1，转弯时 感觉车要翻的感觉 这是为什么 有没有办法把车控制好 让车不

一般都是后面追尾的车全责，若是有监控或者证人能证明是前面车突然停车造成后面车转弯的话就另当别论了，报警后警察也是让双方协商。
是的，毕竟越野车车身比较高，容易有倾斜感，这个没办法的，过弯的时候车速尽量慢点。

转弯时 感觉车要翻的感觉 这是为什么 有没有办法把车控制好 让车不

2，动车减速时为什么车箱倾斜

进站时，因为从行车线来看，车站的轨道较多，那么要从正线进入靠边的轨道必须要转小弯，其次，进入轨道，岔道本来就略有颠簸。转弯时，只有车厢倾斜（因为轨道倾斜），才能使列车受到的合力提供向心力，避免离心造成的危险
为了安全

动车减速时为什么车箱倾斜

3，速度多少拐弯容易翻车 面包车

和路况有关系。
时速超过60公里，面包车拐弯就很难控制，很容易翻车。高速拐弯时不翻车的小窍门是临弯道拐弯时先点刹车，点完刹车打方向，大约1至2秒再少加油门，车辆才会高速拐弯，否则高速拐弯很容易翻车。 请记住千万别高速拐弯。
1 质量大 2重心高 3一般面包车 后悬挂都是非独立悬挂导致转弯侧倾过程不能有效吸收

速度多少拐弯容易翻车 面包车

4，动车轨道为什么有的地方是斜着的

有什么蹊跷的，车载atp是会坏的，毕竟是软件系统，系统不是非常稳定的，还在不断升级中。至于轨道电路嘛，那个地铁上比较多吧。大铁路上线路太长没那么多轨道电路的。最后就是调度的问题了，据说那动车温州事故是因为铁路局调度疏忽造成。北京总调度发出消息了，但是地方调度没有注意到而已。
一般在曲线地段轨道道床会设置成斜着的，满足动车转弯时产生的离心力作用，保证力的平衡

5，高铁动车到站后怎么掉头往回开前提是他的座位始终是向前的 搜

司机换一个车头列车员把座位倒过来再看看别人怎么说的。
动车组，仔细观察，你会发现两边都是车头司机到站后会换端，走到另一头驾驶室
司机换一个车头列车员把座位倒过来
高铁动车双头都是驾驶室，可以双向行驶。动车组反方向开行前，司机要去另一头的驾驶室，乘客座位靠近走道的那一侧，有一个脚踏开关，动车服务人员脚一踩开关，用手扳动一排排的座位，就可以把座位方向调整成动车前进的方向。扩展资料：动车座席排列：座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F 五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。
动车的座位是可以旋转的

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