1，杭甬高铁上主力车是CRH2C还是380ALBL我好讨厌2C但好像经常

都有，但已2C为主。

杭甬高铁上主力车是CRH2C还是380ALBL我好讨厌2C但好像经常

2，高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的

高铁上面驾的线是给高铁供电使用的，叫做高速铁路接触网。高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。扩展资料：高速铁路接触网接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。在高铁的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节。接触网是高铁的牵引供电系统，从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。柔性的接触网，最易受到外力的影响发生位移，在遭到雷击后发生短路时，列车断电停车可能性很大。参考资料来源：搜狗百科——高速铁路接触网

高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的

3，高铁上面这个是做什么用的

专业点就是接触网支柱，高铁专用H钢柱，上面架设承力索和接触线。
接触网撒，上面是高压电线，有些小清新（shabi）抵制高铁有辐射就是说的这个东西。

高铁上面这个是做什么用的

4，高铁的接触网是什么为什么接触网很怕大风来袭

接触网是指通过集流装置为电力牵引装置提供牵引电力的机电系统。接触网是为电力机车供电的特殊输电线路。接触网的额定电压：25kv，由于远距离电源，输电线和接触网发生的电压和电力损失，接触网的未端电压降低。为了使接触网的末端不低于电力机车的最低工作电压，牵引变电所供应公共汽车的额定电压为27.5kV或2*27.5kV。高速铁路接触网是接触网的特殊应用形式，“高速”本身是相对概念，“高速铁路接触网”是与“普通铁路接触网”相对应的名称。接触网设备本身的稳定性比较强，目前存在的问题是外来危险因素太多，不稳定。供电段负责工地防尘网、农村塑料大棚、蔬菜市场的塑料包装袋、甚至每年处理很多风筝线等沿线潜伏的轻风物的管理。“这些外来物力学很强，特别难控制。毕竟铁路除了部分隧道段外是露天开放环境，通过城市和村庄可能会存在各种危险。”据悉，目前，对于异物扰动，铁路部门主要依靠人防，定期部署人员，通过巡视、乘坐车厢巡视等方式巡视异物。科研机构通过卫星图像比较分析，正在铁路沿线周围追加新的“潜伏”景物，提前进行研究，提高提示力。铁路部门对沿线存在的蔡康膜等定期调查制定了账簿，但很多工程单位等建筑物变得动态，施工成本也低廉。“今天检查的时候没有，明天突然跳出来。”个别地方政府相关部门、建筑企业“红线意识”不强，往往未能妥善实施强化措施，形成影响铁路运营的安全风险。一旦这些异物入侵，一般可以用两种方法解决。对大块头异物，应先将轨道列车停车、电车设备断电、供电专家引进铁路保护网，采取适当的安全措施后手动清理。特别是大异物往往需要动员接触网工作车辅助工作。这些工作可能需要更长的时间，影响更大。对于比较小的轻风物，专家可以通过乘坐车辆返回障碍点进行手工处理，这种问题处理比较快。此外，如果特别是小异物对运行没有太大影响，则可以采取受电弓强宫运行，通过异物点后，通过举起弓流动的方式，减少对运行的影响。

5，客运专线和高铁的里程表中的接触网类型 所代表的意思

A2，B2，C2 是指接触网的钢柱基础类型，QJLX-1S是指桥梁段拉线基础的型号，LQJLX-1是指连续梁拉线基础的型号。其他还未知。
非专业再看看别人怎么说的。

6，火车车顶顶在接触网上叫什么

受电弓。受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
也不是一直接触的，在开到分相处是要降下来的，是靠火车的惯性滑过去的。

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