1，去湖南方向的高铁为什么在桂林站不停了

很简单，因为国家感觉没有必要 望采纳！！！
因为桂林站还在装修阶段，为了方便旅客出行，所以很多车次改在了桂林北站停靠。

去湖南方向的高铁为什么在桂林站不停了

2，高铁为什么去的站停回来就不停了

看你选择的高铁车次了，有些小站不停，有些车次是停的。

高铁为什么去的站停回来就不停了

3，南宁东到深圳北高为何中途站不停了

不停的…
南宁开往钦州方向的动车组无论是始发南宁还是经过南宁的车，都是先到南宁站再到南宁东，如果你在南宁东上车，是没办法坐该趟车到南宁站的，不过你可以乘坐同一趟车的反向车，从钦州发过来的车，就可以从南宁东坐到南宁站

南宁东到深圳北高为何中途站不停了

4，高铁不停站技术是怎么回事是如何做到的呢

高铁是高速铁路的简称。这种技术发源于欧洲，但第一条高铁线路建于日本，之后在欧洲兴起，而中国发展高铁也是应国情之需要。中国高铁的目前的发展已经领跑世界，甚至比高铁起源地欧洲发展的还要快速。高铁200多千米的时速给大家的出行带来了很多方便，但还是存在一点不足，那就是高铁的换乘很麻烦，每次换乘都要等5-10分钟。如果能够做到减少高铁换乘的次数甚至不换乘，那高铁的发展水平将会再提升一个档次。高铁不停站这个概念就是基于此而提出的。为了解决不换乘的问题，国内外的专家提出了很多方案，其中有3个方案被大家认为最有可能实现。第一个方案是英国设计师保罗普瑞斯特曼提出的城市电车方案。该方案的思想是高铁不用进站停车，而是保持原有速度在铁轨上行驶，而另一条铁轨上则会有一辆城市电车并行行驶。两者保持同一速度对接，要下车的乘客可以搭乘电车前往市区，而要上车的乘客也是通过对接完成。第二个方案是由土耳其的设计师提出的尾部对接式换乘。该方案的想法是在高铁要到站时，会有几节车厢带着要上车的乘客从后方与前方车厢对接，此时要上车的乘客就会前往前面的车厢，而要下车的乘客则会前往后面的车厢。在完成对接后，后方的车厢就会带着要下车的乘客脱离。而第三个方案则是由我国设计师提出的，也被认为是最有可能的方案：顶部悬挂式换乘。该方案思想是在高铁上方增加吊舱和尾舱。要上车的乘客就进入尾舱，在高铁路过时将尾舱放到高铁的顶部。而要下车的乘客则进入吊舱，在高铁到站时将吊舱从顶部脱离。这个方案突出了移花接木的思想，获得各国专家的称赞。

5，广州到昆明的高铁怎么不停小站

我也感觉很奇怪，与原来预料的不太一样，当然不停小站也是有原因的，因为D字列车已经做到了站站停，G字列车就不用浪费资源了。否则G字列车站站停，那运行时间也就长了。
啥叫沪昆高铁？当然是上海到昆明了，广州到昆明高铁是借走沪昆高铁的，南广高铁和柳南高铁只能走动车双方侧重点不同
正常，高铁都是不停小站的。

6，高铁全程都不停乘客每个站台都能上车怎么实现的

你说的是之前的视频里，现在还未能实现，未来肯定可以实现，可以利用挂靠车辆来实现，具体点来说，一个大机车（外行人说的火车头）高速运行不停，挂靠好多节车辆（外行人说的车厢），快到站时，所有人走到最后一节车辆，及时拆挂车辆，这节车辆慢慢可以停靠站台；站区呢，可以提供一节车辆上满所有乘客（当然这里指所有机车车辆都是有动力和制动的），待大机车快到站时，开始加速，待与大机车速度一直，且平行运行时，挂靠上去；反复拆挂，实现大机车高速运行不需要停车上下客
不停你怎么上？再看看别人怎么说的。

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