁选线注定只能是尽可能的就行平衡，难以满足所有人的需求。京广高铁、京九高铁是2016年印发的《中长期铁路网规划》中“八纵”高速铁路主通道中的两条重要线路。作为国家高速铁路网主通道，“八纵八横”高速铁路通道会优先考虑社会经济因素，使线路覆盖更大的区域、更多的人口。所以线路会优先考虑沿线大中型城市。《中长期铁路网规划》中，京广高铁、京九高铁大的走向已经基本明确。京广高铁明确要经过武汉，所以不存在绕过英山县、罗田县的说法。至于京九高铁，因为在规划中只是明确经过黄冈，所以才有了罗田、英山的中线与麻城黄冈的西线之争。随着黄黄高铁的动工修建，京九高铁湖北段正式确定走黄冈一线，线路走向之争也宣告尘埃落定。为什么京九高铁不走直线经过罗田、英山一线而绕道走黄冈呢？我们可以从以下几个层面分析。原因一：相比于走罗田、英山一线，走黄冈一线经济效益会更好。这里所说的经济效益更好包含两层意思：一是线路本身客流效益会更好；二是对地方经济的带动作用更大。翻开黄冈市地图可以很明显的看到，其境内大部分县市是沿长江一线展开，只有罗田、英山两地的位置相对偏北。京九高铁走黄冈一线，可以将黄冈下辖的麻城、黄州区、浠水、蕲春、武穴、黄梅完全串联起来，并且还可以辐射本辖区的红安、团风，甚至是隔壁的鄂州。黄冈80％以上的人口和经济规模被纳入到高铁的影响范围内。相比较之下，京九高铁走罗田、英山一线，虽然线路更加笔直，但是只能覆盖到罗田、英山、黄梅等个别县市，线路辐射人口和经济规模大大萎缩，投入回报比太低。在高铁经济大行其道的今天，便利的交通条件对地方招商引资、经济发展尤为重要。走黄冈一线将武汉与黄冈地区众多县市联系起来，高铁服务面积更大、人口更多，对社会经济的拉动作用更为明显，也有力利于高铁客流的保障。原因二：走黄冈一线能优化武汉铁路枢纽路网布局。已开工建设的京九高铁黄黄段是在已经通车的武冈城际铁路基础上进行延伸，形成了武汉铁路枢纽又一条对外高速铁路通道。未来的武汉至杭州高速铁路将与京九高铁共线，武汉铁路枢纽向东、向南疏解能力将大大增强，进一步提升区域内高速铁路网的安全性与可靠性。京九高铁走麻城、黄冈一线，未来湖北可以新增两个区域铁路枢纽。在麻城与现有合武高速铁路交汇，形成麻城铁路枢纽；在黄冈市区与武冈城际交汇，形成黄冈铁路枢纽。这对提升湖北省在国家铁路网中的地位具有积极作用。而走罗田、英山一线，就不存在这样的利好。虽然与合武高速铁路可以形成交汇，但是接轨点只能选择在荒郊野外，无法形成区域铁路枢纽城市。与现有武冈城际铁路则完全不可能接轨，线路接入武汉枢纽只能新建线路，而这样做经济性又会很差。原因三：走黄冈一线工程建设难度相对比较小，也更有利于环保。鄂东北地区横亘着大别山脉，罗田、英山均位于大别山南麓。罗田、英山与安徽金寨之间是大别山区核心地带，山峰云集、峡谷纵横，分布着天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。虽然在中国逆天的工程技术面前，复杂地形不是问题，但是线路长大隧道将会激增，对大别山区核心区域破坏会更大，工程造价可能会增加。相比较之下，走黄冈一线虽然也要贯穿大别山脉，但是线路经过的地区属于余脉，山脉海拔高度与山峰的密集程度大大减少，线路穿山的里程和建设难度大大降低。黄冈至黄梅区间走行在低海拔丘陵地带，建设难度会更小。总之，京九高铁走黄冈一线是结合更方面因素通盘平衡考虑的结果，具有更好的投入产出比，对区域经济拉动作用也更为明显。英山、罗田的朋友也不要气馁，未来随着社会经济的发展，肯定会建设更多的铁路，再说湖北没有通铁路的县还有很多呢。
我觉得不可能，经过罗田的高铁应该是泡汤了，城际也不是一时半会儿的事。因为武汉-罗田-英山-岳西铁路是安徽那边规划的武汉—安庆通道，而湖北这边则由于黄州到黄梅的高铁今年即将建成，安庆到黄梅东的安九高铁已竣工，所以黄州到安庆的铁路基本已经建成。加上已有的武冈城际，武汉到安庆的通道也是已经成形，既盘活了闲置的黄冈西站，改变武冈城际运椅子的现状，又节省投资。所以原来计划的武汉-罗田-英山-岳西的铁路就不可能存在了。再说说你提的到英山的城际，那不是城际铁路，而且黄冈去年规划的黄州到英山的市域铁路，计划2022年动工，总长85公里，预计投资121亿。不过黄州到英山直接沿途都是山，隧道桥梁工程多，参考成都到眉山市域铁路89公里造价178亿，121亿的投资肯定不够，最后造价应该不低于180亿。根据国务院发改委的规定“城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线，以有关地方和企业出资为主”，所以黄州到英山的市域铁路将由黄冈市自己出资，而黄冈市根本就没有这个财力，因此这个规划个人觉得只是画大饼而已。当年规划的武杭高铁从黄冈东走罗田英山，而京九阜阳~麻城~黄冈东~九江。种种原因2014年6月武冈通车，黄冈东成了断头路。目前武杭+京九在黄黄共线，在建。近期省政府,黄冈市及武局正在谋划黄冈东延伸罗田英山规划工作，争取早日立项动工。黄冈市有权威人士提出方案:麻城~黄冈东，和黄冈东~罗田英山高铁一并立项，如是这样就快了。黄冈东~黄梅段是湖北省和武汉市，黄冈市，武局，铁四院多少领导和专家努力争取过来的，考虑到江北五县区近500万人出行和发展，争到手不容易。要知道全国多少城市在争高铁，激烈。感谢这几年湖北经济快速发展，有钱好办事。当然省和铁总有利益分配问题。如是城际省里拿钱，如是350干线象京九，武杭按比例承担，以湖北及武汉市财力，问题不大，加之武局支持，黄冈又是革命老区，立项动工只是个时间问题。来自2021年12月16日的新消息，罗田，英山铁路已经纳入湖北省十四五规划，湖北省市市通高铁，县县通铁路，重点研判武汉-罗田-英山-安庆-杭州，鄂州-罗田，之前提到的武冈城际延伸线到罗田，英山，因需当地财政出资，动工时间不确定。罗田，英山 拜托手无寸铁的时间会越来越快这个高铁是在2000年已经开始审批了，2002年开始论证路线是否可行，2003年开始规划路线，预计在2030年动工，2035年年底通车。支持宿宁高铁建设，盱眙自然就有高铁啦！关于铁路，特别是高铁规划是国家大事，总体上是要服从国家总体战略，包括总体城市规划等，具体线路规划，站点设置要考虑城市布局，地方支持力度，建设成本，潜在客流量等等很多因素，有时候还要照顾高层关系，是一个多方博弈的过程。具体到广水是什么时候建高铁站，要从多方面看来看：1.广水周边铁路现状广水站2007年搬到武胜关107国道边上，该区间车速从80公里提升到200公里，京广线上的百年堵点不复存在，但是广水站的等级却从二等站降低为三等站。2012年京广高铁孝感北站在距离广水不过20公里的大悟开通以后，车次更是从50多趟断崖式下降到20多趟。这其中，一方面是地方政府的不重视，广水市政府不在广水，这在全国独一无二，市政府自然不会重视广水的发展。另一方面是大悟在高层有更大的话语权，使得高铁线路旁落。这个是东面，再看西面。西面汉十高铁将在随州设两站，随州南和随县站即将开通，势必进一步分流广水境内，特别是西部的客流。东西夹击，广水单独新建高铁站的越来越小。2.未来铁路规划未来可能在广水设站的铁路规划有两条。一个是随麻安铁路，从湖北随州、广水市、孝感（大悟县）、黄冈红安、麻城、罗田、英山至安徽安庆的铁路。预计十三五期间动工。该规划目前在湖北省层面，未来可能随着大别山革命老区振兴发展规划进入国家层面规划。有消息称随麻铁路会改成客运专线，那么对于广水来说更是利好。该线路最大的可能是与现在的广水站共站，与京广铁路形成十字交叉，广水站至少升级为二等站，形成枢纽站。这个方案对于铁路部门来说成本更低，对于广水站来说等于是复兴，但是对于在应山的广水市政府来说，却不是最优方案，对于应山来说，更希望在应山或者马都司设站，个人认为这是多输的方案，最终的决策考验的是当政者的眼光和魄力。另外一个是汉孝城际铁路延伸到信阳的规划，该规划目前没有具体的时间计划，即便规划了也将面临与随麻铁路一样的问题。3.结论结论就是广水新建高铁站的可能性不大，即便有也可能是在应山建动车站。可能行更大的是现有广水火车站升级，开行动车，形成小规模的枢纽站！高铁时代，都希望高铁线路能经过自己的家乡。不过高铁线路选线是一项系统性工程，需要结合经济、政治、地形、环保、投资额等多方面因素进行综合评定。所以，高铁选线注定只能是尽可能的就行平衡，难以满足所有人的需求。京广高铁、京九高铁是2016年印发的《中长期铁路网规划》中“八纵”高速铁路主通道中的两条重要线路。作为国家高速铁路网主通道，“八纵八横”高速铁路通道会优先考虑社会经济因素，使线路覆盖更大的区域、更多的人口。所以线路会优先考虑沿线大中型城市。《中长期铁路网规划》中，京广高铁、京九高铁大的走向已经基本明确。京广高铁明确要经过武汉，所以不存在绕过英山县、罗田县的说法。至于京九高铁，因为在规划中只是明确经过黄冈，所以才有了罗田、英山的中线与麻城黄冈的西线之争。随着黄黄高铁的动工修建，京九高铁湖北段正式确定走黄冈一线，线路走向之争也宣告尘埃落定。为什么京九高铁不走直线经过罗田、英山一线而绕道走黄冈呢？我们可以从以下几个层面分析。原因一：相比于走罗田、英山一线，走黄冈一线经济效益会更好。这里所说的经济效益更好包含两层意思：一是线路本身客流效益会更好；二是对地方经济的带动作用更大。翻开黄冈市地图可以很明显的看到，其境内大部分县市是沿长江一线展开，只有罗田、英山两地的位置相对偏北。京九高铁走黄冈一线，可以将黄冈下辖的麻城、黄州区、浠水、蕲春、武穴、黄梅完全串联起来，并且还可以辐射本辖区的红安、团风，甚至是隔壁的鄂州。黄冈80％以上的人口和经济规模被纳入到高铁的影响范围内。相比较之下，京九高铁走罗田、英山一线，虽然线路更加笔直，但是只能覆盖到罗田、英山、黄梅等个别县市，线路辐射人口和经济规模大大萎缩，投入回报比太低。在高铁经济大行其道的今天，便利的交通条件对地方招商引资、经济发展尤为重要。走黄冈一线将武汉与黄冈地区众多县市联系起来，高铁服务面积更大、人口更多，对社会经济的拉动作用更为明显，也有力利于高铁客流的保障。原因二：走黄冈一线能优化武汉铁路枢纽路网布局。已开工建设的京九高铁黄黄段是在已经通车的武冈城际铁路基础上进行延伸，形成了武汉铁路枢纽又一条对外高速铁路通道。未来的武汉至杭州高速铁路将与京九高铁共线，武汉铁路枢纽向东、向南疏解能力将大大增强，进一步提升区域内高速铁路网的安全性与可靠性。京九高铁走麻城、黄冈一线，未来湖北可以新增两个区域铁路枢纽。在麻城与现有合武高速铁路交汇，形成麻城铁路枢纽；在黄冈市区与武冈城际交汇，形成黄冈铁路枢纽。这对提升湖北省在国家铁路网中的地位具有积极作用。而走罗田、英山一线，就不存在这样的利好。虽然与合武高速铁路可以形成交汇，但是接轨点只能选择在荒郊野外，无法形成区域铁路枢纽城市。与现有武冈城际铁路则完全不可能接轨，线路接入武汉枢纽只能新建线路，而这样做经济性又会很差。原因三：走黄冈一线工程建设难度相对比较小，也更有利于环保。鄂东北地区横亘着大别山脉，罗田、英山均位于大别山南麓。罗田、英山与安徽金寨之间是大别山区核心地带，山峰云集、峡谷纵横，分布着天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。虽然在中国逆天的工程技术面前，复杂地形不是问题，但是线路长大隧道将会激增，对大别山区核心区域破坏会更大，工程造价可能会增加。相比较之下，走黄冈一线虽然也要贯穿大别山脉，但是线路经过的地区属于余脉，山脉海拔高度与山峰的密集程度大大减少，线路穿山的里程和建设难度大大降低。黄冈至黄梅区间走行在低海拔丘陵地带，建设难度会更小。总之，京九高铁走黄冈一线是结合更方面因素通盘平衡考虑的结果，具有更好的投入产出比，对区域经济拉动作用也更为明显。英山、罗田的朋友也不要气馁，未来随着社会经济的发展，肯定会建设更多的铁路，再说湖北没有通铁路的县还有很多呢。谢谢邀请！这个问题肯定是蕲春朋友问的，因为蕲春自从1996年开通京九普铁客专以来，再无铁路过境，一直是那个三等小站蕲春站在运行，完全不能满足蕲春的客流需求，导致自己无论是出门还是回家都会走一些冤枉路，那么我们来看一下闻名的教授县，百万人口的蕲春究竟何时能通高铁！目前根据湖北省政府和铁总的批复，规划中的黄黄高铁将会经过蕲春，黄黄高铁是武杭高铁的重要组成部分，自黄冈东站引出，沿途经过浠水，蕲春，武穴，黄梅这五个县市区，届时会在蕲春设站蕲春南站，打通蕲春西进武汉，东进江浙地区的大通道，极大的改善蕲春东西方向的交通通条件。第二条高铁就是国家准超级干线京九高铁。京九高铁湖北段又称阜麻黄高铁，是京九高铁主线重要组成部分，而且其中的阜阳至麻城段还是武青高铁与京九高铁的共用线路，这一段从黄冈开始，一直到黄梅都是与前面所说的黄黄高铁共线，接入蕲春南站。它的建设不仅使得蕲春不仅拥有了东西南北四个方向的对外交通，让蕲春成为了小枢纽，并且对于完善武汉和大别山地区的高铁网络十分重要。阜麻黄高铁目前正在推进中，力争十三五开工建设。这里提一点的是，黄黄高铁目前已经进入勘察阶段了，部分段已经进入征迁阶段，而京九高铁湖北段由于之前发生东西线之争而一直被搁置，最后东线安徽段已经开工，而湖北段迟迟还没开工建设，希望有关部门能够重视京九高铁的湖北段，做大做强大别山的高铁网络，为完善中国高铁的“八纵八横”网络起到浓重的一笔！

5，各位亲 离武汉高铁站最近的长途汽车站是哪个我要去英山多久一

楼主好，有的，就在出站口旁，叫杨春湖客运站，有到英山的车，班次不算多也不算少，末班大约5点。
杨春湖
杨春湖，步行到高铁三分钟。
阳春湖
航海汽车票

6，有没有去英山县的高铁

英山县现在连个火车站都没有，那里还有坐高铁去英山县了，坐高铁到武汉再转长途汽车到英山县才可以的。

7，中考录取结果什么时候公布

中考录取结果查询时间各地不同，考生可以根据当地教育部门公布时间登录相应网址，查询录取结果，如2020北京中考录取结果公布时间贯通项目提前招生录取结果：8月6日8:30；提前招生录取结果：8月8日12:00；校额到校招生录取结果：8月11日12:00；统一招生录取结果：8月16日12:00。通常来说中考录取通知书会在各学校公布录取结果后的一周左右开始发放,各个学校之间的录取通知书到达时间也是不同的。考生可以根据当地教育部门公布时间登录相应网址，查询录取结果，如2020北京中考录取结果公布时间贯通项目提前招生录取结果：8月6日8:30；提前招生录取结果：8月8日12:00；校额到校招生录取结果：8月11日12:00；统一招生录取结果：8月16日12:00。录取情况：1、提前招生录取分为贯通项目提前招生录取和贯通项目以外其他学校提前招生录取。2、贯通项目录取先于其他提前招生学校进行。3、校额到校招生录取包括市级统筹和校额到校录取，在提前招生录取之后、统一招生录取之前进行。4、统一招生录取按统一招生计划，依据考生招生考试总分，从高分到低分及考生填报的志愿顺序录取。5、未完成招生计划的学校（不含中外合作项目）可根据本校实际情况确定是否参加补录。

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