高铁为什么设置静音车厢，关于动车组的问题

1，关于动车组的问题

动车组就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。其实一句话，普通列车不是每节车厢都具备动力，而动车组的每节车厢都具备动力，因此运行更快。

是因为每节车厢都有动力装置（电机）

关于动车组的问题

2，高铁试行静音车厢静音车厢的试行有什么意义

随着人们生活水平的提高，人们在平时也越来越追求生活的舒适度。所以人们经常会在业余时间出门旅游，当然，出门旅游可以选择自驾游，不过还是有很多人会选择乘坐高铁。有些人在乘坐高铁的时候，希望能在路途上休息一下，对啊，大达目的地之后就可以直接去玩耍了，可以节省大量的时间。但是一般情况下，车厢里边的人比较多，人多了就容易使环境变得嘈杂，所以有时候不太适合休息。不过从12月24日开始，京沪高铁开始试行静音车厢，那么经营车厢的实行有什么意义呢？一、什么是静音车厢的？其实所谓精英车厢跟普通的车厢是一样的，唯一的区别就是在车厢里面的规则。因为经营车厢里边制定了额外的规矩。为了保持车厢内的安静，所有乘客不准使用电子设备的外放功能，不准在车厢里面接打电话和其他人交谈，乘务员也不得在里面大声推销产品，总之，目的只有一个，那就是保持车厢内的安静。二、这样的静音车厢有什么意义呢？首先这样的经营车厢，现在已经向大家售票，人们可以在买票的时候选择这样的车厢，在经营车厢里，人们可以更好地休息，而不被打扰。这对于一些在旅途中的人们来说是十分舒适的。尤其是人们在长途旅行时，这样的车厢显得就更加舒适了。而且据了解，根据乘坐这种车厢的人反映，橙子，这种车厢的体验感是很好的，也希望越来越多的列车设置这样的静音车厢。方便更多的出行人员的休息。关于高铁实行静音车厢有什么意义这个话题，各位有什么观点，欢迎在评论区留言。

高铁试行静音车厢静音车厢的试行有什么意义

3，静音车厢试点后备受热议你认为高铁设置静音车厢有必要么

很有必要，因为一些人对声音是比较敏感的，一点声音就可能影响到自己，所以需要设置一个静音车厢，让旅客可以更加安心的享受旅程。据媒体报道，在京沪高铁和成渝高铁开始试行“静音车厢”，该车厢关闭了列车上所有娱乐设施的声音，而且没有任何服务打扰行为，而且对屡次劝诫依旧不愿意静音的人员，将被纳入到铁路信用管理档案中，未来可能会被限制乘坐高铁。在12306购票网站上，用户可以在选择选项中，选择“静音车厢”，即可自己选择座位，和普通列车选座差不多。但在点击“静音车厢”后，软件上会弹出五条静音约定，首先是进入该车想必须保持安静，然后是使用电子设备时必须佩戴耳机，手机不用时必须调整为飞行模式或者关机，需要打电话的时候，可以选择离开“静音车厢”进行沟通。并且还格外提示，携带孩子的旅客，必须安置好孩子，避免吵闹，同时系统提示携带婴儿的旅客不建议选择“静音车厢”。不过有一点得到网友称赞，就是列车虽然格外推出了“静音车厢”服务，但车票并没有上涨，和其他座位是一样的。进入该车厢内部，还有专门的提示卡，同时所有娱乐设施的声音都会关闭，在列车进行报站广播的时候，也会尽量调低声音，而且车厢的前后两侧都有隔音电动门，可以阻挡一部分来自外面的风阻噪音。对于该服务不少旅客表示认可，他表示，自己经常要出差，每次坐车都希望能休息一下，希望能在车上睡个觉，但普通车厢太乱了，各种噪音和说话的声音，现在这个静音车厢比较适合自己，自己可以在这里很好的休息一下。

静音车厢试点后备受热议你认为高铁设置静音车厢有必要么

4，上海地铁车厢12月起禁手机外放是否应该全国推广所有交通工具都要求静音可行吗

我认为这个服务是否合理的关键就在于是否需要额外增加费用。本身在车厢内这种公众场合就应该禁止大声喧哗的行为，如果遇到非成年人大声喧哗或者放出大量噪音的情况，火车工作人员是应该对其进行警告，甚至进行处罚的。因为需要保持一个良好的乘车环境。至于静音车厢和普通车厢的选择，应该有乘客根据实际情况进行。比如一个人出门的乘客，本身不希望与别人交流，也不希望被别人打扰，那么这个群体就会主动选择安静的静音车厢。反过来，如果是和家人或者朋友一起出行的乘客，肯定不希望在静音环境下多待，因为他们需要在行程中和自己的同伴相互沟通，而这批人大概率也不会选择静音车厢。因此，我认为，这种出于个人选择的服务，不应该被认为是火车上定制化的或者是增加服务内容的项目。只要价格不变，我认为是值得鼓励值得提倡的，如果涉及到涨价，那就有点过分了。说句实在话，我觉得没太大必要。首先，地铁和高铁是完全不一样的。高铁是一人一票制度，且行程时间相当长，考虑到每个乘客的不同需求进行分开售票完全是合理的。地铁则是买票进站制度，且大多数人行程时间较短，可能只有几十分钟甚至几分钟。而在上海这样的大城市里，到了上下班高峰时间，地铁简直是人挤人头碰头，别说找个安静的座位，能挤上地铁能在门边靠着都算是运气不错了，这种情况下还要搞静音车厢与非静音车厢的区别，似乎是对有限资源的不合理利用。其次，地铁由于在地下行驶、速度较快且进出站频繁，本身内部噪音就非常大，如果手机设置成完全静音状态，恐怕是连电话铃声都很难听到。如果要彻底禁止手机使用，还不如直接在车厢内安装信号屏蔽仪，一劳永逸。第三，地铁中本身就配有电视机时刻播放广告，每个车厢都有几个使用外放的电视机，而且每个都音量不低。如果地铁方面真的认为外放影响到了乘车秩序，为什么不先将电视广告给禁止掉，这种声音不仅影响乘客，而且会对站名播报造成明显的干扰。第四，在人多拥挤环境中，即使有人外放，谁来监督，谁来管理？地铁不像高铁一样有乘务员在车厢内经常巡视，地铁在运行时并不会工作人员在车厢内进行巡视，在高峰时段人挤人的时候，即使通过监控都很难找到使用手机外放的人，如果不能对违反规定的人即使进行处罚，规定的意义又在哪里？公共场合严禁大声喧哗是小学生都懂的道理，可是真正执行起来为什么又有那么多破例的人？根本点就在于无法对违规者进行及时处罚，规定形同虚设。

5，为什么中国动车高铁全车禁烟

因为高铁（动车）车厢是密闭的空间，吸烟会影响其他乘客其次，列车上装有烟雾报警器，吸烟会触发该装置，安全系统运行会“逼停”列车

因为动车是全封闭的，空调系统送风时候仅有很少一部分新风所以如果允许吸烟，那么就等于是把烟味送到全车去，毒害全车为了乘车人的健康，当然不允许吸烟新干线早就全车禁烟了，只有最新的n700系里有一节车厢里有一个带负压的小房间是专用吸烟室，能把烟味统统抽出去排入大气而不进入空调系统

6，京沪高铁要推出静音车厢的原因是什么

现在无论是工作需要和去外地学习的人，在各地之间交往越来越密切了。早些年人们出行主要是乘坐普通列车和长途班车，现在随着高铁越来越发达，连接起越来越多的城市，因此越来越多的人也愿意乘坐高铁出行了。高铁速度快，而且乘坐舒适，是大家选择高铁的主要原因。据说京沪高铁要推出静音车厢，这是什么原因呢？一、选择高铁出行的人，更加在意乘坐的舒适度，静音车厢便于营造更加舒适安静的环境。由于高铁相比普通列车票价高出很多。如果选择乘坐高铁，有的人可能是希望旅途节约时间，还有的人可能是希望更加舒适的乘坐体验，享受更好的旅途服务。比如有的旅客需要安静的环境下思考问题，或者闭目养神，以便下车后能更好的去工作或者游玩，静音车厢可能考虑到这些特殊需求推出的吧。二、作为一条繁忙的高铁线路，每天乘坐的人那么多，可能是希望尝试一种新的服务体验吧。现在人们出行可选择的方式很多，有飞机、高铁、普通火车，或者自驾等。作为服务方，也需要考虑自己的竞争力吧，通过多样化的服务体验，让客户享受到更新鲜的服务，以便增强对乘客的吸引力。毕竟每天的旅客那么多，总有一些旅客愿意去体验一些与众不同的乘坐环境。三、多样化的服务让客户有多样化的选择，希望以后的高铁能有更多更好的服务升级。作为经常乘车出行的旅客，如果能够有多样化的服务提供，那么旅客就会有更多的选择。希望不同地方的高铁在今后能有新的服务升级，让大家在同样的票价下，享受到自己喜欢的旅途。对于这个事情，你是怎么看待的呢？

7，高铁为什么要全封闭

当速度超过200公里小时，等于每秒钟0.55米的拳击速度，容易对人和物体造成损伤，全封闭是内外双保护措施。想提速就得减少阻力，全封闭可以大大的减少运行的阻力。封闭车厢的空气经过空调过滤净化，适合人的正常环境要求。

速度快，风力大，很容易将周边物体吸进轨道，刹车反应时间长，一旦有物体进入轨道无法及时控制列车，一切为了安全

移动速度太快，会把东西吸出去

高铁那么快不全封因怎么行

不完全是全封闭，看各个铁路局的培训方式决定。不过，会有军训课目，如：队列操等。

8，真不知道高铁动车上怎么会有一些人好意思开手机外放

一般很少遇到，如果是声音比较大的情况下，过去提醒一下即可，如果不听就通知乘务员。希望能帮到你，望采纳

高铁动卧是指动车组的卧铺车组。一般的高铁动车都只有座位票，没有卧铺票的，因为高铁本身速度很快，增设高铁动卧是为了满足高消费人群的需求。高铁动卧的特色：　　整个列车共16节车厢，定员630人，运行速度在250公里每小时左右。其中，1车和16车为二等座，每节55个座位，座位上方安装了外高内低式防止行李坠落的行李架。由于该趟列车使用的动卧车体，因此看上去比普通动车更为宽敞。　　列车在8号车厢设有一节餐车，24小时开放，并免费为卧铺旅客供应晚餐，但目前仅以冷餐为主。　　除此之外，2车至15车为软卧，一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。　　高铁动卧每个床铺都要比普通的软卧宽10厘米左右，床板的软硬度也进行了升级，比普通卧铺睡着更为舒适。　　液晶电视电源插口成标配　　在车厢内，共有四个铺位，每个铺位除了热水壶等共用设备外，都配有一个液晶显示屏，可以观看事先录制好的节目，包括影视信息、旅游信息、娱乐等内容。　　每位旅客床脚处设有一个“呼唤”按钮，有特殊情况需要寻求帮助时可以按下，“高姐”收到旅客呼叫后会尽快来到车厢。　　很多旅客都有这样的经历，冬天坐火车暖气太热，夏天坐火车空调太足，这样的问题在高铁动卧上也将避免。据介绍，高铁动卧车厢恒温24-26℃左右，且出风量大小可以根据个人习惯自行调节。　　此外，每个床铺靠近车窗处都配有阅读灯、提供挂衣服的衣架、一次性拖鞋和听音乐的耳机。床铺内侧车厢壁上还设有220v两孔插座。　　由于高铁动卧夜间行车，车上的乘务员会15分钟一巡视，整夜值班，确保及时解决旅客需求。

9，如何看待京沪高铁将推出静音车厢这件事

京沪高铁将推出静音车厢这件事，其实，我觉得在现在的情况下，这样的静音车厢是对我们一些人比较好的出行方式，有些人确实是不适合在普通的车厢里面，但是话又说回来静音车厢的话是为一些人提供的，但是在公共场合确实是应该保持小声说话不要喧哗，但是对于我们国家现在的这个状况而言，可能也做不到不去大声说话，因为我们没有办法不带着孩子，不带着老人，不带着手机，所以这样的话就会产生一个有噪音环境，那么对于这样的情况来说，我们有些人选择忍让，但是有些人觉得这种情况出现是不应该的。所以，对于我们来说，实行这种车厢的话，也是比较好的，但是对于我们来说，更应该加强自身的道德管理，在公共场合不大声说话，不大声喧哗，这才是首要的条件才是我们应该做到的事情，而不是说去设置静音车厢，这种只能治标不能治本。面对现在的静音车厢来说，我觉着在现行的一个条件下是比较好的方式，但是如果说我们能加大力度，让所有的人都知道在公共场合，应该小声说话不要大声喧哗，是不是就可以减少这种设置，我们是不是就能够更好的生活。可能在我们的生活中也会面临这样的事情，所以对于我们来说一定要明白，如果说是推出静音车厢，这件事情本身是好的，在现在的这种环境下，这种是对我们的一个比较好的方式去坐车，所以对于我们来说也是比较能够接受的这样的话，静音车厢的设置确实是方便了，我们一些人，但是对于本质上的问题来说，还是应该让我们更多的人去保持一个有素质的状态，在公共场合，不要大声喧哗，这才是最重要的。

京沪高铁推出“静音车厢”引发关注，网友纷纷热议

影响很大

静音车厢的推出是十分有必要的，尤其是对于一些公商务旅客和喜欢安静的旅客来说，比较安静的车厢环境可以让他们得到更好的休息。

京沪高铁将推出“静音车厢”

10，高铁为什么没有e座

这是因为高铁延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机每排有6个坐椅，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间的座位格局。而高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，所以没有中间座位E座的存在。坐高铁的同学不知道有没有发现这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E！” 这究竟是为什么呢！其实高铁座位号的命名并不是一开始就是现在这种设定，这要从历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。而从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。是的，二等座的车厢座位少了E，一等座的车厢连B座都没有了！这是因为高铁座位号的命名规则延续了飞机座位号命名的国际惯例。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。而一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的“B”与“E”，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。是不是恍然大悟了呢？不管是飞机还是高铁，只要记得A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，你就能依此推测出票上的座位，选座的时候也能更加从容哦！

11，高铁动车组列车广播是中英文双语广播为什么普速车只有中文广播

高速动车组是为了配合国家的一带一路这些政策，方便外国人在国内出行而设置的双语广播。现在有一些外国人还会乘坐普速列车，所以有一些普速列车也设置了双语广播。后面剩余的列车应该也都会配置上的。

其实很好理解，普速列车什么都低一等，普速列车连接处可以吸烟，要让动车组，不能直接身份证进站。

所有车次 d字头 g字头其它发车—到达发时—到时车型运行时间里程参考票价余票信息 d251 蚌埠南 - 南京南 09:28 - 当天 10:22 动车 0小时54分 174公里一等座 85 二等座 55 查询余票 g105 蚌埠南 - 南京南 11:43 - 当天 12:25 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g109 蚌埠南 - 南京南 12:08 - 当天 12:50 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 d81 / d84 蚌埠南 - 南京南 12:47 - 当天 13:36 动车 0小时49分 174公里一等座 85 二等座 55 查询余票 d301 蚌埠南 - 南京南 12:54 - 当天 14:11 动车 1小时17分 175公里一等座 85 二等座 55 软卧下 265 查询余票 d31 蚌埠南 - 南京南 13:37 - 当天 14:38 动车 1小时1分 174公里一等座 85 二等座 55 软卧下 355 查询余票 g125 蚌埠南 - 南京南 14:45 - 当天 15:27 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 d33 蚌埠南 - 南京南 15:32 - 当天 16:31 动车 0小时59分 205公里一等座 85 二等座 55 软卧下 355 查询余票 g131 蚌埠南 - 南京南 15:44 - 当天 16:26 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g139 蚌埠南 - 南京南 17:02 - 当天 17:44 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g149 蚌埠南 - 南京南 18:51 - 当天 19:33 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 g155 蚌埠南 - 南京南 19:47 - 当天 20:29 高速动车 0小时42分 174公里一等座 135 二等座 80 查询余票 d215 蚌埠南 - 南京南 22:28 - 当天 23:20 动车 0小时52分 205公里一等座 85 二等座 55 查询余票

普速列车比较古老，高铁动车比较现代！而普速列车的设备设施都比较陈旧，服务也比较落后；高铁及动车则设备设施都很先进一流，服务也都跟国际接轨，所以在高铁及动车上，利用双语广播就是顺其自然、理所应当的事情了！

高铁上使用双语广播的，就是把中文翻译成外文有播放一遍，有些内容是事先录制好的。在普速列车上基本都是国内的乘客，所以一般不使用外语广播的。

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