1，坐火车从洛阳到徐州都经过哪些城市

郑州 开封 商丘
不同车次停站不一样k362 商丘 宁陵县 兰考 开封 中牟 郑州 巩义 洛阳k378 商丘 开封 郑州 洛阳k292 商丘 开封 郑州 巩义 偃师 洛阳k736 商丘 兰考 开封 郑州 巩义 偃师 洛阳东 洛阳

坐火车从洛阳到徐州都经过哪些城市

2，淮北到徐州高铁站最早的是几点 一般需要多长时间到徐州高铁站

淮北到徐州没有高铁，只有普通列车，最早是1.51分，历时1个半小时左右，如下图

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3，从徐州东站高铁站怎么去徐州汽车站在徐州火车站南边的汽

高铁站出站口往西50米。公交10路，蓝天大楼下车，旁边就是徐州汽车总站。72路公交经过徐州汽车南站。 去淮北可能要去淮西客运站。第1种方案(约22站)在 徐州高铁站 坐 32路 到 中国人寿北 换乘 66路 到 淮西客运站第2种方案(约23站)在 徐州高铁站 坐 10路/26路 到 火车东站 换乘 1路 到 淮西客运站第3种方案(约34站)在 徐州高铁站 坐 72路 到 农副产品市场/陶瓷市场 换乘 66路 到 淮西客运站第4种方案(约34站)在 徐州高铁站 坐 72路/72路区间 到 汽车南站 换乘 66路 到 淮西客运站第5种方案(约36站)在 徐州高铁站 坐 112路 到 堤北市场/二九宿舍/二十四中/基桩公司/家电市场/木材市场/下淀桥西/杨庄 换乘 67路 到 淮西客运站第6种方案(约44站)在 徐州高铁站 坐 72路 到 风华园/矿业大学/奎园西门 换乘 35路 到 淮西客运站

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4，淮北宿州蚌埠城际铁路或将年内动工 你怎么看

淮北就应该向南发展，南边才是淮北的地盘，有发展空间，向北接近徐州没空间，同意的举手
淮北就应该向南发展，南边才是淮北的地盘，有发展空间，向北接近徐州没空间，同意的举手经济圈是自然形成的，体现的是区域中心城市的辐射能力和势力范围，而不是行政上的强行区划调整。长三角的龙头是上海，两翼中心是南京和杭州。①南京经济圈最早形成，也是最成熟最紧密的，目前包括江苏的镇江、扬州和淮安，安徽的滁州、芜湖、马鞍山和宣城。②杭州经济圈早期规划和宁波联手发展，目标东和南，今年已规划融入衢州和安徽黄山市，目标调整为杭州向西拓展，东面由宁波主打。③合肥经济圈最早是行政摊大饼式的，由于实力不够，现已放弃争夺南京经济圈成员，改向皖北辐射，目前主要成员是六安和淮南。④安庆、池州和铜陵受合肥影响有限，正在探讨三市一体化。这样安徽整个皖南地区已被瓜分完毕。传闻中的淮海经济圈短时间很难成形，横跨三省的大区域只徐州说的过去，以目前徐州的经济体量担当中心领导重任有点心有余而力不足，实在勉为其难，也难以服众。合肥经济圈的成败在于合肥能否快速发展，做大做强，向北辐射，关键是同徐州争夺蚌埠、宿州和淮北的话语权。目前合肥经济总量和徐州并驾齐驱，略微领先，人均GDP和收入方面合肥明显占优，毕竟是省会城市，而且是省会战略的安徽省会，徐州只是普通的地级市，合肥经济圈的成败对安徽的经济发展影响巨大，合肥要好好把握机会，前景看好。
淮北就应该向南发展，南边才是淮北的地盘，有发展空间，向北接近徐州没空间，同意的举手经济圈是自然形成的，体现的是区域中心城市的辐射能力和势力范围，而不是行政上的强行区划调整。长三角的龙头是上海，两翼中心是南京和杭州。①南京经济圈最早形成，也是最成熟最紧密的，目前包括江苏的镇江、扬州和淮安，安徽的滁州、芜湖、马鞍山和宣城。②杭州经济圈早期规划和宁波联手发展，目标东和南，今年已规划融入衢州和安徽黄山市，目标调整为杭州向西拓展，东面由宁波主打。③合肥经济圈最早是行政摊大饼式的，由于实力不够，现已放弃争夺南京经济圈成员，改向皖北辐射，目前主要成员是六安和淮南。④安庆、池州和铜陵受合肥影响有限，正在探讨三市一体化。这样安徽整个皖南地区已被瓜分完毕。传闻中的淮海经济圈短时间很难成形，横跨三省的大区域只徐州说的过去，以目前徐州的经济体量担当中心领导重任有点心有余而力不足，实在勉为其难，也难以服众。合肥经济圈的成败在于合肥能否快速发展，做大做强，向北辐射，关键是同徐州争夺蚌埠、宿州和淮北的话语权。目前合肥经济总量和徐州并驾齐驱，略微领先，人均GDP和收入方面合肥明显占优，毕竟是省会城市，而且是省会战略的安徽省会，徐州只是普通的地级市，合肥经济圈的成败对安徽的经济发展影响巨大，合肥要好好把握机会，前景看好。淮北_徐州_宿州的高铁都坐不满，为了省几十分钟多花几十亿，值吗？

5，据说淮北要到徐州的高铁要通是不是在十二五规划之中

淮北到徐州的快速通道倒是十二五要修的 高铁用不着 这么近 还没加起来速呢就到地方了 不过将来有可能徐州和淮北见建轻轨连接

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