湖北为什么会有武汉高铁枢纽，为什么一查武昌到建始的动车就出武汉的

1，为什么一查武昌到建始的动车就出武汉的

武汉站没有到镇江的动车，武昌站和汉口站都有。如果你买过票了，你就看一下票面出发站是武昌还是汉口。如果没买票，那去这两个任意一个站搭都可以。

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为什么一查武昌到建始的动车就出武汉的

2，为什么到武汉高铁建了再建武广高铁和京武高铁相继选择武汉

这就不明白了吧武广高铁和京武高铁又不是只属于武汉的。武广高铁只是京广高铁（国家四纵四横高铁网中的一条）的一段，将来京广高铁要延伸到香港。武汉只是京广高铁的一个枢纽城市这是他的地理位置决定的。（京广高铁是分三个段来建的：京-石、石-武、武-广。石是石家庄）所以并没有你说的国家重视武汉的意思，武广高铁只是京广高铁的一部分，并不是两条不同的高铁。京广高铁的走线基本沿着原京广线，建京广高铁的目的是要逐步实现京广铁路客货分流。高铁走客运，老线走货运。而京广铁路的武广段是全国最繁忙的铁路线路，所以京广高铁的武广段也率先开建。按照你的说法武汉还算不上什么，毕竟在现有规划中只有一条高铁经过武汉。那长沙就更不得了，京广高铁和沪昆高铁呈十字交叉状经过长沙。那是不是国家更重视长沙呢？事实上在四纵四横高铁规划网中有多条高铁同时经过的城市还不止长沙一个当然北京无疑是最多的，这是为什么呢？还用说吗

为什么到武汉高铁建了再建武广高铁和京武高铁相继选择武汉

3，武汉高铁站叫什么站

湖北省武汉市有三个高铁站。1、武汉站武汉站位于湖北省武汉市洪山区杨春湖南侧，是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。2、武昌站武昌站位于中国湖北省武汉市武昌区中山路的东南端，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司，为武汉三大特等站之一，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。3、汉口站汉口站位于湖北省武汉市江汉区发展大道金家墩特1号，是中国最大的欧式火车站，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。武汉站历史沿革在历史规划上，武汉站曾一度选址在落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。铁路线从东湖景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（4.4平方公里），可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。后经原铁道部和省市政府协商，达成要最大限度保护东湖的共识。2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。

武汉高铁站叫什么站

4，武汉交通枢纽的地位在下降吗为什么

关于交通，武汉相比较郑州当然是发展得更好国家定位2009年，国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。《全国城镇体系规划（2006-2020年）》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市，武汉是国家一级综合交通枢纽城市（全国9个含郑州）《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》（国发〔2017〕11号）文件显示，武汉被国家定位为国际性综合交通枢纽（全国12个含郑州）《中长期铁路网规划》发改基础〔2016〕1536号，武汉定位高居全国第4，郑州第8（2016年铁路、水运、公路和航空）北京：没有水运，民航数据中国第一，城市综合交通实力全国第三上海：铁路数据偏差，水运中国第一，城市综合交通实力全国第二广州：数据最平均，公路数据中国第一，城市综合交通实力全国第一武汉：民航数据偏差，铁路数据中国第一，城市综合交通实力全国第四只列举中国城市综合交通最强的4个，后者和北上广武差距太大，运量最大的是公路，除此之外就是水运和铁路，而很多城市是没有水运的，再就是铁路偏差，航空上除了北京和上海，其它城市上限也有限。综合交通上郑州肯定没法跟武汉相提并论了，郑州交通上相比较很多城市唯一能拿出来说的只有铁路了，但数据目前也只是第二梯队的水平，以下是铁路数据。郑州和武汉铁路数据（2017）郑州2017年国民经济和社会统计公报武汉2017年国民经济和社会统计公报铁路数据上差距还是特别大的，过路中转，始发车次、旅客发送量和周转量直接影响着客运量，随着武汉12向高铁慢慢建成，武汉高铁上优势会越来越大。中远期高铁规划武汉12向郑州目前相比较武汉仅有的优势就是高铁交汇线路比武汉多，但也只是目前，武汉规划了12个方向的，郑州只规划了8个方向（8方向的还有西安、重庆、合肥和襄阳等），9个方向的有杭州等，其他7向和6向的就更多了，而且短期内很多城市350速度的高铁线路都比武汉多，但不影响武汉铁路霸主的地位（未来武汉会更多），而且随着越来越多城市米字型高铁建设通车，武汉的高铁枢纽地位会进一步加强（到武汉中转省钱省时）。总结郑州1000公里范围内只覆盖全国56％左右大中城市，而武汉1000公里范围内覆盖全国90％以上大中城市（中国经济地理中心由此得名），国内10大快递公司有6家在武汉设立华中总部及陆运配送中心，有的还是全国性陆运中心，国内10大电商则有9家华中总部及陆运中心设在武汉。中国综合交通4大城市（北上广武）未来相当长一段时间内是无法改变的，而武汉作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽更是没有城市能够撼动的！地理位置决定了一切！不是人为能左右的！这个问题一句话--没有对比就没有伤害！今天小编馍馍就来梳理一下！石家庄，郑州和武汉这三个城市中，石家庄和郑州成长的背景是很相似的，对比价值也很高!因为这两个城市以前都只是一个小县城，都是因为铁路的建设带来的契机，才步步高升，最后成为了省会！现在是高铁时代的转折点，那么这两个城市的命运又会如何呢？石家庄高铁我们先来说说石家庄，石家庄这个城市在以前，正好有条铁路--平汉铁路经过石家庄，就在这样的契机之下，石家庄一路攀爬，最后成为了河北的交通枢纽，并成为了河北的省会！可谓是屌丝逆袭的经典案例！雄安新区新定位而在高铁时代，凭借石家庄的城市地位，继续成为高铁枢纽这也是理所应当的！但可能是气运衰退的原因，就在这个时候，国家突然发布一个计划--千年大计，这个给石家庄当头一棒，最终几条重要的高铁干线送给了旁边的小弟-雄安新区，可以说是在外面当了这么多年的大哥，最终却被自己的小弟给折了腰，小编馍馍猜测，以后的河北枢纽应该就是雄安新区了！而石家庄的现状是，只有京广高铁，银西高铁以及城际铁路经过石家庄；其他的主要新干线都走了雄安新区了！而且也在前几年，石家庄的GDP从原来的16名一落到全国的36名！这可能就是盛极而衰的初步表现！那跟石家庄一同发展的郑州现在是什么情况呢？郑州高铁枢纽关于郑州的发展史，小编主页之前的问答有专门讲述，郑州的起点也是运气的原因，抢走了本来属于开封的铁路站点，最终才成长为中部枢纽，河南省会！这与石家庄很相似，以前都是小镇而一同成长的，但又有不同，以前，郑州是开封的小弟，因抢了开封的铁路站点而一路成长，而开封也随之衰落！石家庄现在是被自己的小弟雄安新区抢了地位，逐渐走向衰落。可以说郑州和石家庄是巧合的相似，角色却又巧合的对立！成长到现在的郑州仍然气势旺盛，加上现在已经规划好的高铁，现在已经形成米字型的高铁枢纽，可以说郑州的高铁影响力已经是全国级别的了!武汉高铁枢纽而武汉也是湖北的省会，现在虽然米字型的高铁枢纽还没有完全形成，但是再过一两年，武汉的米字型高铁枢纽基本就能确立了，其枢纽影响力也是不容小视！可以说武汉仍然还有很大的成长空间。综上所述，纸轮高铁枢纽能力与地位，如果按照大哥，二哥，三弟的排名，就现在而言，郑州显示是老大，武汉是老二，而石家庄只能是老三！今天关于这个话题就到这里吧！我相信，石家庄的朋友一定不服的，路过的朋友都来发表下意见吧！武汉位于国家四大综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝城市群“菱形构架”的核心位置，南北向的京广轴与东西向的沪蓉轴在武汉“十”字交汇，武汉通江达海，是长江经济带核心城市、长江中游地区航运中心，水陆空交通体系完整、区位条件得中独厚，是不容置疑的国家经济地理中心、战略性综合交通枢纽。武汉及周边1200公里半径内2015年GDP总量约69万亿元、占全国总量的88.6%（含港澳台折算量），人口总量约11.7亿人、占全国总量的85%（含港澳台）。除黑龙江、吉林、新疆、西藏、云南、海南及辽宁（不含大连）、内蒙东西部地区（不含呼包鄂等蒙中地区）、四川西部地区、甘肃西部地区外，其他21个省市及港澳台地区均在武汉周边1200公里的最佳覆盖半径内。2015年GDP总量全国前20位的所有中心城市（上海、北京、广州、深圳、天津、重庆、苏州、成都、武汉、杭州、南京、青岛、长沙、无锡、佛山、宁波、大连、郑州、烟台、东莞）、2015年GDP总量全国前30位的城市有27个（上海、北京、广州、深圳、天津、重庆、苏州、成都、武汉、杭州、南京、青岛、长沙、无锡、佛山、宁波、大连、郑州、烟台、东莞、南通、泉州、唐山、济南、合肥、西安、福州）和港澳台地区均在武汉周边1200公里范围、3～5小时的高铁最佳运营时段覆盖区内；全国百强城市武汉仅与沈阳（第21位）、哈尔滨（第28位）、长春（第30位）、昆明（第43位）、乌鲁木齐（第74位）、鞍山（第84位）等6个城市距离突破1200公里。

5，武汉为什么修那么多火车站

有客观有主观，铁道部部长刘志军是湖北鄂州这是关键的问题，当然也有客观因素，武汉分三镇，而且比较大所以设置之前的2个火车站：汉口、武昌。近几年国家发展高铁刘志军是湖北人毕竟对家乡照顾很多，想把武汉弄成铁路枢纽，所以在京广客运专线上修建了武汉站，而且现在武广高铁上跑的所有车都是武汉铁路局管理，不过估计过2年老刘下台了就未必了，而且武广高铁的乘客还是广东那边的人偏多，相对武汉本人人少的很，毕竟武汉人的基本工资才1000~2000，一次高铁499对他们说有点贵。而且现在的趋势看武汉正在成为铁路枢纽中心之一，看看北京、上海、广州到武汉的列车次数就看得出来，不过从客观地理位置来说铁路客运枢纽依然是北京、上海、广州、郑州。武汉一直想挤进来但是我估计全国人民认可度很低，武汉自称华中第一大城市，但是估计出了湖北省没人承认自己是华中了。有主观也有客观。

因为武汉市九省通衢啊

6，武汉铁路枢纽在我国地铁网中的地位和作用

武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂区、江岸区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区等区域内巨大而繁忙的客流、物流和车流而建，并辐射湖北省全境以至华中地区和全国各地。武汉素有“九省通衢”之称，与北京、上海、广州并称为中国四大铁路枢纽本枢纽接入线路现在为六向，待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系。其中，2009年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速300公里/小时以上级别，将武汉--北京、武汉--上海、武汉--广州列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时，大大缩短了两地的时空距离。特别是2009年底通车的武广客运专线，成为当之无愧的“中国第一速”，列车运行速度可达350公里/小时；同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路，具备了开行最高时速250公里/小时的动车组的能力，并已开行了大量城际铁路列车、长途动车组列车，上述三大干线还是中东部重要的货运通道，汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道；横麻铁路是武汉枢纽京广线与京九线的重要联络线，经过电气化改造后，列车时速和列车载重都大幅度提高，以适应电气化改造后的京九货运大通道；长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用。本枢纽内线路依托上述骨干线路和枢纽内各大车站而建，起着枢纽内分解、集中车流的作用，同时实现了枢纽内客货运输互不干扰、各行其线。重要线路有：汉口站京广外绕线，负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站内的列车；武汉北--大花岭货车外绕线，通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站，基本使京广线通过武汉的货车全部搬出城区，大大减轻了武汉长江大桥的通过压力；武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入；其他枢纽内线路还包括武汉北编组站接入京广、天兴洲大桥线路，汉阳港区、沌口开发区专用铁路，阳逻电厂专用铁路（也是未来江北铁路的组成部分）以及丹水池--江岸货场支线。武汉铁路枢纽内车站众多。比较重要的车站有武昌、汉口、武汉、武汉北、武昌东、武昌南、汉阳、汉西、滠口等车站。武昌站、汉口站为本枢纽内特等客运站。负责京广、汉丹、武九、汉丹、长荆、合武、宜汉线等众多通往全国各地的始发、终到、过境的所有普通短途和长途客车、短途和部分长途动车的接发任务，是武汉铁路枢纽内最为核心的两个特大型客运车站；武汉北站为本枢纽内特等货运站，负责京广、汉丹、武九、横麻线上下行货车的解编工作，日办理列车数可达20000辆以上；武汉站则是京广高速铁路的中点，是现时京广客运专线的始发站之一，负责武汉枢纽高速铁路列车的接发和与普速列车对接的任务，是武汉专门的高铁站，并由武昌站代管。武昌东站与武昌南站则是重要的货物辅助编组站，与武汉北站形成货运“一主二辅”的格局；汉阳站则是武汉枢纽内的行包快运中转站，目前有京广线行邮特快停靠；汉西站则是汉丹、京广线分离车站；滠口站则承担着武汉北站、京广铁路、天兴洲、武昌东站等多个方向的线路连接任务，十分繁忙。其他重要的车站还有吴家山集装箱中转站等。全国新的列车图运行后，以武汉为圆心的“米”字形高铁网格，南北通达北广天深，东西连接沪宁渝成。东北方向可到济南、沈阳、长春、哈尔滨，西南方向可抵贵阳、桂林、南宁，西北至西安，东南至杭州、温州、福州、厦门、泉州。“国家高铁的大发展带来了机遇，武汉也主动作为，顺应了这一大势。”市交通发展战略研究院院长张本涌认为，武汉顺势而为，通过建设大型铁路枢纽，主动引入城铁、地铁，从而优化城市格局，引领城市发展。新汉阳站就是在国家福银高铁干线经过之处设站，从而带动蔡甸新城发展；光谷站也是伴随城际铁路发展，通过加密城市轨道交通，带动这一城市副中心及花山新城崛起。　　在交通网络发达的世界都市中，如伦敦、柏林、东京，火车站均成为融会各种交通工具的大型中央枢纽，担负城市角色甚至具有国家意义。专家认为，武汉全新火车站体系建设，有望在未来引领城市有机更新，城市格局发生深刻变革。

7，武汉是几线城市

截止2019年12月新一线城市2019年5月24日，第一财经新一线城市研究所举办“新一线城市峰会”，峰会上发布了《2019城市商业魅力排行榜》，评选出了一线城市、新一线城市、二线城市、三线城市、四线城市、五线城市。2019年，15座新一线城市依次为成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明，武汉就在新一线城市排行中。2019年5月24日，第一财经新一线城市研究所举办“新一线城市峰会”，峰会的主题为“城市的一万种可能”，峰会上发布了《2019城市商业魅力排行榜》。该榜单是通过收集170个主流消费品牌的商业门店数据和18家各领域头部互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据。按照商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度指数来评估337个中国地级及以上城市，算法综合新一线城市研究所专家委员会打分的方式及主成分分析法综合得出最终结果。《2019城市商业魅力排行榜》中评选出了一线城市、新一线城市、二线城市、三线城市、四线城市、五线城市。15座新一线城市依次为成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明。武汉，简称“汉”，别称江城，是湖北省省会，特大城市，中部六省唯一的副省级市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。截至2019年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，建成区面积812.39平方千米，常住人口1121.2万人，地区生产总值1.62万亿元。武汉地处江汉平原东部、长江中游，长江及其最大支流汉江在城中交汇，形成武汉三镇隔江鼎立的格局，市内江河纵横、湖港交织，水域面积占全市总面积四分之一。作为中国经济地理中心，武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。武汉是联勤保障部队机关驻地、长江经济带核心城市、中部崛起战略支点、全面创新改革试验区，也是全国三大智力密集区之一，中国光谷致力打造有全球影响力的创新创业中心。根据国家发改委要求，武汉正加快建成以全国经济中心、高水平科技创新中心、商贸物流中心和国际交往中心四大功能为支撑的国家中心城市。武汉是国家历史文化名城、楚文化的重要发祥地，境内盘龙城遗址有3500年历史。春秋战国以来，武汉一直是中国南方的军事和商业重镇，明清时期成为楚中第一繁盛处、天下四聚之一。清末汉口开埠和洋务运动开启武汉现代化进程，使其成为近代中国重要的经济中心，被誉为“东方芝加哥”。武汉是辛亥革命首义之地，近代史上数度成为全国政治、军事、文化中心。

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