什么是高铁动车的安全设备，甚么是动车组ATP安全装备

1，甚么是动车组ATP安全装备

是动车内部的安全系统装备

甚么是动车组ATP安全装备

2，高铁车厢消防安全设施有哪些

常见的主要有下面这几种：（1）灭火器。一般都绑定在座位下面，需要时很容易取下来使用，正常都是两瓶一组摆放；（2）火灾报警系统。一般都在厢内两侧的墙上，高度1.2-1.5m左右，手动控制；（3）火灾自动报警系统。车厢内哪一处着火时可以自动报警，一般都在头顶，多数是烟感系统。（4）消防防火门。和火车一样，一节和一节车厢之间如果着火后节处的门可以自行关闭，起到隔断火势、防止烟气散乱的作用。（5）监控系统。抬头，都在顶上。（6）消防警铃和消防广播。和建筑内一样，有火情后会通知大家危险和逃离路线。（7）消防灯具。一般也在顶上，和普通的灯具差不多，但是高铁一般都是防爆封闭的安全灯具，安全性相对较高。（8）消防疏散指示标识（标识）。一般位于厢内两侧脚下，离地一般20cm左右，一般有夜光显示或者自动蓄电功能，提示大家路线和出口位置。（9）疏散门。就是平常的门啦，消防里面习惯喊它疏散门。（10）消防联动控制系统。现在消防系列都是电脑控制的，所有系统归在一起，集中控制，有专人值班执勤，提高了很大的安全性。能想到的暂时就这些了，如果想起什么了我再补充。全部手打，希望能帮助到您哦，望采纳。

高铁车厢消防安全设施有哪些

3，是坐飞机安全还是坐动车安全要理由的回答完整的都给分

动车，实际上动车的安全保护措施是非常到位的，事故是由于人为失误导致的。但是飞机的很多风险是不可预测的，天气，飞机本身的设计问题，设备的老化和损坏等。连波兰总统的专机都能摔，可见飞机的安全度确实有太多不确定性。但总体来讲，这两种交通方式的事故率都远比开车出门撞的概率低多了，也就是比汽车，包括公交安全。

建议飞机原因很简单你每天都看新闻吧每年有多少动车事故呢但是飞机的事故才有几个？最近的一个韩亚飞机坠毁事件也没几个人死亡吧

动车事故就只有723一个吧，其他的晚点啊，临时停车，这些没有人员受伤这不叫事故吧，所以说动车是安全的,空难很多你再百度百科里面看看有统计历次的

概率对于一个人来说是没有意义的，你遇到了就是100%，没遇到就是0%，谁在出事之前就能知道呢，那就是先知了

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4，动车组列车上都有哪些应急逃生的设施

现在动车组上主要配备八大基础安全设施，一是应急梯，用于列车出现特殊情况，停靠于非站台处，旅客可以从动车组转移到地民上，使用应急梯时，旅客应该听从工作人员指挥，排队有序通行，旅客如果挤在动车组门口，则容易发生踩踏等事件。二是安全渡板，主要用于将旅客从鼓掌动车组转移到相邻线路的动车组，动车组在轨道上停稳后，启动车门，将安全渡板搭在两列列车对应车门之间，确认架设稳固后，由专人进行防护，列车长马上通过广播，让乘务人员疏导旅客换乘，通过安全渡板，快速通过。三是放火隔断门，列车一旦发生火灾时，旅客可手动操作门板侧面拉手，把隔断门拉出，将相邻的两截车厢隔断，避免浓烟呛到其他车厢的旅客，也能集中区域扑灭火苗。四是紧急逃生窗，每节车厢中有四个紧急逃生窗，旁边给被了安全锤，紧急使用时，握住紧急破窗锤把手，敲击紧急逃生窗红色圆圈位置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲击的时候四处溅射和尖角伤人，而且只会向车厢外侧方向倾倒、碎裂。五是紧急制动阀，在列车发生影响行车安全的情况下，可将紧急制动阀向外向下拉动，司机和乘务员视显示屏会立即现实报警信息，进行处理。六是火灾报警按钮紧急制动按钮，动车组内每节车厢两感应室内端上方各设有一个火灾报警按纽，一个紧急制动按钮，按下按钮，司机室和乘务员室的显示屏会立刻显示报警信息，且蜂鸣器报警。七是卫生间SOS按钮，当旅客在卫生间包括残疾人专用卫生间内发生突发情况时，可以按下SOS按钮求救，很多人错把SOS按钮当成冲水按钮，千万要记得看清标识。八是防护网，动车组列车为防

5，坐动车手机需要关机吗

1、乘坐动车时不需要关闭手机的。 2、动车、高铁与飞机不同，乘坐飞机之所以需要关闭手机，是因为据研究称，乘客在乘机过程中使用手机等电子设备会对飞机舱压、磁向、导航和地空通信等系统造成了影响，会影响飞机的飞行安全。而动车和高铁在地面有固定的行车轨迹，有可靠的动力提供，而且遍布全球的无线网络是手机等电子设备不足以影响到动车和高铁的正常通讯，进而影响行车安全。所以，乘坐动车或者高铁的时候是不需要关闭手机的。

你好！不需要，但是上QQ很痛苦啊。有时候收不到信息，但是，下线再上，就能收到如有疑问，请追问。

不需要，除了飞机，都不需要

。。完全不需要。。动车上的网络信号比一班火车还要好不少。。据说有些高速动车组上会差一些，但最新的CRH380系列的网络信号和星巴克差不多。。

6，什么是动车防追尾系统

“动车防追尾系统”——主要指自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。“自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云介绍，自动闭塞系统装置能为铁路行车提供一个最低的防护。“当列车在某一区间因停电、熄火等原因，主动或被动停车，其轨道区间就会向后续列车发出信号，后续列车就会及时降速停下来。” 火车运行调度系统包括三个部分，分别是负责执行全部调度方案的TDCS（列车调度指挥系统），各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备，以及区间轨道电路自动闭塞系统。自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过（2分钟后可低速度运行）；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。自动闭塞系统是中国列车控制系统（CTCS）下的一种模式。早在2007年中国铁路第六次大提速时，铁道部总工程师何华武就曾宣称：“经过3年多的反复研究和无数次实验，我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题，在世界领域也是遥遥领先。”对CTCS2列车控制系统是否会防止列车发生追尾，何华武更是胸有成竹，“前行列车的限速停车信息会反馈给后行车的车载计算机，后行列车就会进行制动或者是减速，并保持一定的安全距离，不会发生尾追。” 有关专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”实际上还不成熟，还要依赖人工操作。