1，郑渝高铁过达州吗

走万州那一带，计划不过达州。
过不了达州

郑渝高铁过达州吗

2，襄渝二线的介绍

襄渝铁路二线是国家确定的西部大开发十大重点工程之一。这条铁路穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市，全长783公里。襄渝二线铁路于2005年8月正式动工，与原襄渝铁路平行，其走向为襄阳、老河口、谷城、丹江口、武当山、十堰、郧县、白河、旬阳、安康、紫阳、万源、达州、渠县、广安、北碚、重庆。1978年6月，襄渝铁路线开通运营，四川和重庆从此多了一条出行的铁路大动脉。相比宝成线、川黔线、成渝线、成昆线来说，襄渝线每小时110——120公里限速的设计标准在西南地区算是很高的了，但这个速度在全国范围内并不领先。不过，襄渝铁路全线桥隧比例达50%，其中达州至十堰段桥隧达70%，万源至安康151公里中竟有133个隧道。

襄渝二线的介绍

3，达州高铁为啥没有了

达州南站（Dazhou South Railway Station），又称达州高铁站，是铁路达州枢纽的主要客运站，车站地址位于达州市达川区斌郎街道石观村空铁新城。经前期研究，高铁站站房初步意向为“线侧站房+高架候车”，其中成达万车场+西达渝车场站台规模近期为6台15线，远期10台23线。站房4.8万平方米，南广场6万平方米（90亩），北广场3万平方米（45亩）。该站规划有动车运用所，其中车场规划占地面积约1100亩，动车运用所引入线路长6千米（上下行分线），规划占地面积约800亩。该站是达州铁路枢纽高速动车组的主要办理站，办理成达万及西达渝2条高速铁路的成都、重庆、万州、安康4个方向动车始发终到及通过客运作业。同时，远期还预留了兰广达高速铁路接入条件。现尚处于规划时期。建成后，达州高铁站将是仅次于成都外的四川第二大高铁站。位于西城片区的达州站将为辅助车站，以普通快速列车提供客运服务，而达州南站将成为主要的火车客运站。届时，更有助于达州市乃至川东北、渝东北地区的经济发展。

达州高铁为啥没有了

4，达州什么时间会通高铁

襄渝铁路重庆到达州段在2001年第四次大提速之前对有些路段进行过改造，最高时速提到了110公里，2005年开始建设襄渝二线，重庆北到达州段的情况是这样的，重庆北到黄桷线路所是和遂渝共线建成双线，黄桷线路所到磨心坡站新建两条联络线，分别是上下行，磨心坡到三汇镇是新建上行线按160公里的时速设计，老线作为下行线，最高时速110公里，当然老线个别路段比如清平那里直接废弃老线，新线直接修建成双线。三汇镇到达州段因为有达成线接入，所以新建了双线，那一段上下行都是160公里的时速，襄渝老线达州——三汇镇则改名为达三线。事实上2011年的时候开行过重庆北到北京西、重庆北到上海虹桥的卧铺动车组，就是走的襄渝线，也就是说襄渝线是具备开行动车组条件的，但是时速最快也不能超过160公里，如果走老线速度更低。后来两趟动卧都停运了。因为襄渝线是一条客货并重的线路，所以运行的列车基本上是普速客车与货运列车。十年前渝达段开行过时速160公里的蓝箭动车组。现在又在渝达段开行了时速160公里的动力集中式动车组CR200J（就是被吹成“绿巨人”的那个玩意儿），票价比普速车贵。
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襄渝铁路重庆到达州段在2001年第四次大提速之前对有些路段进行过改造，最高时速提到了110公里，2005年开始建设襄渝二线，重庆北到达州段的情况是这样的，重庆北到黄桷线路所是和遂渝共线建成双线，黄桷线路所到磨心坡站新建两条联络线，分别是上下行，磨心坡到三汇镇是新建上行线按160公里的时速设计，老线作为下行线，最高时速110公里，当然老线个别路段比如清平那里直接废弃老线，新线直接修建成双线。三汇镇到达州段因为有达成线接入，所以新建了双线，那一段上下行都是160公里的时速，襄渝老线达州——三汇镇则改名为达三线。事实上2011年的时候开行过重庆北到北京西、重庆北到上海虹桥的卧铺动车组，就是走的襄渝线，也就是说襄渝线是具备开行动车组条件的，但是时速最快也不能超过160公里，如果走老线速度更低。后来两趟动卧都停运了。因为襄渝线是一条客货并重的线路，所以运行的列车基本上是普速客车与货运列车。十年前渝达段开行过时速160公里的蓝箭动车组。现在又在渝达段开行了时速160公里的动力集中式动车组CR200J（就是被吹成“绿巨人”的那个玩意儿），票价比普速车贵。谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的。所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时。四川达州的兄弟姐妹有福了！目前还在争论2条线路，东线城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。西线线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安意味着，在重庆规划中，西渝高铁选择了东线方面不会经过广安、达州。但是四川方面力挺西线！你认为四川东线与西线政府会选择哪条？欢迎留言关注！渝西高铁走向已有定论！渝西高铁是重庆东出西北、京津冀的重要战略通道。客观上讲，线路无论怎么走，对川渝地区都是好事，因为又增添了一条走出盆地的大通道。渝西高铁建设主要由重庆和陕西主导，从自己地域范围内选线，当然有利于带动区域经济发展，特别是对于城口、万州这样的大巴山区和三峡库区，意义更为重大。但高铁建设不能单纯从一地一域的得失来考虑，更多要考虑路网的协调互补，考虑距离的远近便捷，考虑沿线地区的人口密度和经济效益。如果从这些维度来看，渝西铁路走达州是科学合理的最优选择。任何一条高铁选线在未下定论之前都充满了争议，这是因为各个地方从政府到百姓都看到了高铁时代的重要性。渝西高铁选线也是这样，川渝网友口水之争从来没有停息。不过，最新消息，渝西高铁的选线已有结论。在今天（2018年11月20日）召开的四川省促进民营经济健康发展大会上，省委彭清华书记在讲话中明确告诉在场的2000多名企业家以及全省各级3万多视频参会人员：重庆到西安的高速铁路将从达州经过。省委书记这样讲，应该是板上定钉的事情。尘埃落定，渝西高铁从达州过境，有力证明彭、陈主导的川渝合作真正跳出了地域的藩蓠。城口、万州的兄弟伙莫怄气，当重庆推进兰渝高铁的时候，相信四川也一样会提供坚实的支撑。
襄渝铁路重庆到达州段在2001年第四次大提速之前对有些路段进行过改造，最高时速提到了110公里，2005年开始建设襄渝二线，重庆北到达州段的情况是这样的，重庆北到黄桷线路所是和遂渝共线建成双线，黄桷线路所到磨心坡站新建两条联络线，分别是上下行，磨心坡到三汇镇是新建上行线按160公里的时速设计，老线作为下行线，最高时速110公里，当然老线个别路段比如清平那里直接废弃老线，新线直接修建成双线。三汇镇到达州段因为有达成线接入，所以新建了双线，那一段上下行都是160公里的时速，襄渝老线达州——三汇镇则改名为达三线。事实上2011年的时候开行过重庆北到北京西、重庆北到上海虹桥的卧铺动车组，就是走的襄渝线，也就是说襄渝线是具备开行动车组条件的，但是时速最快也不能超过160公里，如果走老线速度更低。后来两趟动卧都停运了。因为襄渝线是一条客货并重的线路，所以运行的列车基本上是普速客车与货运列车。十年前渝达段开行过时速160公里的蓝箭动车组。现在又在渝达段开行了时速160公里的动力集中式动车组CR200J（就是被吹成“绿巨人”的那个玩意儿），票价比普速车贵。谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的。所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时。四川达州的兄弟姐妹有福了！目前还在争论2条线路，东线城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。西线线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安意味着，在重庆规划中，西渝高铁选择了东线方面不会经过广安、达州。但是四川方面力挺西线！你认为四川东线与西线政府会选择哪条？欢迎留言关注！渝西高铁走向已有定论！渝西高铁是重庆东出西北、京津冀的重要战略通道。客观上讲，线路无论怎么走，对川渝地区都是好事，因为又增添了一条走出盆地的大通道。渝西高铁建设主要由重庆和陕西主导，从自己地域范围内选线，当然有利于带动区域经济发展，特别是对于城口、万州这样的大巴山区和三峡库区，意义更为重大。但高铁建设不能单纯从一地一域的得失来考虑，更多要考虑路网的协调互补，考虑距离的远近便捷，考虑沿线地区的人口密度和经济效益。如果从这些维度来看，渝西铁路走达州是科学合理的最优选择。任何一条高铁选线在未下定论之前都充满了争议，这是因为各个地方从政府到百姓都看到了高铁时代的重要性。渝西高铁选线也是这样，川渝网友口水之争从来没有停息。不过，最新消息，渝西高铁的选线已有结论。在今天（2018年11月20日）召开的四川省促进民营经济健康发展大会上，省委彭清华书记在讲话中明确告诉在场的2000多名企业家以及全省各级3万多视频参会人员：重庆到西安的高速铁路将从达州经过。省委书记这样讲，应该是板上定钉的事情。尘埃落定，渝西高铁从达州过境，有力证明彭、陈主导的川渝合作真正跳出了地域的藩蓠。城口、万州的兄弟伙莫怄气，当重庆推进兰渝高铁的时候，相信四川也一样会提供坚实的支撑。

5，襄渝线为什么不通动车

襄渝线襄阳至十堰段是有部分动车组列车运行的（武汉方向往十堰的动车），不过十堰以西没有动车组列车。最重要的一点是襄渝线作为四川和重庆至关重要的（在沪汉蓉铁路通车之前，也是其中唯一一条等级较高、速度较快的）铁路出省通道，通过能力实在是太紧张了，实在无法再节外生枝硬加进去动车组列车干扰其他普通列车运行。而且作为既有铁路襄渝-汉丹线最高速度也不超过160km/h，动车组列车相对于普通列车而言并没有特别的速度与用时优势。此外，在2011年降速之后，随着既有线全面降速到160、不再进行大规模提速改造，铁道部和现在的铁路总公司原则上也不再增开新的既有线动车了。随着将来武襄十城际和远景中的西（安）武（汉）客运专线的建成，和其他提速改造既有线经历过的一样，襄渝线动车也将成为历史。

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