为什么高铁钢轨没有缝，为什么动车车轨道没有间隙

1，为什么动车车轨道没有间隙

因为铺的是无缝钢轨。

为什么动车车轨道没有间隙

2，高铁的轨道之间没有留间隙是怎么克服热胀冷缩的

铁轨确实没有缝隙。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。扩展资料：铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。沪宁线上使用的是长达303公里的超长无缝钢轨，这样一来，无缝钢轨要解决热胀冷缩问题，光靠数量不多的缝隙是不够的。解决热胀冷缩有两种方法：一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。参考资料：百度百科-无缝钢轨

高铁的轨道之间没有留间隙是怎么克服热胀冷缩的

3，高铁铁轨是否有伸缩缝

没有伸缩缝，采用高科技焊接技术，属于无缝钢轨

高铁轨道设计是无缝线路，就没有伸缩缝，普通铁路的无缝线路也没有伸缩缝。

高铁铁轨是否有伸缩缝

4，高铁轨怎么没有看见接缝

有接缝的，这是种长轨，是用25米长的标准铁轨对焊后，再将接头处打磨而成的，一般在正线上接成500米的长度为一根。

还是有接缝的。不过现在每一段的长度比以前增加很多，接缝处处理的也更好一些，材料本身对于温度的变化也没有以前的材料敏感，所以，感觉上好像接缝很少、很小了。

5，高铁的轨道怎么中间看不到连接的缝隙呢就算是焊上的也应该有印

高铁钢轨出厂就是500米长，再加上比较先进的焊接技术，要是你一下就看到焊接痕迹了，那岂不是它的失败。

你好！两段铁轨通过专用的面接焊机焊接后，需要将焊接处打磨平滑。所以在一般人看来基本没有焊接痕迹的！我的回答你还满意吗~~

这就是新技术新工艺

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