1，西昌哪县城可以通火车

从北往南分别是：甘洛、越西、喜德、冕宁（泸沽）、德昌。其中越西和冕宁的火车站都离县城有一定距离

西昌哪县城可以通火车

2，成都到西昌动车什么时候开通

成昆铁路复线全线预计2023年建成通车。成昆铁路复线设计时速160公里，是西部地区铁路主骨架网的重要组成部分，目前仅剩施工难度最大、里程最长的峨眉至米易段未通，预计2023年全线贯通。届时，成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的铁路网络互联互通。成昆铁路复线线路站点成都－峨眉段：成都站、成都南站、彭山站、眉山站、乐山北站、峨眉站，均为原成昆铁路站点，其中峨眉站改扩建后与成绵乐城际铁路峨眉站共用。峨眉－米易段：燕岗站、沙湾南站、范店子站、峨边南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼滩站、越西南站、安洛站、喜德西站、冕宁站、月华西站、西昌西站、佑君站、黄水塘南站、德昌西站、永郎西站，除燕岗站和冕宁站外均为新建车站。米易－攀枝花段：米易东站、攀枝花东站、攀枝花南站，均为新建车站。永仁－广通段：新建车站：永仁站、新康站、元谋西站、大树村站；改建车站：甸尾站、广通北站。广通－昆明段：双湄村站、禄丰南站，均为新建车站。以上内容参考 百度百科－成昆铁路复线中国新闻网－成昆铁路复线八月岭隧道贯通 全线预计2023年建成通车

成都到西昌动车什么时候开通

3，成昆高铁西昌西乡段什么时候开工

所谓的成昆高铁，准确名称为成昆铁路复线工程，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程。全线分为成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段，采取分段施工的方式进行改造。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2020年前完工，届时成都至昆明将有望7个多小时到达。成昆铁路复线在西昌段的线路走向为：从乐山市金口河区进入凉山州，沿途经过甘洛、越西、喜德至西昌南，最后经过德昌进入攀枝花市米易县。这段线路属于成昆铁路复线中峨眉至米易段扩能工程，是成昆复线中修建难度最大且里程最长的一段，全线共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元，设计速度160公里/小时，预计建设工期6.5年。

成昆高铁西昌西乡段什么时候开工

4，成都会修建经雅安西昌攀枝花至昆明的高铁吗

您好！宜宾到西昌的高铁原本是纳入国家铁路中长期规划的，但是因为今年川滇签署一揽子合作协议，涉及的项目中就有宜西攀大丽时速350公里客专项目。协议内容中：川滇两省达成统一共识，将共同向铁总申报将该条客运高铁纳入国铁“十四五”规划。如果一切顺利最早2021年就能动工。有川滇两省的协议约束，是不是意味着宜西铁路就已经板上钉钉纳入国铁“十四五”规划了呢？我觉得光靠这点能量是不够的。但是如果加上修建这条铁路所产生的价值，就应该就值得国家重点研究了。一.政策有倾斜刚刚闭幕的全国经济工作会上提到：要集中兵力打好深度贫困歼灭战，政策资金重点向“三区三州”等深度贫困地区倾斜。而凉山州正是上面提到的三州之一。现在是国铁“十四五”规划的关键时期，西昌一定会用好政策红利向铁总要项目。而从今年初西昌提前请铁二院规划设计宜西攀大丽高铁路线图就可以看出西昌早就有所谋划。因此西昌以脱贫为理由向铁总提出该项目，铁总是很难拒绝的。二.战略有重点宜西攀大丽铁路是中国腹地西进泛亚经济区最便捷的路上通道之一，加之RCEP（区域全面伙伴协定）进程加快 ，全球最大自贸区拟于明年开建，东南亚市场正在成为贸易战进入僵持期后的重大对外贸易战略方向。因此这条铁路和川滇协议中提到的宜昭攀货铁的核心价值是难以估量的。为了加强中国腹地大部分地区与东南亚区域各国的贸易往来，将其纳入国铁“十四五”规划，国家是乐见其成的。三.利益有平衡修建高铁最麻烦的就是各方利益格局的影响，成都和重庆相恋相争的问题以往并不少见，但是去年以来，成渝关系明显好了起来，成自宜借道渝昆得到迅速落实就是最好的证明。现在宜西攀的规划修建，重庆、成都都可以在宜宾搭上这一客一货贸易快线，因此重庆是表示支持的。而昆明得到昭攀货运，滇北、攀西地区的丰富资源也可以快速运往内地，这对提振两片区域经济活力非常有利，在平衡了川滇渝三方利益格局后，铁总在建设这两条铁路上将顺利得多。同时宜西攀大丽铁路的贯通将更好地使线路沿线的优质旅游资源得到大力开发，将有力推动这些区域经济盘活，人气变旺。总结：不论是从政策上、战略上和利益上对宜西攀大丽高铁都形成了强大支撑。因此我认为，该项目纳入“十四五”规划概率非常大。期待早日收到宜西的好消息！我是小小生，分享宜宾故事、洞悉宜宾现状、解析宜宾未来，让我乐此不疲。喜欢我的观点，赞同我的回答，请点击我的头像关注我，更多有关宜宾的精彩回答和原创文章等着您哦！注：文中所用照片部分来源于网络，如有侵权请联系我删除。
您好！宜宾到西昌的高铁原本是纳入国家铁路中长期规划的，但是因为今年川滇签署一揽子合作协议，涉及的项目中就有宜西攀大丽时速350公里客专项目。协议内容中：川滇两省达成统一共识，将共同向铁总申报将该条客运高铁纳入国铁“十四五”规划。如果一切顺利最早2021年就能动工。有川滇两省的协议约束，是不是意味着宜西铁路就已经板上钉钉纳入国铁“十四五”规划了呢？我觉得光靠这点能量是不够的。但是如果加上修建这条铁路所产生的价值，就应该就值得国家重点研究了。一.政策有倾斜刚刚闭幕的全国经济工作会上提到：要集中兵力打好深度贫困歼灭战，政策资金重点向“三区三州”等深度贫困地区倾斜。而凉山州正是上面提到的三州之一。现在是国铁“十四五”规划的关键时期，西昌一定会用好政策红利向铁总要项目。而从今年初西昌提前请铁二院规划设计宜西攀大丽高铁路线图就可以看出西昌早就有所谋划。因此西昌以脱贫为理由向铁总提出该项目，铁总是很难拒绝的。二.战略有重点宜西攀大丽铁路是中国腹地西进泛亚经济区最便捷的路上通道之一，加之RCEP（区域全面伙伴协定）进程加快 ，全球最大自贸区拟于明年开建，东南亚市场正在成为贸易战进入僵持期后的重大对外贸易战略方向。因此这条铁路和川滇协议中提到的宜昭攀货铁的核心价值是难以估量的。为了加强中国腹地大部分地区与东南亚区域各国的贸易往来，将其纳入国铁“十四五”规划，国家是乐见其成的。三.利益有平衡修建高铁最麻烦的就是各方利益格局的影响，成都和重庆相恋相争的问题以往并不少见，但是去年以来，成渝关系明显好了起来，成自宜借道渝昆得到迅速落实就是最好的证明。现在宜西攀的规划修建，重庆、成都都可以在宜宾搭上这一客一货贸易快线，因此重庆是表示支持的。而昆明得到昭攀货运，滇北、攀西地区的丰富资源也可以快速运往内地，这对提振两片区域经济活力非常有利，在平衡了川滇渝三方利益格局后，铁总在建设这两条铁路上将顺利得多。同时宜西攀大丽铁路的贯通将更好地使线路沿线的优质旅游资源得到大力开发，将有力推动这些区域经济盘活，人气变旺。总结：不论是从政策上、战略上和利益上对宜西攀大丽高铁都形成了强大支撑。因此我认为，该项目纳入“十四五”规划概率非常大。期待早日收到宜西的好消息！我是小小生，分享宜宾故事、洞悉宜宾现状、解析宜宾未来，让我乐此不疲。喜欢我的观点，赞同我的回答，请点击我的头像关注我，更多有关宜宾的精彩回答和原创文章等着您哦！注：文中所用照片部分来源于网络，如有侵权请联系我删除。我觉得，这条高铁要建的话，估计是不太可能了，主要的原因是现在已经有一条类似的铁路线在建了，是通火车的，再建高铁不太现实。这条铁路就是成昆铁路复线，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，施工期间被称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。题主所说的地点，这条铁路基本都是有通过的。这条铁路复线线路全长900公里，，竣工后，新铁路路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。成昆铁路复线计划2022年完工，届时成都至昆明将有望6小时多到达。这条铁路已经在建，如果再建一条相同线路的高铁线路，你们觉得有可能吗？虽然这条线路没办法像题主所说的把时间控制在三至四小时以内，但是可以在6小时到达，已经节省了很多的时间。而且，带动沿线经济发展，这条线是完全可以做到的。再修一条的话就是重复建设浪费资源，所以我觉得不会再建了。

5，怀化到西昌的高铁开通了吗经过那些地方票价多少几点的车

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