1，和谐号高铁列车内部多少伏电压高铁列车内部电机电压多少伏

不同的车型是不一样的，车顶上的都是25000V单相交流电，到了车厢下部的变压器降压和随后的变流器进行交直交变换时，电压就不一样了。

和谐号高铁列车内部多少伏电压高铁列车内部电机电压多少伏

2，220V交流电源是什么意思

有效值。一般交变电源电压指的是电源电压的有效值。
就是和家里用的一样的电。 工频指50赫玆频率。

220V交流电源是什么意思

3，现在火车都电气化了请问上面的电源是什么类型的电压等级又是多

电气化火车，上面的接触网是50周波单相交流电，额定电压是25000V。变压器站输出的电压为27500V，在没有火车通过时，接触网的电压可能在25000V以上。
电气化铁路的牵引供电电压是额定25kv,最高工作电压是27.5kv,最低工作电压是19kv,瞬时最高电压29kv.接触网采用交流供电方式：交流电.

现在火车都电气化了请问上面的电源是什么类型的电压等级又是多

4，交流电是什么意思

交流电即交变电流，大小和方向都随时间做周期性变化的电流。 交流电的优点主要表现在发电和配电方面：利用建立在电磁感应原理基础上的交流发电机可以很经济方便地把机械能（水流能、风能……）、化学能（石油、天然气……）等其他形式的能转化为电能；交流电源和交流变电站与同功率的直流电源和直流换流站相比，造价大为低廉；交流电可以方便地通过变压器升压和降压，这给配送电能带来极大的方便．这是交流电与直流电相比所具有的独特优势．

5，三相电两相电单相电具体区别与联系什么场合使用有什么具

1、单相是220伏电压。相线对零线间的电压。两相的是相线的A和B或C，之间的相电压是380，常见的用电器是380的电焊机。三相的是A.B.C之间的380V的相间电压。用电器是三相电380V的电机或设备。整将交流电变成直流电。电机电容不能代替励磁机。励磁机是定子线圈，和转子线圈同时送电才能转的有碳刷可调速的电机 。 2、三相电用于工业生产，其电压为360V 单相电用于普通居民生活，其电压为220V。 3、有人把单相的、多了一个接地孔的三孔插座叫作三相电，不对的。把220V的单相电叫作两相电也是不对的。 两相电只在单相电动机中存在，它是由单相在两个绕组中分裂而成，例如，一个绕组不串电容器，另一个绕组串电容器，两个绕组的电流的相位就相差约90°，就会产生旋转磁场，使电动机工作。供给电动机的还是同一单相电，仅一根火线，并无两根火线。

6，动车组供电

电力动车组（EMU）的供电就是靠受电弓和牵引接触网紧密接触以后取电的内燃（DMU）稍微麻烦点，要靠主内燃机来发电（这里指生活用电，内燃车，特别是分散式内燃车一般比较难布置电传动，用液力的多）
2万7千伏的高压通过车顶受电弓和变阻器转变成中压，再通过车体底部的电机转换成动能。
动车组上的电来自于轨道上方的电网，其学名叫接触网，一般采用 25kv，50hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统，再经过变流器将25kv，50hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力，并为辅助供电系统供电。接触网供电方式：接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电；单边和双边供电为正常的供电方式；单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式；双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式；越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）；越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电；复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
不是所有动车组都依靠外部供电。NZJ/NDJ系动车组是用柴油机自发电驱动的。NYJ系动车组是柴油机加液力变矩箱加万向轴驱动的。

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