1，为什么有的D字头动车组能跑250公里每小时而有的D字头动车组列车却

高铁上跑的都是300公里左右的动车，简称高铁。跑的速度在200公里的动车，简称动车。有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车。所以虽然都是D字头的车，虽然看着都是一样的轨道，实际上还是有区别的，影响因素也不全一样。

为什么有的D字头动车组能跑250公里每小时而有的D字头动车组列车却

2，高铁能跑多少码

486.1KM/H；520KM/H。在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的专“和谐号”属380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。——“中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里，已经运送了4亿人，三年没有出任何安全事故。”　　——“现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里。”

高铁能跑多少码

3，玉林的高铁为什么只能跑160kmh

首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。
首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。首先在法规层面，对一般私家车而言，国家标准中并没有限定最大车速（三轮汽车和低速货车等，是有最大车速要求的，这里我们暂且不谈）。只不过对车速较高的车型有了一些安全设定，比如国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km/h的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于15°。 那为什么在高速公路限速120km/h，依然有私家车最高车速依然达到200km/h以上呢？这其中的原因就比较复杂了。 我们知道，汽车是需要有冗余设计的，以120km/h为设定目标就不太恰当，一般设定目标会高一些。这是因为影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。 而且最高车速是在平坦路面无风条件下，测得的速度。作为汽车动力性的三个评价指标之一，在路面状态不理想的情况下能否跑出超过120km/h的速度，也是厂家需要考虑的问题之一。为了确保车速能满足要求，一般厂家都会往大些做。不过对于一般家用车而言，最大车速超过200km/h意义并不大。有些朋友认为最高车速大意味着汽车动力好，其实也不完全准确。因为评价汽车动力性的三个评价指标还有加速时间和最大爬坡度。 而对于一般用户来说，后两者才是我们更为关心的。比如汽车超车能不能给人信心，爬坡是不是够有劲，这些才是日常驾驶中讨论最多的问题。相比较而言，最大车速有点炫技的成份，虽然它体现了汽车在动力性能上的优势，但就实用性角度来说就不是很大。第一，玉林地理位置不佳，不会单为了一个城市绕这么远，高铁线路一般尽量取直，所以绕道而行，错过200km/h机会。第二，黎湛线属于既有线路，客货并用，根据市场需求，地理条件，经济成本才选择修160km/h的，。第三，根据广西十三五规划，玉林与周边城市会有城际列车开行，速度也不慢，。综上，我觉得没什么好埋怨的，也不要攀比，广西算好的，差不多14个地级市都通高铁，河池有贵广高铁，崇左也有城际列车，真的没必要整天骂街。你说的"高铁"全称是高速动车组(最高运行时速为350，另外我们国家还有标准动车组，即"动车"(最高运行时速为250)，以及普速动车组，也就是"绿巨人"(最高运行时速为160)。除了动车组外，还有常说的火车。动车组只有在相对应等级的或更高等级的铁路上行驶时，才能达到最高运行速度。按时速分，目前我们国家有三种等级的铁路，高速铁路，快速铁路(200或250)以及普速铁路。福建省已建成合福高铁之福建段，这是高速铁路。在建福厦高速铁路。已建成温福、厦深、赣瑞龙、向莆等铁路之福建段，以及福厦铁路，漳龙铁路和南三龙铁路，这些是快速铁路。在建双龙铁路福建段也是快速铁路。 高速动车组在高速铁路上的运行时速为了300到350，以福州到北京南的G28为例，在合福和京沪上运行全程时速300以上。但是高速动车组在快速铁路上运行速度只能在其设计最高时速内运行，以厦门到武汉的G2294为例，在漳龙铁路上不超过200，但她到了昌赣高速铁路上可运行到300出头。说白一点，跑车在乡村道路上跑不起来，而拖拉机在再好的路上也跑不出跑车的速度，甚至还不让上高速。可见，你提这样问题，有两种可能，一你认识大浅，二实践不够。
首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。首先在法规层面，对一般私家车而言，国家标准中并没有限定最大车速（三轮汽车和低速货车等，是有最大车速要求的，这里我们暂且不谈）。只不过对车速较高的车型有了一些安全设定，比如国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km/h的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于15°。 那为什么在高速公路限速120km/h，依然有私家车最高车速依然达到200km/h以上呢？这其中的原因就比较复杂了。 我们知道，汽车是需要有冗余设计的，以120km/h为设定目标就不太恰当，一般设定目标会高一些。这是因为影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。 而且最高车速是在平坦路面无风条件下，测得的速度。作为汽车动力性的三个评价指标之一，在路面状态不理想的情况下能否跑出超过120km/h的速度，也是厂家需要考虑的问题之一。为了确保车速能满足要求，一般厂家都会往大些做。不过对于一般家用车而言，最大车速超过200km/h意义并不大。有些朋友认为最高车速大意味着汽车动力好，其实也不完全准确。因为评价汽车动力性的三个评价指标还有加速时间和最大爬坡度。 而对于一般用户来说，后两者才是我们更为关心的。比如汽车超车能不能给人信心，爬坡是不是够有劲，这些才是日常驾驶中讨论最多的问题。相比较而言，最大车速有点炫技的成份，虽然它体现了汽车在动力性能上的优势，但就实用性角度来说就不是很大。第一，玉林地理位置不佳，不会单为了一个城市绕这么远，高铁线路一般尽量取直，所以绕道而行，错过200km/h机会。第二，黎湛线属于既有线路，客货并用，根据市场需求，地理条件，经济成本才选择修160km/h的，。第三，根据广西十三五规划，玉林与周边城市会有城际列车开行，速度也不慢，。综上，我觉得没什么好埋怨的，也不要攀比，广西算好的，差不多14个地级市都通高铁，河池有贵广高铁，崇左也有城际列车，真的没必要整天骂街。你说的"高铁"全称是高速动车组(最高运行时速为350，另外我们国家还有标准动车组，即"动车"(最高运行时速为250)，以及普速动车组，也就是"绿巨人"(最高运行时速为160)。除了动车组外，还有常说的火车。动车组只有在相对应等级的或更高等级的铁路上行驶时，才能达到最高运行速度。按时速分，目前我们国家有三种等级的铁路，高速铁路，快速铁路(200或250)以及普速铁路。福建省已建成合福高铁之福建段，这是高速铁路。在建福厦高速铁路。已建成温福、厦深、赣瑞龙、向莆等铁路之福建段，以及福厦铁路，漳龙铁路和南三龙铁路，这些是快速铁路。在建双龙铁路福建段也是快速铁路。 高速动车组在高速铁路上的运行时速为了300到350，以福州到北京南的G28为例，在合福和京沪上运行全程时速300以上。但是高速动车组在快速铁路上运行速度只能在其设计最高时速内运行，以厦门到武汉的G2294为例，在漳龙铁路上不超过200，但她到了昌赣高速铁路上可运行到300出头。说白一点，跑车在乡村道路上跑不起来，而拖拉机在再好的路上也跑不出跑车的速度，甚至还不让上高速。可见，你提这样问题，有两种可能，一你认识大浅，二实践不够。还是200，机车车辆构造速度，线路允许速度中取低值
首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。
首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。首先在法规层面，对一般私家车而言，国家标准中并没有限定最大车速（三轮汽车和低速货车等，是有最大车速要求的，这里我们暂且不谈）。只不过对车速较高的车型有了一些安全设定，比如国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km/h的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于15°。 那为什么在高速公路限速120km/h，依然有私家车最高车速依然达到200km/h以上呢？这其中的原因就比较复杂了。 我们知道，汽车是需要有冗余设计的，以120km/h为设定目标就不太恰当，一般设定目标会高一些。这是因为影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。 而且最高车速是在平坦路面无风条件下，测得的速度。作为汽车动力性的三个评价指标之一，在路面状态不理想的情况下能否跑出超过120km/h的速度，也是厂家需要考虑的问题之一。为了确保车速能满足要求，一般厂家都会往大些做。不过对于一般家用车而言，最大车速超过200km/h意义并不大。有些朋友认为最高车速大意味着汽车动力好，其实也不完全准确。因为评价汽车动力性的三个评价指标还有加速时间和最大爬坡度。 而对于一般用户来说，后两者才是我们更为关心的。比如汽车超车能不能给人信心，爬坡是不是够有劲，这些才是日常驾驶中讨论最多的问题。相比较而言，最大车速有点炫技的成份，虽然它体现了汽车在动力性能上的优势，但就实用性角度来说就不是很大。
首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。时至今日，广西壮族自治区境内确实还没有一条可以跑300km/h的高速铁路，当前广西高铁里程为1771公里，位居全国前列。但美中不足的就是，虽然高铁线路里程位居全国前列，但是高铁线路的等级不高。广西境内的高铁运营时速都在200—250公里之间，广西境内没有一条运营时速超过300公里的高铁线路，这对广西来说实属一大遗憾。目前广西境内运营速度最高的铁路就是贵阳至广州的贵广高铁，这条铁路的设计时速为300公里，运营时速为250公里，经过广西境内的柳州、桂林、贺州三座地级市的七座车站，而其余的像南广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆高铁以及广西沿海城际铁路都只能跑200至250公里，这样时速标准的铁路虽然在票价方面比较有优势，但是弊端就是广西境内始发的长途动车组车次在广西境内路段的耗时会比较长，比如从南宁、北海等地开往北京的高铁都要十几个小时，性价比非常低。不过再等两年广西境内即将迎来第一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是从南宁至贵阳的贵南高铁，这条高铁从南宁东站出发， 途经广西的河池和贵州的黔南州，接入沪昆高铁的贵安站，通过沪昆高铁连接贵阳北站，目前南宁到贵阳的动车组需要五个多小时，贵南高铁建成通车后将压缩至两小时内，并且将结束河池不通高铁的历史，另外南深高铁南宁至玉林段正在建设中。首先在法规层面，对一般私家车而言，国家标准中并没有限定最大车速（三轮汽车和低速货车等，是有最大车速要求的，这里我们暂且不谈）。只不过对车速较高的车型有了一些安全设定，比如国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，最高设计车速不小于100km/h的机动车，方向盘的最大自由转动量不允许大于15°。 那为什么在高速公路限速120km/h，依然有私家车最高车速依然达到200km/h以上呢？这其中的原因就比较复杂了。 我们知道，汽车是需要有冗余设计的，以120km/h为设定目标就不太恰当，一般设定目标会高一些。这是因为影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。 而且最高车速是在平坦路面无风条件下，测得的速度。作为汽车动力性的三个评价指标之一，在路面状态不理想的情况下能否跑出超过120km/h的速度，也是厂家需要考虑的问题之一。为了确保车速能满足要求，一般厂家都会往大些做。不过对于一般家用车而言，最大车速超过200km/h意义并不大。有些朋友认为最高车速大意味着汽车动力好，其实也不完全准确。因为评价汽车动力性的三个评价指标还有加速时间和最大爬坡度。 而对于一般用户来说，后两者才是我们更为关心的。比如汽车超车能不能给人信心，爬坡是不是够有劲，这些才是日常驾驶中讨论最多的问题。相比较而言，最大车速有点炫技的成份，虽然它体现了汽车在动力性能上的优势，但就实用性角度来说就不是很大。第一，玉林地理位置不佳，不会单为了一个城市绕这么远，高铁线路一般尽量取直，所以绕道而行，错过200km/h机会。第二，黎湛线属于既有线路，客货并用，根据市场需求，地理条件，经济成本才选择修160km/h的，。第三，根据广西十三五规划，玉林与周边城市会有城际列车开行，速度也不慢，。综上，我觉得没什么好埋怨的，也不要攀比，广西算好的，差不多14个地级市都通高铁，河池有贵广高铁，崇左也有城际列车，真的没必要整天骂街。

玉林的高铁为什么只能跑160kmh

4，现在高铁都会开到200以上速度吗

现在的高铁正常行驶速度是300公里左右，动车的正常行驶速度是200公里左右。
如果不是723认为的事故，现在甬台温还是跑250-255的极限
高铁基本在300以上，可达到350公里。动车都200多了，我国的高铁在世界上已经成为领跑者了。

5，我在广西省内坐高铁一般时速都是在二百左右普通特快也能达到

普通特快只能达到一百公里左右。你，西部地区因为多山，高铁速度一般不能太快
高铁目前的标准速度是300公里/小时，atp限速在310km/h左右高铁一般走专有线路（客运专线），比如京沪高铁，京广高铁动车的标准速度是200公里/小时，比如宁蓉铁路，杭深铁路但在客运专线上与高铁一起跑的动车，标准速度可提高至250km/h；如果车体性能满足，甚至可以跑到300km/h。但其停站一般比高铁要多，有些站点还要避让高铁。特快和普快基本上是沿用原有的老铁路线，所以速度根据路况的不同会有所不同。但一般最快不能超过120公里/小时。少数标准较高的线路用较好的机车和客车车体可以跑到160km/h，这也是目前既有线所允许的最高速度。如果这些既有线路上有动车跑，那么动车也只能跑160/120公里每小时。比如既有京沪铁路、既有京广铁路。另外与高铁/动车一样，特快停的站比普快少。

6，在高速上偶尔开200有问题吗

不影响
我开我自己的车在沈大上就跑过200以上，只不过车不是宝马，200以上也只是2~3分钟左右，心里太害怕了 说主要的 在申苏浙皖高速公路湖州段，一辆上海牌照的“宝马745”以19分46秒跑完84公里，平均时速近255公里，“刷新”了该省的超速行驶纪录。公开资料显示，该车型最高时速为250公里。 绝大多数德国车最高时速限制在250km/h，不过由于汽车装配和制造过程中的误差等原因，实际上同一车型功率一般会在5%幅度内上下有所浮动；然后加上地形，风速等环境因素的影响，实际上车辆的最高时速可以比250公里稍快或稍慢一些，因此上面的这位司机就达到了255公里的平均时速。 严重超速“史无前例” 20分钟跑完84公里 交警通过检查收费卡发现，该车9时47分从长兴县的泗安收费站进入高速公路，10时06分进入南浔收费站，全程84公里仅用时19分46秒，平均时速达到254.9公里。 “测速时，宝马踩了刹车，所以只测到186公里。”杜剑说，监控系统显示的时间及里程都非常精确，并已考虑了系统误差，“最后仍有这样的时速，让我们瞠目结舌。” 浙江超速纪录一再刷新 宝马车囊括前四名 ●去年4月3日，一名驾驶员在杭金衢高速公路上开着宝马，创下的今年最快超速纪录为221公里。 ●去年8月...我开我自己的车在沈大上就跑过200以上，只不过车不是宝马，200以上也只是2~3分钟左右，心里太害怕了 说主要的 在申苏浙皖高速公路湖州段，一辆上海牌照的“宝马745”以19分46秒跑完84公里，平均时速近255公里，“刷新”了该省的超速行驶纪录。公开资料显示，该车型最高时速为250公里。 绝大多数德国车最高时速限制在250km/h，不过由于汽车装配和制造过程中的误差等原因，实际上同一车型功率一般会在5%幅度内上下有所浮动；然后加上地形，风速等环境因素的影响，实际上车辆的最高时速可以比250公里稍快或稍慢一些，因此上面的这位司机就达到了255公里的平均时速。 严重超速“史无前例” 20分钟跑完84公里 交警通过检查收费卡发现，该车9时47分从长兴县的泗安收费站进入高速公路，10时06分进入南浔收费站，全程84公里仅用时19分46秒，平均时速达到254.9公里。 “测速时，宝马踩了刹车，所以只测到186公里。”杜剑说，监控系统显示的时间及里程都非常精确，并已考虑了系统误差，“最后仍有这样的时速，让我们瞠目结舌。” 浙江超速纪录一再刷新 宝马车囊括前四名 ●去年4月3日，一名驾驶员在杭金衢高速公路上开着宝马，创下的今年最快超速纪录为221公里。 ●去年8月23日，杭金衢高速公路往江西方向258公里处测速点，一辆黑色宝马车一闪而过，电子警察的仪器上随即显示出215公里/小时的数字。 ●今年2月9日，杭徽高速昱岭关省际卡点发现一辆上海“宝马”轿车有14次违章记录未处理，其中一次是去年12月19日在甬金高速公路上开出了225公里的时速。 ●5月14日，一辆车牌号为浙B·3V999的宝马740轿车，在甬金高速公路宁波往金华方向145公里处“飞”过，路边的交通记录数据显示：时速高达231公里。

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