1，上海南到昆明的高铁经过贵州的有什么站呢

城际 上海市 昆明市K79(快速)上海南站18:34昆明站06:08全程约:1天11小时￥278.5 起电话预定途经25站

上海南到昆明的高铁经过贵州的有什么站呢

2，重庆西坐高铁到昆明南经过哪些站

截至2020年1月，重庆西站到昆明南的列车车次和停靠站点具体如下：一、G2885次列车重庆西站到昆明南停靠站点：重庆西、息烽、贵阳北、安顺西、普安县、富源北、曲靖北、昆明南。二、G2881次列车重庆西站到昆明南停靠站点：重庆西、遵义、修文县、贵阳北、安顺西、盘州、曲靖北、昆明南。三、G2887次列车重庆西站到昆明南停靠站点：重庆西、桐梓北、桐梓东、遵义、贵阳北、安顺西、普安县、盘州、曲靖北、昆明南。扩展资料G2881次列车所属沪昆高速铁路的线路走向：沪昆高速铁路长昆段全长1158.09公里，线路自长沙南站引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿既有沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内。继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入昆明南站长昆车场。线路途经湖南长沙，经湘潭、邵阳、娄底、怀化、贵州铜仁、凯里、贵阳、安顺、六盘水、云南曲靖至昆明。

重庆西坐高铁到昆明南经过哪些站

3，在云南贵州四川修铁路到底有多难

前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。可能是和黔西南的地理区位有关吧，因为如果单论经济，黔西南在贵州的三个少数民族自治州里面，其实并不算差的。修建高铁，是多方面的考虑，除了考虑交通的通达性，还有要考虑的，比如经济方面的因素，比如投资回报比，毕竟，修建高铁投入的资金，不是小数目，一般来说，在两个省会城市之间的高铁，比较常见。比如，遵义的高铁，因为遵义刚好处在贵阳和重庆两大城市之间，也算是顺路一道，比如毕节处在成都和贵阳之间，而六盘水的盘州，是处在贵阳和昆明之间，贵阳往东是凯里，还有长沙，贵阳往南是黔南，然后再南下就是广西南宁。黔西南的地理区位，黔西南的西面和南面，除了昆明，已经没有更大的省会城市在它的另一端了，所以，专门从贵阳来的高铁，到昆明方向，也是走的必经之路，即六盘水的盘州。就好像现在的六盘水，为什么六盘水的市区，比如水城县、钟山区这些地方，至今也还是没有同高铁，因为六盘水的盘州才是滇黔之间的交通要道，最短的必经之途。其实，要说起来，盘州和黔西南的渊源，还是很深的，熟悉黔西南的人，都知道黔西南有一个普安县，其实普安县的拼音，pu an 县， 连起来读 就是pan 县 ，而且，在盘州历史上，也曾经属于过普安地界。曾经有朋友提出一个大胆的想法，就是六盘水或者黔西南，能够把市府或者州府所在地，迁到盘州，更好的带动整个贵州西南板块的活力，虽然说有点天马行空，但是也不能说这种想法一点道理都没有。在未来，等到黔西南和云南东面的滇东板块，发展到一定程度以后，修高铁能够赚更多钱的时候，大概通高铁也不是件困难的事，毕竟资源有限，应该先紧着大城市和省会城市考虑。不过，如果黔西南能够通高铁，那贵州的省会，二线城市贵阳，形成一个“米”字形的枢纽区位，也就指日可待了，不管怎样，还是很希望，能有一条比如铜仁方向的延伸线，往黔西南走的高铁，能够串联起武汉、贵阳、铜仁、安顺和黔西南，甚至到云南的玉溪，都是再好不过的了！
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。可能是和黔西南的地理区位有关吧，因为如果单论经济，黔西南在贵州的三个少数民族自治州里面，其实并不算差的。修建高铁，是多方面的考虑，除了考虑交通的通达性，还有要考虑的，比如经济方面的因素，比如投资回报比，毕竟，修建高铁投入的资金，不是小数目，一般来说，在两个省会城市之间的高铁，比较常见。比如，遵义的高铁，因为遵义刚好处在贵阳和重庆两大城市之间，也算是顺路一道，比如毕节处在成都和贵阳之间，而六盘水的盘州，是处在贵阳和昆明之间，贵阳往东是凯里，还有长沙，贵阳往南是黔南，然后再南下就是广西南宁。黔西南的地理区位，黔西南的西面和南面，除了昆明，已经没有更大的省会城市在它的另一端了，所以，专门从贵阳来的高铁，到昆明方向，也是走的必经之路，即六盘水的盘州。就好像现在的六盘水，为什么六盘水的市区，比如水城县、钟山区这些地方，至今也还是没有同高铁，因为六盘水的盘州才是滇黔之间的交通要道，最短的必经之途。其实，要说起来，盘州和黔西南的渊源，还是很深的，熟悉黔西南的人，都知道黔西南有一个普安县，其实普安县的拼音，pu an 县， 连起来读 就是pan 县 ，而且，在盘州历史上，也曾经属于过普安地界。曾经有朋友提出一个大胆的想法，就是六盘水或者黔西南，能够把市府或者州府所在地，迁到盘州，更好的带动整个贵州西南板块的活力，虽然说有点天马行空，但是也不能说这种想法一点道理都没有。在未来，等到黔西南和云南东面的滇东板块，发展到一定程度以后，修高铁能够赚更多钱的时候，大概通高铁也不是件困难的事，毕竟资源有限，应该先紧着大城市和省会城市考虑。不过，如果黔西南能够通高铁，那贵州的省会，二线城市贵阳，形成一个“米”字形的枢纽区位，也就指日可待了，不管怎样，还是很希望，能有一条比如铜仁方向的延伸线，往黔西南走的高铁，能够串联起武汉、贵阳、铜仁、安顺和黔西南，甚至到云南的玉溪，都是再好不过的了！作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。可能是和黔西南的地理区位有关吧，因为如果单论经济，黔西南在贵州的三个少数民族自治州里面，其实并不算差的。修建高铁，是多方面的考虑，除了考虑交通的通达性，还有要考虑的，比如经济方面的因素，比如投资回报比，毕竟，修建高铁投入的资金，不是小数目，一般来说，在两个省会城市之间的高铁，比较常见。比如，遵义的高铁，因为遵义刚好处在贵阳和重庆两大城市之间，也算是顺路一道，比如毕节处在成都和贵阳之间，而六盘水的盘州，是处在贵阳和昆明之间，贵阳往东是凯里，还有长沙，贵阳往南是黔南，然后再南下就是广西南宁。黔西南的地理区位，黔西南的西面和南面，除了昆明，已经没有更大的省会城市在它的另一端了，所以，专门从贵阳来的高铁，到昆明方向，也是走的必经之路，即六盘水的盘州。就好像现在的六盘水，为什么六盘水的市区，比如水城县、钟山区这些地方，至今也还是没有同高铁，因为六盘水的盘州才是滇黔之间的交通要道，最短的必经之途。其实，要说起来，盘州和黔西南的渊源，还是很深的，熟悉黔西南的人，都知道黔西南有一个普安县，其实普安县的拼音，pu an 县， 连起来读 就是pan 县 ，而且，在盘州历史上，也曾经属于过普安地界。曾经有朋友提出一个大胆的想法，就是六盘水或者黔西南，能够把市府或者州府所在地，迁到盘州，更好的带动整个贵州西南板块的活力，虽然说有点天马行空，但是也不能说这种想法一点道理都没有。在未来，等到黔西南和云南东面的滇东板块，发展到一定程度以后，修高铁能够赚更多钱的时候，大概通高铁也不是件困难的事，毕竟资源有限，应该先紧着大城市和省会城市考虑。不过，如果黔西南能够通高铁，那贵州的省会，二线城市贵阳，形成一个“米”字形的枢纽区位，也就指日可待了，不管怎样，还是很希望，能有一条比如铜仁方向的延伸线，往黔西南走的高铁，能够串联起武汉、贵阳、铜仁、安顺和黔西南，甚至到云南的玉溪，都是再好不过的了！作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！为什么没有天津到月亮的高铁?
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。可能是和黔西南的地理区位有关吧，因为如果单论经济，黔西南在贵州的三个少数民族自治州里面，其实并不算差的。修建高铁，是多方面的考虑，除了考虑交通的通达性，还有要考虑的，比如经济方面的因素，比如投资回报比，毕竟，修建高铁投入的资金，不是小数目，一般来说，在两个省会城市之间的高铁，比较常见。比如，遵义的高铁，因为遵义刚好处在贵阳和重庆两大城市之间，也算是顺路一道，比如毕节处在成都和贵阳之间，而六盘水的盘州，是处在贵阳和昆明之间，贵阳往东是凯里，还有长沙，贵阳往南是黔南，然后再南下就是广西南宁。黔西南的地理区位，黔西南的西面和南面，除了昆明，已经没有更大的省会城市在它的另一端了，所以，专门从贵阳来的高铁，到昆明方向，也是走的必经之路，即六盘水的盘州。就好像现在的六盘水，为什么六盘水的市区，比如水城县、钟山区这些地方，至今也还是没有同高铁，因为六盘水的盘州才是滇黔之间的交通要道，最短的必经之途。其实，要说起来，盘州和黔西南的渊源，还是很深的，熟悉黔西南的人，都知道黔西南有一个普安县，其实普安县的拼音，pu an 县， 连起来读 就是pan 县 ，而且，在盘州历史上，也曾经属于过普安地界。曾经有朋友提出一个大胆的想法，就是六盘水或者黔西南，能够把市府或者州府所在地，迁到盘州，更好的带动整个贵州西南板块的活力，虽然说有点天马行空，但是也不能说这种想法一点道理都没有。在未来，等到黔西南和云南东面的滇东板块，发展到一定程度以后，修高铁能够赚更多钱的时候，大概通高铁也不是件困难的事，毕竟资源有限，应该先紧着大城市和省会城市考虑。不过，如果黔西南能够通高铁，那贵州的省会，二线城市贵阳，形成一个“米”字形的枢纽区位，也就指日可待了，不管怎样，还是很希望，能有一条比如铜仁方向的延伸线，往黔西南走的高铁，能够串联起武汉、贵阳、铜仁、安顺和黔西南，甚至到云南的玉溪，都是再好不过的了！作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！为什么没有天津到月亮的高铁?
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。可能是和黔西南的地理区位有关吧，因为如果单论经济，黔西南在贵州的三个少数民族自治州里面，其实并不算差的。修建高铁，是多方面的考虑，除了考虑交通的通达性，还有要考虑的，比如经济方面的因素，比如投资回报比，毕竟，修建高铁投入的资金，不是小数目，一般来说，在两个省会城市之间的高铁，比较常见。比如，遵义的高铁，因为遵义刚好处在贵阳和重庆两大城市之间，也算是顺路一道，比如毕节处在成都和贵阳之间，而六盘水的盘州，是处在贵阳和昆明之间，贵阳往东是凯里，还有长沙，贵阳往南是黔南，然后再南下就是广西南宁。黔西南的地理区位，黔西南的西面和南面，除了昆明，已经没有更大的省会城市在它的另一端了，所以，专门从贵阳来的高铁，到昆明方向，也是走的必经之路，即六盘水的盘州。就好像现在的六盘水，为什么六盘水的市区，比如水城县、钟山区这些地方，至今也还是没有同高铁，因为六盘水的盘州才是滇黔之间的交通要道，最短的必经之途。其实，要说起来，盘州和黔西南的渊源，还是很深的，熟悉黔西南的人，都知道黔西南有一个普安县，其实普安县的拼音，pu an 县， 连起来读 就是pan 县 ，而且，在盘州历史上，也曾经属于过普安地界。曾经有朋友提出一个大胆的想法，就是六盘水或者黔西南，能够把市府或者州府所在地，迁到盘州，更好的带动整个贵州西南板块的活力，虽然说有点天马行空，但是也不能说这种想法一点道理都没有。在未来，等到黔西南和云南东面的滇东板块，发展到一定程度以后，修高铁能够赚更多钱的时候，大概通高铁也不是件困难的事，毕竟资源有限，应该先紧着大城市和省会城市考虑。不过，如果黔西南能够通高铁，那贵州的省会，二线城市贵阳，形成一个“米”字形的枢纽区位，也就指日可待了，不管怎样，还是很希望，能有一条比如铜仁方向的延伸线，往黔西南走的高铁，能够串联起武汉、贵阳、铜仁、安顺和黔西南，甚至到云南的玉溪，都是再好不过的了！作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！为什么没有天津到月亮的高铁?这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。
前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了， 其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！重庆到昆明的渝昆高铁设计时速是350公里，这条高铁线路与即将开建的新渝万高铁、在建的郑万高铁将共同构成一条连接中原地区到西南地区的高铁大通道。渝昆高铁从重庆出发，经过四川的泸州、宜宾，进入云南昭通境内，有一小段会在云贵边界穿行，然后经会泽到昆明。渝昆高铁所经过的地方离毕节市区还远着呢，而且毕节本身就有成贵高铁经过，成贵高铁上也有去昆明方向的动车组列车，所以渝昆高铁不会从毕节市区经过，因为要考虑云南东北部的那些地方，那些地方只有一条内六铁路，而且内六线由于标准比较低，在雨季的时候容易发生塌方，客车开行很少，基本上是货列，所以新建的渝昆高铁走内六线南段的一些地方也能方便当地民众的出行，毕竟高铁线路修建的标准要比内六那种普线高得多。可能是和黔西南的地理区位有关吧，因为如果单论经济，黔西南在贵州的三个少数民族自治州里面，其实并不算差的。修建高铁，是多方面的考虑，除了考虑交通的通达性，还有要考虑的，比如经济方面的因素，比如投资回报比，毕竟，修建高铁投入的资金，不是小数目，一般来说，在两个省会城市之间的高铁，比较常见。比如，遵义的高铁，因为遵义刚好处在贵阳和重庆两大城市之间，也算是顺路一道，比如毕节处在成都和贵阳之间，而六盘水的盘州，是处在贵阳和昆明之间，贵阳往东是凯里，还有长沙，贵阳往南是黔南，然后再南下就是广西南宁。黔西南的地理区位，黔西南的西面和南面，除了昆明，已经没有更大的省会城市在它的另一端了，所以，专门从贵阳来的高铁，到昆明方向，也是走的必经之路，即六盘水的盘州。就好像现在的六盘水，为什么六盘水的市区，比如水城县、钟山区这些地方，至今也还是没有同高铁，因为六盘水的盘州才是滇黔之间的交通要道，最短的必经之途。其实，要说起来，盘州和黔西南的渊源，还是很深的，熟悉黔西南的人，都知道黔西南有一个普安县，其实普安县的拼音，pu an 县， 连起来读 就是pan 县 ，而且，在盘州历史上，也曾经属于过普安地界。曾经有朋友提出一个大胆的想法，就是六盘水或者黔西南，能够把市府或者州府所在地，迁到盘州，更好的带动整个贵州西南板块的活力，虽然说有点天马行空，但是也不能说这种想法一点道理都没有。在未来，等到黔西南和云南东面的滇东板块，发展到一定程度以后，修高铁能够赚更多钱的时候，大概通高铁也不是件困难的事，毕竟资源有限，应该先紧着大城市和省会城市考虑。不过，如果黔西南能够通高铁，那贵州的省会，二线城市贵阳，形成一个“米”字形的枢纽区位，也就指日可待了，不管怎样，还是很希望，能有一条比如铜仁方向的延伸线，往黔西南走的高铁，能够串联起武汉、贵阳、铜仁、安顺和黔西南，甚至到云南的玉溪，都是再好不过的了！作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！为什么没有天津到月亮的高铁?这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。首先说辐射能力。成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。 而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。 最后我们来说下泸州。在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。云南、贵州、四川有连绵起伏的大山，特别是云贵高原，各种地形地貌的山川河流纵横交错...要想修建铁路，特别是高铁，除了隧道就是桥梁。施工人员辛苦，建设成本巨大。就拿六十年代通车的成昆铁路，有人说，那是铁道兵用生命修建的，可以说一根枕木就代表一个牺牲的人，凡是坐过成都到昆明火车的人，无不为这条铁路感叹：中国铁道兵太伟大了，中国人太厉害了。今天的中国，时代进步了，可要修建高科技的高铁，仍然需要付出比平原上多几倍的辛苦。为此，我们也要为铁路建设者点赞！

在云南贵州四川修铁路到底有多难

4，沪昆高铁为什么不过株洲西

谁说沪昆高铁不过镇远？它只不过是在镇远境里找不到合适建停靠站的位置滚马乡建站，它在贵州段东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市(州、地)26个县(市、区)。
因为政策规定要过所经省份的省会所以过株洲就不能过长沙

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