1，过年想从呼和浩特回通辽走大通道不知道好走不现在尤其是赤峰段天山

赤峰、通辽一带全是大山，都不好走。
只能走邮政的ems,现在通辽的旗县只有奈曼的大沁它拉有快递公司能到,别的旗县都不通,只能走邮政的ems

过年想从呼和浩特回通辽走大通道不知道好走不现在尤其是赤峰段天山

2，奈曼站的基本概况

【车站地址】：位于内蒙古自治区通辽市奈曼旗大沁他拉镇站前街【邮政编码】：028300【兴建时间】：1974年【前后方车站】：在京通线上距离北京北站671公里，距离通辽站165公里。【所属单位】：原隶属于沈阳铁路局通辽铁路分局，现隶属沈阳铁路局赤峰车务段管辖。【车站等级】：客货三等站【车站性质】：区间站、技检站【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。【货运业务】：办理整车货物发到。【铁路线路】：京通铁路奈曼站每日途径本站到达北京、呼和浩特、哈尔滨、齐齐哈尔、通辽、赤峰、乌兰浩特、满洲里等地的旅客列车在奈曼站停靠。

奈曼站的基本概况

3，北票客运站

北票客运站是近近几年新修建的 位于北票市街里 从北票客运站可去北京 沈阳 大连 阜新 锦州 朝阳和周围的一些乡镇 每天早晨六点开始卖票 客运站里面非常宽阔 共有九个售票口 其中还有朝阳专线
北票发车时间 终到站 北票发车时间 终到站 05：30－17：10,每10分钟发车一次 朝阳 12：30，15：40 二道沟 06：00,07：40,09：00，10：20，11：30，12：40，13：30，15：00，15：50 锦州 06：40 奈曼 06：30，07：10（过路）09：40,10：30（过路），11：40（过路） 沈阳 07：00 鞍山 09：30，11：50，14：30，16：20 和尚沟 07：10，11：00 榆树底 07：20，10：00（过路），12：30,15：20（过路），16：10 阜新 07：00 南票 07：30，10：00，12：20,14：40,15：10（北塔子）??15：50，16：40 宝国铁矿 08：10 营口 06：50，14：00，15：20 哈尔脑 08：30 铁法 07：20，12：30，14：40，15：50 白石 08：40 大洼 07：30，11：20, 15：30 红石砬 08：50 电柱厂 09：00，11：10，15：20 北塔子 09：30 盘山 06：30，11：30 敖汉 09：30 赤峰 07：20，13：20 义县 10：10 大连 07：10，14：20 下府 10：40（路过） 辽阳 08：00，14：20 金厂沟梁 13：00 西柳 08：30，13：40 巴图营 13：30 北土城子 09：00，16：30 韩杖子 14：20 王家营子 09：00，13：00 坤头 14：30 上园 09：20，16：10 苏家窑 14：50 王增店 09：30，15：30 三宝营 15：20 跃进 09：40，14：00 下洼 15：30 赵麻沟 09：50，14：50 黄家沟 15：40 迷力营 10：10，16：00 八家子 16：20 鹿场 10：20，15：00 台吉营 16：20 雹神庙 10：30，16：40 瓦房 07：00 黑城子 15：00 前井子 11：20 乌兰山 15：00 小塔子 07：30 北四家 10：40 祥顺号 12：30 叶柏寿 10：30 东山 13：50 下胡匠沟
终点站 发车时间 到站时间 运行时间 单程票 往返票 学生票 老年票 说明 北票-沈阳 08:00 11:30 3小时30分 81.5 118.5 47.5 47.5 北票-沈阳 11:00 14:30 3小时30分 81.5 118.5 47.5 47.5 北票-沈阳 13:00 16:30 3小时30分 81.5 118.5 47.5 47.5 北票-沈阳 14:00 17:30 3小时30分 81.5 118.5 47.5 47.5
说简单点就是车站 北票就是一个地名 北票客运站就载你从北票去另一个地方的出车点百度地图

北票客运站

4，赤峰到通辽的高铁什么时候通

高铁的便利性让人们感到赞叹，许多人都希望高铁能够进驻到自家城市。不过这也只是一个愿景，除去一些特大型的城市之外，要想全面实现高铁的开通，可谓是一件任重道远的事情。毕竟高铁的造价不菲，需要考虑到客运量、运载效益等综合条件。除去一些特大城市毕竟交通干道，要想能把高铁坐到自己家门口的地步，现在看来还是非常有难度。那赤峰和通辽之间，高铁又在什么时候能够开通呢？1、 曲折迂回的道路实际上两个城市之间，不能说没有任何的高铁线路存在。只是相对来说，如果要想实现直接的俩点直达，就目前的情况看来并不现实。首先有高铁线路，但是却非常的繁琐复杂。新通高铁开通之后，整个蒙东地区的铁路枢纽带被彻底打开，再加上正在建设到最后时刻的赤喀铁路。实际上俩个城市之间，将会在2020下半年完成彻底的链接。 但是有和方便，不一定代表着对等性。如果口袋里不差钱，那自然可以忽视行程之间换乘的麻烦。但是对于一般老百姓来说，赤峰-通辽段的高铁车次，通行时间是绕路而建设。本来只有300KM的事情，却被强行拉长到至少三个小时才解决，这对于期待直线直达的朋友显然并不好。 2、 替代品的阻力赤峰-通辽线路的缓慢建设，实际上政府也有自己的考虑存在。首先俩个地方的直线距离只有350KM，火车线路的距离也就在这个区域范围之间。而直线行驶的铁路线，即便是最普通的列车，也就在四个小时能够完成旅途。虽然多了一个小时，但两者之间的票价却高达250元之多（普客52 高铁300）而且除去这个原因之外，实际上两个城市之间的通行选择众多。即便是不选择火车，也会有赤峰-通辽G45高速公路连接、再加上原本便有汽车客运作为基础，俩个城市可选择的路线很多。而节约的那一个小时，却又根本不值得人们拿出俩百块钱的差价。这也是为什么，这块区域的高铁发展缓慢的原因。 3、 行政省区的问题当然除去这点之外，我们还需要考虑到一些另外的因素。第一个显而易见的事情，内蒙古本身的跨度过大，铁路网络又被划分为几个片区管理。这些线路建设之间，又涉及省份的佳通线路。虽然国家出面希望规划一条直通高铁线路，但是却因为造价成本、铁路系统内部的问题，最后这个计划流产。虽然下半年高铁即将开工，但是或许它仍旧不是居民们的第一首选。对于大部分老百姓来说，期待一条快速、经济实惠的高铁，才是自己理想的目标。

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