1，高铁出现和生存的俩个条件是什么

经济的快速发展，传统的运输业已经满足不了现代运输
都是因为需求，有需求就有发展再看看别人怎么说的。

高铁出现和生存的俩个条件是什么

2，现在坐高铁需要什么条件

最近一个月，保持了每周一次差旅的频率。国内疫情控制好的一枝独秀。只要不是中风险以上来地区的，持健康码绿码、戴口罩即可畅行无阻，而且我去的几个城市健康码是互认的。中高风险地区的人，还是尽量别出差了，不只是高铁等交通工具麻烦，到外地以后住宿等都受影响。

现在坐高铁需要什么条件

3，县级建高铁对城市有什么影响

因为铁路在95接受了中外合作，发展中国的宏伟蓝图，中就要展示中国铁路，东冷南热的发展目标，铁路在95年关键中加快目标发展实现中国梦
因为铁路在95接受了中外合作，发展中国的宏伟蓝图，中就要展示中国铁路，东冷南热的发展目标，铁路在95年关键中加快目标发展实现中国梦美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。
因为铁路在95接受了中外合作，发展中国的宏伟蓝图，中就要展示中国铁路，东冷南热的发展目标，铁路在95年关键中加快目标发展实现中国梦美国有百万人口的大城市，但着实不多，满打满算只有十个，他们从高往低排列分别是：纽约、洛杉矶、芝加哥、休斯顿、菲尼克斯、费城、圣安东尼奥、圣迭戈、达拉斯和圣荷西。（图：美国城市人口排名）美国国土东西延展，两边临海，美国几乎所有地方都适合人类生存，最后的结果是美国人居住比较分散，没有中国这种造千万级人口城市的潜力。（图：美国大城市分布）美国人口排名前三的城市是纽约、洛杉矶和芝加哥，人口分别是860万、400万和270万，而中国人口排名前三的城市是重庆市、上海市和北京市，人口分别是3100万、2400万和2200万。美国的总人口3.3亿，因为人口居住分散，造就了许多城市，因此不会出现极大的城市。纵然美国没有巨型城市，但大城市也是扎堆的，这点在上面的图中应该很容易看出来，比如有洛杉矶-圣地亚哥城市带、五大湖大都市圈、南加州大都市圈等等，可以很负责任地说，美国拥有建立高铁的基础条件。（图：美国夜晚卫星图，显示出几个都市圈）我曾经从华盛顿乘坐过火车到纽约，360公里的距离，历时三个半小时，火车速度真的是太慢了，而且坐火车的人真的很少，我坐的那个车厢加起来也就8个人。但是无论是在美国的网上论坛还是YouTube网站上的评论，百分之九十的美国人都在批判美国政府在高铁事项上的不作为，言语中满满的都是对中国和日本高铁的项目，我曾经写过一篇头条文章《为什么美国没有高铁？让美国人民告诉你答案》，里面详细解释了描述了美国高铁现状和未来，有兴趣的可以看一看。（图：美国列车）许多人说美国公路网络发达，几乎家家有车，要去哪里都可以开车！另外美国的飞机机场众多，要是去遥远的地方可以乘坐飞机，因此得出结论说美国人民不需要高铁。可是对于那种不远又不近的目的地该怎么处理？开车要四五个小时，有点累吧？可是坐飞机又感觉票价太贵不值当，他们没有中国人的第三个选择，那就是高铁。高铁其实就是弥补公路交通和飞机的中间地带的交通工具。（图：美国灰狗巴士）美国人其实很需要这种第三个选择，我邻居出远门选择坐“灰狗巴士”，也就是长途客车，她无法开太久的车，又觉得无法承担飞机高额的票价，所以选择坐这种乘坐体验不佳的灰狗巴士，如果有高铁的话，她一定会非常开心的去乘坐。以华盛顿特区到纽约为例，距离360公里左右，开车预计需要5个小时；普通火车需要3.5小时，票价最低86美元；而飞机需要只需要1.2小时，但是票价接近300美元。所以高铁是有生存空间的！但是在美国的问题是，修建高铁的成本太高，最后可能高铁的票价会比飞机票还贵，那样就尴尬了。在美国造高铁谁来投资？美国联邦政府投资吗？对不起！美国政府没钱，每年接近10000亿美金的财政赤字，没有多余的一分钱了！（图：华盛顿特区到纽约的火车，距离361公里，耗时3.5小时，票价最低86美元）私人企业投资吗？这种投资回收周期太长，而且风险还大，美国加州曾经尝试修建一条“次高铁”，结果投资预算一加再加，最后索性停工了！在美国造高铁，一样要面临高铁技术难题，高铁不可能突然就有了，要不就买外国的高铁技术，要不就自己研发，可是政府连造高铁的动力和资金都没有，谁会投资研发高铁？难道要去买日本和中国的高铁？说到底就是美国没钱建高铁，美国的航空巨头们也会竭力制止议会通过建造高铁的预算，美国这种由资本利益控制的国家，美国人民唯一的权力是拒绝对自己不好的东西，可是没有权力选择自己想要的东西，所以即使美国百姓都觉得高铁对自己有用，但是政客们却觉得那会牵扯出一系列麻烦事，结果就是连一个修建高铁的提案都不会有。县级建高铁对城市的影响主要从经济和政治两个方面考虑。经济方面，高铁的建立使城市之间的交通更为便捷，不论城市大小，要想发展经济，便捷的交通是必不可少的，要致富，先修路嘛，交通的便捷可以吸引资源和资金，同样人们出行便利，也会带来更多的流动人口，又能集聚各类产能、商贸和物流等，成为新的经济增长点。政治方面，高速铁路对城市空间相互作用强度的影响，对加强区域间经济联系、促进区域经济发展和地域空间组织模式的重构具有重要意义。建设高铁新城既能分流老城区的人口，也加强了国家对地方的掌控力度。我们可以发现，新建的高铁站基本都是在城市郊区，一个是郊区地价相对便宜，住户少，易拆迁和占地，另一个就是扩大城市化，吸引资源建立新城区，这样既可以带动经济，又可以有效合理的缓解城市人口压力和交通压力。所以新建高铁站一般都会选择建在郊区。希望对您有帮助

县级建高铁对城市有什么影响

4，简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些

（1）沿线地形比较平坦，有利于节约建设成本；（2）经济发达，人口稠密，多高铁市场需求大；（3）科技发达，资金充足；（4）国家政策支持；

5，一个城市需要达到多少人口经济才能开通高铁

建成区人口达到50万，就能开通高铁。不过这不是唯一的一项指标，还要看该城市的具体情况，比如当地的地形，人口密度，对周边地区经济的辐射能力等等。
北京，天津，上海，武汉，郑州，长沙，广州，深圳，哈尔滨，大连等

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