阳泉市的高铁站为什么在盂县，从林州到阳泉盂县怎么走
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-05 00:10:50
1，从林州到阳泉盂县怎么走
2，阳泉火车站为什么要改到40公里外的盂县成了北站
是挺不方便的原先计划把火车站迁移到平定高速公路那边谁那想没有人家盂县路子硬，所以就迁移到那了悲哀啊？／／／／
3，阳泉为什么没有高铁站
山西阳泉，因为高铁建设，使得当年因为铁路而兴起的阳泉变成了不通铁路的城市。2009年，石太高铁的建设，由于采用了走直线的方式，并没有经过阳泉市区，而是在距离阳泉市区40公里外的盂县设置了阳泉北站这么一来，阳泉市区突然就没了火车，人们出行也变得没了那么方便，一般去太原或者石家庄，都只能坐汽车，只有出远门，才会坐1个多小时公交车去位于盂县的北站坐火车。阳泉北站让阳泉市民出行极为不便，阳泉市政府于2016年在市区内新修建一座火车站（即阳泉东站），可直达阳泉北站再换其他车次，阳泉人戏称“我坐着火车去坐火车。”
4，阳泉东站已经有开往阳泉北站的火车为什么阳泉人还是不满足
跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！阳泉市只下辖两个省，太小了。跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！阳泉市只下辖两个省，太小了。两种方式各有各的优势和弊端，坐大巴的话很不安全，而且路上消耗的时间比较大，大巴行驶又缓慢，又没有小轿车快，座位也不是很舒服，环境也不是很好，上高速路，大巴并不是很安全。高铁就不一样了，高铁首先速度快，你可以快速的想去想去的地方，而且环境干净，都有专门的人来打扫卫生。尤其北方有时候下雨和下雪，高速会常常封路，大巴就不能走，而高铁就无所谓了，不论什么天气都会出发。但价格不一样。你看你要去哪里，如果阳泉市区，坐大巴相对方便，可以直接到达市区，坐火车的话，就会比较远，现在很少有火车站在市区，大多数都在郊区。可能会有点不方便，下了火车，出了车站还要在做大巴或者打的。两种方式都行，看你最后的目的地那里方便。跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！阳泉市只下辖两个省，太小了。两种方式各有各的优势和弊端，坐大巴的话很不安全，而且路上消耗的时间比较大，大巴行驶又缓慢，又没有小轿车快，座位也不是很舒服，环境也不是很好，上高速路，大巴并不是很安全。高铁就不一样了，高铁首先速度快，你可以快速的想去想去的地方，而且环境干净，都有专门的人来打扫卫生。尤其北方有时候下雨和下雪，高速会常常封路，大巴就不能走，而高铁就无所谓了，不论什么天气都会出发。但价格不一样。你看你要去哪里，如果阳泉市区，坐大巴相对方便，可以直接到达市区，坐火车的话，就会比较远，现在很少有火车站在市区，大多数都在郊区。可能会有点不方便，下了火车，出了车站还要在做大巴或者打的。两种方式都行，看你最后的目的地那里方便。历史沿革、城市简介等百度上非常详细，这里就不说了。阳泉高铁站如果设在市区，至少会比现在要好不止一倍，一个城市的发展一是靠产业，二是靠交通，三是靠营商环境，而失去第二条和第三条，一个城市基本也就前途暗淡，阳泉高铁设在盂县的那一刻，城市的发展前景便大打折扣了，而营商环境决定能否吸引符合大趋势、科技含量高的企业进驻，显然，阳泉目前营商环境并不理想。设想如果阳泉高铁站在市区，现在的阳泉北高铁站建成机场，就会形成一张陆路、铁路、航空的交通网络，接入高铁和航空主干线，再重拳治理环境，包括生态环境、城市卫生环境和营商环境，大力发展地质／历史／自然风光旅游以及第三产业，促进传统国有企业转型，大幅降低煤炭产业在地区GDP的比重，打造“生态阳泉、文明阳泉、现代阳泉”的城市名片。跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！阳泉市只下辖两个省，太小了。两种方式各有各的优势和弊端，坐大巴的话很不安全，而且路上消耗的时间比较大，大巴行驶又缓慢，又没有小轿车快，座位也不是很舒服，环境也不是很好，上高速路，大巴并不是很安全。高铁就不一样了，高铁首先速度快，你可以快速的想去想去的地方，而且环境干净，都有专门的人来打扫卫生。尤其北方有时候下雨和下雪，高速会常常封路，大巴就不能走，而高铁就无所谓了，不论什么天气都会出发。但价格不一样。你看你要去哪里，如果阳泉市区，坐大巴相对方便，可以直接到达市区，坐火车的话，就会比较远，现在很少有火车站在市区，大多数都在郊区。可能会有点不方便，下了火车，出了车站还要在做大巴或者打的。两种方式都行，看你最后的目的地那里方便。历史沿革、城市简介等百度上非常详细，这里就不说了。阳泉高铁站如果设在市区，至少会比现在要好不止一倍，一个城市的发展一是靠产业，二是靠交通，三是靠营商环境，而失去第二条和第三条，一个城市基本也就前途暗淡，阳泉高铁设在盂县的那一刻，城市的发展前景便大打折扣了，而营商环境决定能否吸引符合大趋势、科技含量高的企业进驻，显然，阳泉目前营商环境并不理想。设想如果阳泉高铁站在市区，现在的阳泉北高铁站建成机场，就会形成一张陆路、铁路、航空的交通网络，接入高铁和航空主干线，再重拳治理环境，包括生态环境、城市卫生环境和营商环境，大力发展地质／历史／自然风光旅游以及第三产业，促进传统国有企业转型，大幅降低煤炭产业在地区GDP的比重，打造“生态阳泉、文明阳泉、现代阳泉”的城市名片。阳泉有两个称号，一个是火车运来的城市，一个是中共建立的第一座城市。阳泉本属平定县的一个乡镇村，由于近代工业的萌芽，在山西是从保矿运动开始，也就是晋中，太原的一些富商，在与帝国主义的斗争过程中，保卫了阳泉新生的煤炭工业，让他成为中国人的企业。到了延续30代，山西修建正定到太原的正太铁路，理所当然地选择了太行八径中的阳泉这一径，这就使得阳泉和井陉分别成为山西和河北最著名的矿区，产业工人集中，经济对发达，交通建设热火朝天，正太铁路不仅使得平定横空出世了一个阳泉工矿区，而且也使得榆次这座城市建立了北门外广大的现代区域，晋华1919纺织厂，就是阎锡山的叔丈人与他人合资建立的近代企业，所以阳泉和榆次被认为是山西工业的摇篮之地，是太阳之外，工业经济最发达的地方，正太铁路候建国后的改造终成为电气化铁路，也使得阳泉进一步搭上了交通便利的快车道，人口激增，城市建立了矿务局和电厂等大型企业，在山西作为全国能源重化工基地的年月里，阳泉无疑是众人羡，众人关注的焦点之地。山西人要出省，往往是从不同的地方汇聚到太原，然后通过石太铁路到达祖国的四面八方。新世纪以来，由于能源革命，由于产业更替，煤城阳泉工业地位显著下降，这个时候盂县拿到了高铁的入场卷，虽然盂县属于阳泉从晋中吃喝掉的县，但是火车站修到了盂县县城以北很远的地方，而阳泉则因为石太线客运车越来越少，越来越少，火车站近于作废，不仅外地人出山西进山西不再路过阳泉，而且阳泉人要到全国各地，只能前往盂县北境边上坐很久的车才能到达，有时还不如直接开车或坐班车。为了解决这一困境，阳泉市委市政府长期以来向铁道部和山西省积极争取，决定建设阳大铁路，也就是从阳泉北站到大寨修的客运专线。如今，这一条寄予希望的支线铁路是建好了，但是阳泉人怨恨一点都不好消解，因为第一占用了大量的土地，投入了巨大的资金才建好，第二，它支线铁路的地位就决定了它不能够成为始发站，终到站和中间站而必须进行一次倒车，第三，由于人流量难以支撑密度较高的支线铁路车次，所以到达阳泉东站后，你会发现想到阳泉北站并不是那么方便，一天寥寥无几的几趟车，还不如打车方便。在比较之中，从过去交通便利，人来人往，到如今，车站近于报废，坐车很不方便，相比之后，阳泉人心里头不愉快是完全能够理解的，难道你不能理解吗？
5，从南京火车站到上海市大约几千米
6，阳泉怎么去北海
7，太原市火车站到安徽省合肥市火车站有多少千米
太原站到合肥站两趟火车，距离都是1159公里，时间分别是14小时33分和16小时10分钟。经过石家庄北、衡水、菏泽、商丘、阜阳到合肥站。公交线路：830路，全程约8.4公里1、从火车站乘坐830路,经过15站, 到达北宫站（也可乘坐102路）2、步行约470米,到达尖草坪2号百度地图
8，从太原到阳泉北的动车是到盂县不
是的 从太原到阳泉北的动车直接去的是盂县阳泉北站其实就是在盂县 想去藏山 下了火车 打的说去新玛莉 从那有到藏山的车出战以后，直接坐那个黄色的客车，然后告诉售票的说公安局停一下就行了，到了的时候他会告诉你的
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