1，中国高速列车有那些车体部件还需要进口的

除了发动机组及电控部分外其它都可以国产化
我问了人，他说除了电控部分外其它都可以国产化

中国高速列车有那些车体部件还需要进口的

2，中国的高铁为什么要用日本的螺丝

我们经常能在网上看见一些没有日本螺丝就建不成中国高铁的文章，这类文章快成了“月经贴”，几乎每个月都能看到几篇，并且每次都会在网络上引起风浪，让众多网民感叹中国的技术落后不如他国。 00:00 / 01:4470% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

中国的高铁为什么要用日本的螺丝

3，为什么高铁上小小的螺栓都必须从日本进口

高铁上小小的螺栓一般是国产的，必须从日本进口的是永不松动螺母，目前全世界的永不松动螺母日本的是最好的。

为什么高铁上小小的螺栓都必须从日本进口

4，为什么高铁技术可以短短十几年做到世界领先而汽车制造经过几十年发展仍然落后呢

专门需要进口螺丝的地方不多，一般都是随着其他进口器件配套而来的，比如进口的轮对，螺丝也都是进口而来的，进口的柴油机，上面的很对螺丝都是进口的等等很多的，以我国现有的实力，制做合格的螺丝还是没有问题的！最近螺栓比较吸引眼球，一系列关于我国高端螺栓几乎全靠进口的新闻引起了大多数人的关注，也引起国人对我国基础工业现状的思考。大家都在谈的高端螺栓到底是什么样子，到底该怎么定义呢。高端螺栓，顾名思义，就是具有高技术含量高附加值的螺栓，只有很少国家或公司能做，其他人做不了或不能做（专利保护）。1，载荷指示功能的螺栓， 大家知道当我们设计螺栓时，高强度螺栓是需要预紧的，预紧力控制的精度对螺栓的疲劳寿命和极限强度都有影响，这种具有载荷指示功能的螺栓可以在不使用扭矩扳手的情况下判断预紧力是否达到设计值。预紧力精度可以达到一个很高的水平。2.耐高温螺栓，金属材料在高温工况下会发生蠕变，螺栓有需要承受比较大的拉应力，因此蠕变就更明显了，而螺栓有需要预紧力来保证联接的可靠性，所以就需要耐高温材料来生产螺栓了,满足苛刻条件的耐高温材料的研制还是很有难度的。3.耐低温螺栓，我们知道材料在很低的温度是会变催的，我们来判断材料的低温性能的其中一个标准就是做低温冲击试验，标准螺栓一般都是要求零下20°冲击功不低于27焦耳，说明这种螺栓用在零下20°时没问题的，可是我们个飞机，航空器，南极考察船的工作温度会达到零下50°甚至零下100多度。我们要保证这些设备工作可靠，就需要用到低温螺栓了。4.超级螺栓，利用小扭矩实现比较大的预紧力。专利设计。5.爆炸螺栓，每个爆炸螺栓形似普通螺栓，内部装有炸药和点火器。分离时，炸药被引爆，使剪切锁剪断或者沿螺栓削弱槽断开，实现两分离体解锁。要求非常高的可靠性和稳定性。从目前看我国如果想在高端螺栓上有所突破，需要要从基础材料，结构创新上进行攻关，关于螺栓联接计算的标准也需要更新，目前我国钢结构规范里面规定的螺栓计算方法具有很强的局限性，通用性比较差，没有从理论上进行讲解什么因素会对螺栓联接产生什么样的影响，这种理论的缺失会严重影响螺栓结构创新，我们国家也有过螺栓防松结构的发明，这些发明大多都是把关注点放在了放松上，没有顾及影响螺栓连接可靠性的其他方面，这也影响了发明的实用性和普及。
专门需要进口螺丝的地方不多，一般都是随着其他进口器件配套而来的，比如进口的轮对，螺丝也都是进口而来的，进口的柴油机，上面的很对螺丝都是进口的等等很多的，以我国现有的实力，制做合格的螺丝还是没有问题的！
专门需要进口螺丝的地方不多，一般都是随着其他进口器件配套而来的，比如进口的轮对，螺丝也都是进口而来的，进口的柴油机，上面的很对螺丝都是进口的等等很多的，以我国现有的实力，制做合格的螺丝还是没有问题的！最近螺栓比较吸引眼球，一系列关于我国高端螺栓几乎全靠进口的新闻引起了大多数人的关注，也引起国人对我国基础工业现状的思考。大家都在谈的高端螺栓到底是什么样子，到底该怎么定义呢。高端螺栓，顾名思义，就是具有高技术含量高附加值的螺栓，只有很少国家或公司能做，其他人做不了或不能做（专利保护）。1，载荷指示功能的螺栓， 大家知道当我们设计螺栓时，高强度螺栓是需要预紧的，预紧力控制的精度对螺栓的疲劳寿命和极限强度都有影响，这种具有载荷指示功能的螺栓可以在不使用扭矩扳手的情况下判断预紧力是否达到设计值。预紧力精度可以达到一个很高的水平。2.耐高温螺栓，金属材料在高温工况下会发生蠕变，螺栓有需要承受比较大的拉应力，因此蠕变就更明显了，而螺栓有需要预紧力来保证联接的可靠性，所以就需要耐高温材料来生产螺栓了,满足苛刻条件的耐高温材料的研制还是很有难度的。3.耐低温螺栓，我们知道材料在很低的温度是会变催的，我们来判断材料的低温性能的其中一个标准就是做低温冲击试验，标准螺栓一般都是要求零下20°冲击功不低于27焦耳，说明这种螺栓用在零下20°时没问题的，可是我们个飞机，航空器，南极考察船的工作温度会达到零下50°甚至零下100多度。我们要保证这些设备工作可靠，就需要用到低温螺栓了。4.超级螺栓，利用小扭矩实现比较大的预紧力。专利设计。5.爆炸螺栓，每个爆炸螺栓形似普通螺栓，内部装有炸药和点火器。分离时，炸药被引爆，使剪切锁剪断或者沿螺栓削弱槽断开，实现两分离体解锁。要求非常高的可靠性和稳定性。从目前看我国如果想在高端螺栓上有所突破，需要要从基础材料，结构创新上进行攻关，关于螺栓联接计算的标准也需要更新，目前我国钢结构规范里面规定的螺栓计算方法具有很强的局限性，通用性比较差，没有从理论上进行讲解什么因素会对螺栓联接产生什么样的影响，这种理论的缺失会严重影响螺栓结构创新，我们国家也有过螺栓防松结构的发明，这些发明大多都是把关注点放在了放松上，没有顾及影响螺栓连接可靠性的其他方面，这也影响了发明的实用性和普及。中国高速铁路的发展时间并不长，世界上最早的高速铁路是1964年10月1日开通的大阪到东京的东海岸新干线，那时候新干线的时速就能达到两百千米每小时，而中国的第一条未被官方承认的实验性高铁是2003年10月21日建成通车的秦沈客专，秦沈客专设计时速250千米每小时，运营时速200千米每小时。由此开看2003年的中国高铁和日本高铁的差距近40年。为什么秦沈客专未被官方承认？原因是多方面的，最大的原因大概就是其只是个实验性质的铁路，其中有60多公里的无砟试验段，虽然这段路现在也是秦沈客专专晃的最厉害的地方。其次就是当时中国没有几列火车能跑到200千米每小时。中国高铁真正的元年是2008年8月为迎接奥运开通的京津冀城际高铁。最早使用了源于德国的CRH3型车。后慢慢换成CRH380A和CR400复兴号。中国的建设高铁的技术主要源于德国和日本，其中最重要的轨道板也引进至这两个国家，国产后就是CRTS1和CRTS2型轨道板，中国在这两种板型的基础上研制了CRTS3型板，说实话CRTS3型板并不好用，光从外观就能看出来他是德国和日本轨道板的接和品，但运营速度只有250千米每小时。现在新高铁已经很少用了。虽然中国的高铁建设理论和技术不错，但是基础设施还是差国外很远，开挖高铁隧道的转孔设备，基本都靠进口。扣件，卡铁，螺丝都和国外质量差距甚远。甚至道岔上面的U型铁，需要全部进口。这些东西虽然不是要命的东西，但也是属于中国高铁的硬伤。除此之外，维护高铁的设备，基本上都是进口的，国内的大型养路机械，全部是国外进口然后国产化的，我是说的全部。我曾问过一个昆明机械制造厂的员工，他曾经这样感慨。中国的铁路发展的太快了，德国的技术更新，已经难以满足中国的需求了，迫切的希望德国技术更新。他们厂好引进。但中国的动车技术还是很不错的。尤其是最新的复兴号。已经完成了全国产化。
专门需要进口螺丝的地方不多，一般都是随着其他进口器件配套而来的，比如进口的轮对，螺丝也都是进口而来的，进口的柴油机，上面的很对螺丝都是进口的等等很多的，以我国现有的实力，制做合格的螺丝还是没有问题的！最近螺栓比较吸引眼球，一系列关于我国高端螺栓几乎全靠进口的新闻引起了大多数人的关注，也引起国人对我国基础工业现状的思考。大家都在谈的高端螺栓到底是什么样子，到底该怎么定义呢。高端螺栓，顾名思义，就是具有高技术含量高附加值的螺栓，只有很少国家或公司能做，其他人做不了或不能做（专利保护）。1，载荷指示功能的螺栓， 大家知道当我们设计螺栓时，高强度螺栓是需要预紧的，预紧力控制的精度对螺栓的疲劳寿命和极限强度都有影响，这种具有载荷指示功能的螺栓可以在不使用扭矩扳手的情况下判断预紧力是否达到设计值。预紧力精度可以达到一个很高的水平。2.耐高温螺栓，金属材料在高温工况下会发生蠕变，螺栓有需要承受比较大的拉应力，因此蠕变就更明显了，而螺栓有需要预紧力来保证联接的可靠性，所以就需要耐高温材料来生产螺栓了,满足苛刻条件的耐高温材料的研制还是很有难度的。3.耐低温螺栓，我们知道材料在很低的温度是会变催的，我们来判断材料的低温性能的其中一个标准就是做低温冲击试验，标准螺栓一般都是要求零下20°冲击功不低于27焦耳，说明这种螺栓用在零下20°时没问题的，可是我们个飞机，航空器，南极考察船的工作温度会达到零下50°甚至零下100多度。我们要保证这些设备工作可靠，就需要用到低温螺栓了。4.超级螺栓，利用小扭矩实现比较大的预紧力。专利设计。5.爆炸螺栓，每个爆炸螺栓形似普通螺栓，内部装有炸药和点火器。分离时，炸药被引爆，使剪切锁剪断或者沿螺栓削弱槽断开，实现两分离体解锁。要求非常高的可靠性和稳定性。从目前看我国如果想在高端螺栓上有所突破，需要要从基础材料，结构创新上进行攻关，关于螺栓联接计算的标准也需要更新，目前我国钢结构规范里面规定的螺栓计算方法具有很强的局限性，通用性比较差，没有从理论上进行讲解什么因素会对螺栓联接产生什么样的影响，这种理论的缺失会严重影响螺栓结构创新，我们国家也有过螺栓防松结构的发明，这些发明大多都是把关注点放在了放松上，没有顾及影响螺栓连接可靠性的其他方面，这也影响了发明的实用性和普及。中国高速铁路的发展时间并不长，世界上最早的高速铁路是1964年10月1日开通的大阪到东京的东海岸新干线，那时候新干线的时速就能达到两百千米每小时，而中国的第一条未被官方承认的实验性高铁是2003年10月21日建成通车的秦沈客专，秦沈客专设计时速250千米每小时，运营时速200千米每小时。由此开看2003年的中国高铁和日本高铁的差距近40年。为什么秦沈客专未被官方承认？原因是多方面的，最大的原因大概就是其只是个实验性质的铁路，其中有60多公里的无砟试验段，虽然这段路现在也是秦沈客专专晃的最厉害的地方。其次就是当时中国没有几列火车能跑到200千米每小时。中国高铁真正的元年是2008年8月为迎接奥运开通的京津冀城际高铁。最早使用了源于德国的CRH3型车。后慢慢换成CRH380A和CR400复兴号。中国的建设高铁的技术主要源于德国和日本，其中最重要的轨道板也引进至这两个国家，国产后就是CRTS1和CRTS2型轨道板，中国在这两种板型的基础上研制了CRTS3型板，说实话CRTS3型板并不好用，光从外观就能看出来他是德国和日本轨道板的接和品，但运营速度只有250千米每小时。现在新高铁已经很少用了。虽然中国的高铁建设理论和技术不错，但是基础设施还是差国外很远，开挖高铁隧道的转孔设备，基本都靠进口。扣件，卡铁，螺丝都和国外质量差距甚远。甚至道岔上面的U型铁，需要全部进口。这些东西虽然不是要命的东西，但也是属于中国高铁的硬伤。除此之外，维护高铁的设备，基本上都是进口的，国内的大型养路机械，全部是国外进口然后国产化的，我是说的全部。我曾问过一个昆明机械制造厂的员工，他曾经这样感慨。中国的铁路发展的太快了，德国的技术更新，已经难以满足中国的需求了，迫切的希望德国技术更新。他们厂好引进。但中国的动车技术还是很不错的。尤其是最新的复兴号。已经完成了全国产化。这个问题非常有意思，汽车和高铁作为出行的交通工具，在过去的十几年，一直是大家非常关注的事情。在引进国外技术前，也一直都有国内技术制造的汽车和动车组，为什么在引进技术后汽车不能迅速达到世界先进，而高铁通过消化吸收能够十几年做到世界先进。图片来自网络，版权属于原作者首先，我们说说汽车，很早以前中国引进苏联技术，就消化吸收制造出国产的红旗轿车，但是随着改革开放以后，红旗轿车的发动机非常费油，而且车体容易老化，在一汽和大众合资后，红旗基本停产，主打奥迪品牌，而二汽跟雪铁龙合资以后，主打雪铁龙，还有一些其他的合资品牌，但所有的合资品牌无一例外，发动机的关键零部件都属于进口。差距在哪里呢？制造工艺和材料技术的差距决定了技术差距，而国内制造基础工艺跟国外差距还是非常大，无法在短时间内进行弥补，因此，即使引进了国外技术，还是无法使得汽车制造业进入世界先进行列。图片来自网络，版权属于原作者对于高铁来说，在消化吸收以前，国内就有中华之星等国产动车组，与国外的差距主要是控制算法和部分集成能力，在引进日本、西门子等高速动车组后，中国中车的所有企业迅速学习了国外的先进技术，在十几年内迅速研制出“复兴号”，该机车基本实现跨入世界先进行列。图片来自网络，版权属于原作者两个交通工具一对比，我们发现，这两者与外国先进技术的差距，汽车主要是零部件的基础工艺和材料的差距，而高铁则主要在于理论技术的差距，因此，高铁消化吸收相对比较成功，设计的基础工艺和材料相对较少。当然，高铁的成功肯定离不开中国中车二十万高铁人的努力，特别是骨干技术人员的辛苦付出，才有了让我们自豪的中国高铁。每当我们舒适地坐着高铁进行旅行时，是否会想起那兢兢业业工作的高铁研发和制造者？

5，在我国不管美标还是欧标的法兰配用的螺栓都是公制的吗

都是公制的。具体照标准HG/T20613-2009和HG/T20634-2009
不对应,美国螺栓型号是自成体系的,跟国标螺栓体系是不一样的.

6，中国的动车组现在不是很先进了吗为什么还要进口

中国目前的CRH和谐号系列动车组分别是从瑞典，日本，德国，法国进口而来您好，这几个国家的高速列车已经基本成熟，我国与其签订合作协议，只能制造固定数量的动车
原型车是进口的，中国在加以消化吸收改造就是现在的crh1.2.3

7，几毛钱一个的螺栓为什么中国每年都要从日本

机器大批量生产的东西，中国不一定比国外便宜。这些是商业行为，现在很多都是全球供应链。
几毛钱一个的螺栓,中国肯定不要从日本进口了，从日本进口的都是高档螺栓，国内企业材料或者性能达不到要求，或者稳定性达不到要求。最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。

8，你知道吗航母军机高铁上高端螺栓都需进

航母，军机，高铁上高端螺栓都需进口，那是因为部分重大用途螺栓国内无法生产，或者生产出来的产品质量不够好，工艺达不到人家要求，产品质量达不到人家的要求，当然，也不一定是技术问题，很多主要就是人家对质量的认真态度。最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。
不明白啊 = =！

9，高铁用的所有轴承钢架为什么都是进口的

高铁使用的就是称之为高铁轴承的，国内已经开始生产出具有自主知识权的高速铁路动车组整车。有一个网站上好像有一个文章是这样介绍的，你可以去看看，青岛维特瑞。
因为现在是资源整合的时代，高铁是现代先进的运输工具，一般都是使用国际上质量好的五金配件。galonchinaTAKIGEN
国产的达不到要求再看看别人怎么说的。

10，我们为什么大量进口高端螺栓究竟有什么难的

为什么我国高端装备上的螺栓几乎100%进口，卖螺栓螺丝螺母俞文龙认为我国高端装备上的螺栓几乎100%进口，那是因为我们国产的螺栓质量不能让人放心，这主要是国内紧固件企业老板心态有问题，另外技术、设备也没有发达国家好，钢材也没有发达国家好。紧固件咨询顾问俞文龙认为，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。
为什么大量进口高端螺栓，紧固件咨询顾问认为高端的螺栓都是进口的原因是人家做的质量好，尺寸精度高，材质好，热处理水平好，工艺先进，人家员工责任心强，对产品质量负责。不是国内不能生产，只要是国内很多生产厂家材质差，热处理水平不好，责任心不好，做出的产品不尽如人意。当然不能生产的也有，比如目前来说永不松动螺母国内就生产不出满意的产品。

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