1，为什么火车的轨道下有水泥块儿高铁下去没有

高铁用的是整体轨道板 一块混凝土的
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为什么火车的轨道下有水泥块儿高铁下去没有

2，日本的高铁为什么不如中国的高铁

日本基建远远不如中国基建，高铁要稳快首先是大长直的铁轨，而且是新标铁轨。日本土地不是国有制，并且平原少，所以高铁铁路相对而言比较曲折，速度不可能提起来的，能提起来的一两段也是非常少，且不合算。至于列车本身，还不敢说中国的列车比日本列车法国列车德国列车强。但是基建+列车的组合，中国强于上述所有国家。至于能不能把“中国速度”推广到世界各地，那到是个问题，因为毕竟中国政府不能管别人的土地使用和财政预算。没有基建，中国高铁其实也没那么厉害，但是基建，基本上不会让外国染指，就像英国人不会要你中国人去给他铺全国铁轨一样，那不是砸人家饭碗？最多引进列车，于是日立造了几十列跑在百年标准的不列颠钢轨上的混合动力高铁（因为很多铁轨没有电力，呵呵要靠柴油机，这种订单其实不像国内建设那么容易的）。

日本的高铁为什么不如中国的高铁

3，日本高铁最高时速中国高铁与日本高铁差距有多大

1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。 2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车，时速可达500公里。
日本最新最快的高铁列车是“隼鸟号”，最高时速为300km/h，低于中国的crh380标准时速350km/h。中国高铁虽然比日本晚起步了几十年，但中国的高铁发展极为迅速，目前和日本的高铁差距不大。

日本高铁最高时速中国高铁与日本高铁差距有多大

4，日本新干线为什么运营速度不如中国武广高铁

高铁是个整体系统，要跑得快不光是车体要好，关键是配套的路和信号系统要跟上如果路不好，就好比F1开到了二级公路上，毫无用武之地新干线的缺陷就在这里，新干线修得早，最早的东海道新干线是1964年修的，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡坡和小半径曲线很多，例如长野新干线有一个30‰的高坡，这个就很限制速度了。加上日本的新干线有个缺陷是站间距非常短，例如上野到大宫间也就20来公里，就必须停站，密集的停站和加减速时间拖累了整个旅行时速。由于每天的运行非常繁忙（而且日本已经没有多余的地了），这些缺陷想要大改也不现实，只能在车体上下工夫新干线还有一个限制，就是噪音规制，日本的环境法令世界上第一严苛，规定都市内噪音标准不能高于55dB，郊区不允许高于75dB，在这样的限制下新干线无法使用极限性能。当年JR西日本在山阳新干线上冲击极速就被沿线居民投诉得焦头烂额，结果他最自豪的500系只能以300km/h极速运行，如果500系完全抛开ATC制限速度上400没有问题（当然这是题外话）。一直到N700和E5这种安静的车出现以后，新干线才敢使用300以上的运营速度所以，日系列车并不追求最高速性能，极速全都不是世界最高的，为了应付路况新干线列车多数是在加减速性和车体轻量化上下功夫，储备加速功率和制动效能，以及环境友好度倒成了全世界最高的。中国的CRH之所以快，很大一部分原因在于路基，中国的客专在设计上就是以350为目标的，使用的全部都是无砟的板式轨道（包含博格板、雷达2000板、日本板等），而且由于地多，曲线半径可以非常大。就全世界看来，这种又平又直的客运专线简直是超豪华级。在这种线路上奔驰可以不像在新干线上限制那么多。所以CRH的极速可以提得很高日本人推销新干线时候就说了，他们的路基不好能跑270就很不错了，如果同一列车不做任何改动拿到京沪来跑直接上350一点问题没有

5，为什么日本很多标语都是中文

那是汉字，不一定是中文。近代以来中国是向日本学习日本创造的单词和文字的，现在我们日常中有1000多个单词是原原本本的日本词汇，是所有国家中最多的
日文是根据古代中国汉字创建的，所以有很多汉字。但大多字同意不同。不认识的是汉字偏旁演化而成的，以前的日本只有语言没有字，是公元9世纪左右为日本学者从汉字中创建。
.....你知道现在 日本 有多少 中国人嘛？ 你去了解下 你就知道了
首先他们用的不是中文.而是汉字（かんじ）．虽然楼主很奇怪.但是日本人完全把它们当成日语的一部分.如果再深一点.近代我国在普及简体字时也向日本学习了一些的词汇.当然这个说法不是每个国人都接受的...
日文 勉强=学习 字一样意不一样

6，为什么现在动车都没有了我们又被高铁了吗

我朋友常常坐北京到上海还有成都到上海的列车上海到昆山、上海到苏州、上海到成都、上海到济南的火车票从7月开始都上涨的哎铁通部为了建京沪高铁花掉了2980亿的钱不通过停开动车、特快车和普快车不提高票价的法子，怎么收回成本？而且从今年到2015年前还要再向银行借款2.98W亿的钱再建高铁更多的动车和普快车要停运的原来入为建高TIE,向银行借的2W亿还没有还清现在是继续向银行借负债率 高得惊人反正 是谁最后买单大家都 晓 得的！更可悲的是 我们高 TIE的技术的75%以上来自海外所以每开出一趟高 铁不得不向海外支付 所谓的知识 产权费用更不必说前任 刘 BU长的问题还没有完全查清呢哎我本人现在是只做大巴了的慢就慢点但是便宜
首先需要明白的一点，高铁并不是指某种车体，而是指一种线路。是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。而动车组列车指的是一种车体，时速达到200km/h以上的，即可称为动车组列车，而在高铁线路上，运行的同样是动车组列车或者称高速动车组列车，时速达到250km/h及以上。
有部分动车转移到新开通的京沪高铁上了。
动车也有暂时还没有被高铁

7，全世界都有假币为什么日本几乎没有假币

因为日本的纸币的印刷技术非常精密，用了一种叫「深凹版印刷」的技术，纸币上的文字表面上看不见，只有透过光线才能看见。这种印刷技术因为非常难，一般是不能仿造的，所以日本几乎没有假币。目前中国的新100元纸币也利用了日本的这个精密技术。
前些时间也听说有出现了假币，但是应该还是很少吧，甚至可能是外国人搞的。日本人在赚钱方面不耍小心思不赚这些钱吧
关于日本货币的几个谣言。一，日本没有假币。二，日币是磁石材料做的，放在口袋对身体极好，能强身治病。三，日币里有日本特有的一种木材，所以纸张清脆好听。四，日本全国都不用验钞机。五，日本纸币仿制成本高导致纸币绝迹。六，日本纸币不但新而且全世界最干净。事实上以上全都是精日编造的谣言。第一，自然假的。白痴也知道是假的，但是日本假币少是真的，原因看下面。第二，磁石不能用于制造纸币，不过这种无知谣言还是很多人相信。第三，那种所谓的“日本独有"木材叫三桠，而且并不独有，中国和尼泊尔也有，也没有证据，纸币里有这玩意。第四，日本是全世界验钞机最密极的国家，没有之一。很多去过日本的人不服了，我在日本很少见到呀，事实上日本只是喜欢装而已，所有的日本带投币功能的机器，包括收银，自动贩卖等都整合有验钞功能的，只是你不知道它有这个功能而已。如此大规模使用验钞机，假钞能不少吗？第五，印纸钱怎么可能和面值成本相等呢?用脑子想想，伪造和印钞厂印刷成本是相等的，如果是真的，日本政府还印的起钞票?第六，这个谣言来自美国科学家全球纸币上一种毒品物质含量的调查，最终中国和日本是最低的。在精日分子眼里你中国算啥，日爹纸币理所当然最干净嘛。
日元有假的，只是数量不多。日元的纸张很薄，印象中只有欧元发行前的法国法郎与其类似。日元水印抄造技术也是世界范围内超一流水准，没有一个国家的水印能与其比拟，有这这两点就足够了。

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