1，现在泸州到巴中的客车要走内遂高速不如果走大概需要几个小时到

现在应该走不了！！省运管没有批准！高速交警也没有组建！！！
达州至巴中的高速预计在明年春天通车，火车就需要更久了，汽车到巴中需要3个小时左右，走的是国道，下火车在火车站对面西客站坐车，方便的很流水发车

现在泸州到巴中的客车要走内遂高速不如果走大概需要几个小时到

2，宜宾到巴中什么时候才能通高铁火车中转好麻烦

少转车二个选择:1、宜宾—成都，成都—巴中，在梁家巷汽车站转，全程约需220-250元车费，行程至少10-11小时不考虑等车；2、宜宾—南充，南充—巴中，在南充嘉陵车站转，全程约需160-180元车费，行程11小时左右。

宜宾到巴中什么时候才能通高铁火车中转好麻烦

3，高铁十四五规划

　近日，省发展改革委、省交通运输厅联合印发《四川省“十四五”现代物流发展规划》，提出到2025年，基本形成内外联通、安全高效、智慧绿色、经济便捷、融合联动的现代物流服务体系，力争将我省建设成为连接“一带一路”、长江经济带的西部物流供应链中心和全国物流高质量发展示范区。　　《规划》提出，在空间布局上，做强一核——将成都都市圈打造成为全国物流发展的重要增长极和极具竞争力的国际物流枢纽，带动全省物流业高质量发展；拓展两翼——东北联动翼(绵阳、遂宁)和西南联动翼(乐山、雅安)，发展四区——川南物流发展区(自贡、泸州、内江、宜宾)、川东北物流发展区(广元、南充、广安、达州、巴中)、攀西物流发展区(攀枝花、凉山)、川西北物流发展区(阿坝、甘孜)。　　夯实物流发展基础，《规划》提出，通过加快铁路建设、完善公路路网、航空枢纽提能、水运补短板来完善交通基础设施，并通过加快建设西部陆海新通道、推进中欧班列高质量发展、打造国际航空货运通道来畅通国际物流通道，打造不同层级物流枢纽构成的枢纽网络，建设智慧物流设施。　　在提高物流专业化水平方面，《规划》还提出，建设国际航空货运枢纽，加快形成“腹舱+全货机”协同发展的航空货运格局，培育全货运基地航空公司，引导国际知名大型航空公司聚集发展，打造“成都快捷中转”全球航空货运品牌。发展支线航空物流基地，形成以天府国际机场和双流国际机场为核心、支线机场为骨干支撑的“2+14”航空货运网络体系。　　同时，发展高铁物流。布局成都、广元、绵阳等高铁货运物流基地，引导电商、快递等企业布局仓储基地、分拨配送和中转中心；开行高铁货运特色产品，打造高铁货运服务品牌；引导高铁物流与电商、冷链生鲜、生物医药等高附加值、高时效性产业联动发展，健全适铁临铁产业链。

高铁十四五规划

4，宜宾终于要通高铁了成贵铁路乐宜段预计6月15日开通 你怎么看

宜宾的高铁站还没修建好，那个广场的高坡还没有挖平，昨天我开车去看了看，现在正在陆陆续续地推进，工程看起来两三个月都完不成，这是一个具体问题，看开了年来四月份平得了场不，如广场能建成一半，那通智能轨道可以运行那就解决了一部分问题了！
宜宾的高铁站还没修建好，那个广场的高坡还没有挖平，昨天我开车去看了看，现在正在陆陆续续地推进，工程看起来两三个月都完不成，这是一个具体问题，看开了年来四月份平得了场不，如广场能建成一半，那通智能轨道可以运行那就解决了一部分问题了！谢谢邀请。四川开通火车环线，表面上看是好事，把四川东北部的旅游城市串联在一起，有效整合旅游资源，让四川旅游资源可利用率最大化，有效促进经济发展，但是开通火车环线的可行性不大。按照题主说的，四川火车环线预设为：成都-遂宁-南充-达州-巴中-广元-绵阳-德阳-成都，刚好在四川东北部旅游城市之间形成一个圈。不过想法很美好，现实却很残酷，这种火车环线的可行性不高。首先火车不同于公路，火车的审批程序更严格，像这样一个链接多个城市的环线路线的审批更是要考虑多方面的因素，从经济性、人口密度、贸易往来等多方面考虑，而且还要各个城市意见统一，方可通过。虽然题主所说的环线，恰好处在四川盆地内，但修建铁路的技术勘探，研究方案等前期工作都已经消耗了大量人力、物力、财力，一旦勘探完毕，又将面临庞大的居民动员，以及更大的财力精力消耗，而环线内的旅行资源虽然丰富，但在经济上显然不值得去这么做。无疑，题主所说的几个城市，都处在四川盆地内，这对于修建环线可能有利，毕竟少了很多山地、高原等恶劣地形的工作，但比技术上更难的是经济效益的估量和人心的统一。让人民安居乐业才是当下最重要的，尽管目前技术上完全能够建设这样的环线，但在经济效益和人们生活水平的提高上，修建这样的铁路环线完全没必要。四川盆地的公路系统本就发达，又何必增加一条如此劳民伤财的环线铁路呢。（文/阿冰）
宜宾的高铁站还没修建好，那个广场的高坡还没有挖平，昨天我开车去看了看，现在正在陆陆续续地推进，工程看起来两三个月都完不成，这是一个具体问题，看开了年来四月份平得了场不，如广场能建成一半，那通智能轨道可以运行那就解决了一部分问题了！谢谢邀请。四川开通火车环线，表面上看是好事，把四川东北部的旅游城市串联在一起，有效整合旅游资源，让四川旅游资源可利用率最大化，有效促进经济发展，但是开通火车环线的可行性不大。按照题主说的，四川火车环线预设为：成都-遂宁-南充-达州-巴中-广元-绵阳-德阳-成都，刚好在四川东北部旅游城市之间形成一个圈。不过想法很美好，现实却很残酷，这种火车环线的可行性不高。首先火车不同于公路，火车的审批程序更严格，像这样一个链接多个城市的环线路线的审批更是要考虑多方面的因素，从经济性、人口密度、贸易往来等多方面考虑，而且还要各个城市意见统一，方可通过。虽然题主所说的环线，恰好处在四川盆地内，但修建铁路的技术勘探，研究方案等前期工作都已经消耗了大量人力、物力、财力，一旦勘探完毕，又将面临庞大的居民动员，以及更大的财力精力消耗，而环线内的旅行资源虽然丰富，但在经济上显然不值得去这么做。无疑，题主所说的几个城市，都处在四川盆地内，这对于修建环线可能有利，毕竟少了很多山地、高原等恶劣地形的工作，但比技术上更难的是经济效益的估量和人心的统一。让人民安居乐业才是当下最重要的，尽管目前技术上完全能够建设这样的环线，但在经济效益和人们生活水平的提高上，修建这样的铁路环线完全没必要。四川盆地的公路系统本就发达，又何必增加一条如此劳民伤财的环线铁路呢。（文/阿冰）作为中国“四大名片”之一的高铁(成贵高铁)的乐山~宜宾段6月15日的开通(成都~乐山段巳经开通)，标志着乐山~宜宾沿线地方经济的腾飞步入了快车道。“要想富，先修路”是新中国建设时期人们的口头禅，步入改革开放以来，尤其是近10年作为中国“四大名片”之一的高铁迈出国门，国内各大城市争先恐后争取修建高铁的急切心情，成为地方政府的头等大事，巳由昔日的 “要想富，先修路”变成“要想经济腾飞，必须修建高铁”，也就是:高铁通到哪里，那里的经济发展就步入了快车道。显然，作为成贵高铁的乐山~宜宾段6月15日的开通，标志着乐山~宜宾沿线地方经济的腾飞步入了快车道。

5，我在新闻上看到巴中广元成都东阆中宜宾的火车什么时候开通呢

成都到宜宾的普速列车已经开通，经由成渝线和内昆铁路运行，全程需要约8个小时。兰渝铁路广渝段已于2015年12月26日通车，于2015年12月30日正式开行成都（东）到广元、重庆北到广元、广元到阆中3对普速列车，车次分别是成都—广元（K9436/3)、广元—成都东（K9434/5)、广元—重庆北（K9432）、重庆北—广元（K9431）、广元—阆中（K9430)、阆中—广元（K9429）。其中重庆北到广元（K9431/2)与重庆北—呼和浩特东（K1535/6/7/8)套跑，巴中—成都(东)、成都（东）到广元、广元到阆中与成都到宜宾共用两组车底套跑。2016年1月10日开行成都东—巴中K9416/7/6次列车 巴中到成都K9415/8/5次列车，与这两趟车同时开行的列车还有巴中—重庆北K9411/4/1 重庆北—巴中K9412/3/2次列车，原成都到巴中K9396/7次列车自2016年1月9日停运 巴中—成都K9398/5次列车自2016年1月10日停运。

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