1，一般二手锐志和凌志GS300卖多少钱

一般唔使钱！

一般二手锐志和凌志GS300卖多少钱

2，雷克萨斯gs300辉煌版2011年56000公里现在多少钱

您好。二手车的价格要看实际车况的，建议到正规 的二手车市场做一下评估。希望能帮到你。总的原则是：二手车的定价基础是现行市场新车的销售价格。新车的行驶费用少，随时间和行驶里程的增加，停驶周期延长，费用加大，表现在价格上就应拉开一定差距，不能以年限为唯一标准而一刀切。另外，到报废年限终了时还有一定的使用价值——残值。

雷克萨斯gs300辉煌版2011年56000公里现在多少钱

3，10款雷克萨斯gs300二手车价格

10款雷克萨斯gs300新车价格大概在66.2万元，二手车价格在18.2万左右

10款雷克萨斯gs300二手车价格

4，雷克萨斯哪款车最值得入手

雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。我来说说吧！我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。我来说说吧！我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。我来说说吧！我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。1.丰田和雷克萨斯共享平台雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。（1）整车平台共享目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：丰田卡罗拉和雷克萨斯CT丰田Altezza和雷克萨斯IS丰田皇冠和雷克萨斯GS丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES丰田RAV4和NX丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX丰田普拉多和雷克萨斯GX丰田汉兰达和雷克萨斯RX可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3（2）动力总成平台共享对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。2.丰田和雷克萨斯的区别平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：（1）不同的质量标准和工艺水平虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。（2）机械结构和性能的差异雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。a.在发动机方面在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。b.在噪声振动控制方面即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。c.在主被动安全系统方面雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7d.内饰的豪华感营造这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9（4）品牌形象差异雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。我来说说吧！我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。1.丰田和雷克萨斯共享平台雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。（1）整车平台共享目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：丰田卡罗拉和雷克萨斯CT丰田Altezza和雷克萨斯IS丰田皇冠和雷克萨斯GS丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES丰田RAV4和NX丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX丰田普拉多和雷克萨斯GX丰田汉兰达和雷克萨斯RX可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3（2）动力总成平台共享对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。2.丰田和雷克萨斯的区别平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：（1）不同的质量标准和工艺水平虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。（2）机械结构和性能的差异雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。a.在发动机方面在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。b.在噪声振动控制方面即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。c.在主被动安全系统方面雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7d.内饰的豪华感营造这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9（4）品牌形象差异雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。我来说说吧！我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。1.丰田和雷克萨斯共享平台雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。（1）整车平台共享目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：丰田卡罗拉和雷克萨斯CT丰田Altezza和雷克萨斯IS丰田皇冠和雷克萨斯GS丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES丰田RAV4和NX丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX丰田普拉多和雷克萨斯GX丰田汉兰达和雷克萨斯RX可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3（2）动力总成平台共享对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。2.丰田和雷克萨斯的区别平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：（1）不同的质量标准和工艺水平虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。（2）机械结构和性能的差异雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。a.在发动机方面在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。b.在噪声振动控制方面即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。c.在主被动安全系统方面雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7d.内饰的豪华感营造这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9（4）品牌形象差异雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）因为若是不加价，它就更卖不动！以前的雷克萨斯就是这样，在没有加价售车时，销量极其悲惨，悲惨到几乎已经被人忘记。当然，我说的是在中国。而在美国，雷克萨斯也没有加价卖，而且雷克萨斯在美国也不发售像雷克萨斯es200之类的外观杀马特、动力老头乐的车型，燃油版都是3.5l v6版起步。其在美国的销量还正在逐渐萎缩。2017年，由于市场上的es系列库存量太大！所以雷克萨斯es系列的生产线还彻底停产过大半年。在欧洲，雷克萨斯的销量不要说去攀比奔驰、宝马和奥迪，就连路虎、本田和jeep的销量都能把雷克萨斯秒成渣！不过，平民品牌丰田在欧洲的销量，都还比不上奥迪，所以雷克萨斯出现这种情况，也就可以理解了。毕竟，汽车虽然是欧洲发明的，但现在的欧洲人其实并不懂车，套用雷粉的话来说，就是，懂车的人都买丰田，都买雷克萨斯！懂的人自然懂！不解释。只有在中国，现在的中国，加价卖车的雷克萨斯才可以吊打BBA，秒杀兰博基尼和劳斯莱斯，甚得各位懂车人士的厚爱！跟欧洲和美国相比，我们的汽车文化历经沉淀，愈发成熟，所以，凡是优惠幅度大的，我们统统都不买，凡是购车需要加价的，我们都是要抢！还生怕抢不到。但就算这样，在二线品牌雷凯马系列当中，也是雷克萨斯的销量最差。雷就是雷克萨斯，虽然它摸准了中国人卖涨不买跌的心理，大幅加价卖！但每月的销量才一万六；凯是指凯迪拉克，凯迪拉克虽然官降幅度惊人，因此中国消费者大多都不愿意购买，但还能月销一万八；马就是马自达。马自达在没有加价卖车的前提下，居然也能月销2万多！所以我们有理由相信，如果马自达也是和雷克萨斯一样，以产量不足为诱饵，故意制造那种奇货可居的假象，然后再有意延长交货时间，以便让消费者若想早点提车，就主动加价的话，马自达全系的销量一定还会大涨！比如，其月销量起码是3万8！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。我来说说吧！我是老款ES300H车主，家里也有一辆蒙迪欧顶配。ES300H启动时安静，发动机介入瞬间车子会有轻微抖动、噪声明显，油电一起驱动的时候很安静，纯电的时候也很安静，但高速燃油模式下发动机噪声就很大了，在爬稍微高点的坡时噪声也很大。蒙迪欧在启动时声音大，但开起来后发动机声音很小，尤其在高速上几乎听不到发动机声音。五系的隔音要比蒙迪欧好上一个档次，隔音肯定五系好（排除启动的瞬间）。ES好在油耗和稳定，纯市区，用了4年没有任何小毛病，表显油耗5.2L/100KM，实测估计也差不多，开这个车容易戒掉路怒，每次发动机一介入我就习惯松油门进入电模式……蒙迪欧不多说，一个字开起来爽，高速都开它，也基本开高速，城市开的很少，表显油耗8.3L/100KM，目前5万公里，出现过一次锁车耳朵不折叠的情况，第二天自动好了。5系开过一次同学的新款530LI，油门很灵敏，开起来动力感觉比我蒙迪欧要好，但没有深踩也不确定能好多少，隔音没有完全关窗所以也没能好好感受，但开窗也几乎不太能听到发动机声音。上面是我的实际感受，希望对提问者有所帮助。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。1.丰田和雷克萨斯共享平台雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。（1）整车平台共享目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：丰田卡罗拉和雷克萨斯CT丰田Altezza和雷克萨斯IS丰田皇冠和雷克萨斯GS丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES丰田RAV4和NX丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX丰田普拉多和雷克萨斯GX丰田汉兰达和雷克萨斯RX可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3（2）动力总成平台共享对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。2.丰田和雷克萨斯的区别平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：（1）不同的质量标准和工艺水平虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。（2）机械结构和性能的差异雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。a.在发动机方面在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。b.在噪声振动控制方面即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。c.在主被动安全系统方面雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7d.内饰的豪华感营造这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9（4）品牌形象差异雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）因为若是不加价，它就更卖不动！以前的雷克萨斯就是这样，在没有加价售车时，销量极其悲惨，悲惨到几乎已经被人忘记。当然，我说的是在中国。而在美国，雷克萨斯也没有加价卖，而且雷克萨斯在美国也不发售像雷克萨斯es200之类的外观杀马特、动力老头乐的车型，燃油版都是3.5l v6版起步。其在美国的销量还正在逐渐萎缩。2017年，由于市场上的es系列库存量太大！所以雷克萨斯es系列的生产线还彻底停产过大半年。在欧洲，雷克萨斯的销量不要说去攀比奔驰、宝马和奥迪，就连路虎、本田和jeep的销量都能把雷克萨斯秒成渣！不过，平民品牌丰田在欧洲的销量，都还比不上奥迪，所以雷克萨斯出现这种情况，也就可以理解了。毕竟，汽车虽然是欧洲发明的，但现在的欧洲人其实并不懂车，套用雷粉的话来说，就是，懂车的人都买丰田，都买雷克萨斯！懂的人自然懂！不解释。只有在中国，现在的中国，加价卖车的雷克萨斯才可以吊打BBA，秒杀兰博基尼和劳斯莱斯，甚得各位懂车人士的厚爱！跟欧洲和美国相比，我们的汽车文化历经沉淀，愈发成熟，所以，凡是优惠幅度大的，我们统统都不买，凡是购车需要加价的，我们都是要抢！还生怕抢不到。但就算这样，在二线品牌雷凯马系列当中，也是雷克萨斯的销量最差。雷就是雷克萨斯，虽然它摸准了中国人卖涨不买跌的心理，大幅加价卖！但每月的销量才一万六；凯是指凯迪拉克，凯迪拉克虽然官降幅度惊人，因此中国消费者大多都不愿意购买，但还能月销一万八；马就是马自达。马自达在没有加价卖车的前提下，居然也能月销2万多！所以我们有理由相信，如果马自达也是和雷克萨斯一样，以产量不足为诱饵，故意制造那种奇货可居的假象，然后再有意延长交货时间，以便让消费者若想早点提车，就主动加价的话，马自达全系的销量一定还会大涨！比如，其月销量起码是3万8！雷克萨斯哪款车值得入手？雷克萨斯今年在国内交出了不错的答卷，累计销量超16万辆，成为进口车销量冠军，不难看出雷克萨斯的竞争力和性价比也是很高的。也正是由于全系进口的雷克萨斯，人们才更愿意去信赖它。轿车中雷克萨斯ES是其在华主力销量车型，最主要的原因在于入门价格太具杀伤力，一款中大型定位的豪华品牌车却打入其它豪华品牌的B级车价格区间。而高配车型的价格又和其它豪华品牌的中大型车入门车又有交集，使考虑豪华品牌车型的车主不得不去多考虑下雷克萨斯。SUV车型中雷克萨斯NX和RX是其代表，NX由于车型区间广，价格层级突出，可选择性很丰富，从入门级的2.0L到2.5L的混动价格跨度29.8-53.2万。和ES一样，NX一款中型SUV价格合适很容易就能满足部分人的豪华品牌梦，虽然动力和配置会有很大差异，但是豪华的品质已经具备。RX则是针对大型SUV市场，在BBA级车中，中大型SUV确实是一块肥肉，RX的竞争力也是不容小觑的，入门车型价格低提供四驱，高配的V6混动这个级别也是独树一帜。不过1月23日上市的紧凑SUV雷克萨斯UX估计会以势如破竹之势来临，26.99-37.30万的价格估计会让很多人手痒痒。不出意外绝对会像ES一样成为雷车SUV的销量主力，一款打入平民SUV领域的豪华品牌不知道会对平民品牌有多大冲击。但是话又说回来，无论是ES还是UX的入门车型在动力总成上没有什么值得惊艳的。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。1.丰田和雷克萨斯共享平台雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。（1）整车平台共享目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：丰田卡罗拉和雷克萨斯CT丰田Altezza和雷克萨斯IS丰田皇冠和雷克萨斯GS丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES丰田RAV4和NX丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX丰田普拉多和雷克萨斯GX丰田汉兰达和雷克萨斯RX可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3（2）动力总成平台共享对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。2.丰田和雷克萨斯的区别平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：（1）不同的质量标准和工艺水平虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。（2）机械结构和性能的差异雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。a.在发动机方面在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。b.在噪声振动控制方面即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。c.在主被动安全系统方面雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7d.内饰的豪华感营造这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9（4）品牌形象差异雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
雷克萨斯GS430，又是一款情怀车！每次聊到情怀车都很难去评价，因为它已经不单单只是一台普通的车，掺杂了很多人的“记忆、梦想”！首先要了解，06款的GS430并不是后期2.0T车型能比的。430作为当时06款的顶配车，落地价格达到百万，这个售价就已经代表了它的“不凡”！作为一款超小众车，GS430没用LS那么有名气，但GS430有着很多LS不具备的特点，如更年轻的外观，更短轴距之下带来的操控优势。4.3L自然吸气V8发动机，提供了283匹马力，417匹的扭矩。这就是所谓的动力源源不断、越踩越有的车型，在如今这个小排量时代，几乎很难在体验到大排自吸车到感觉。作为百万的车型，配置方面自然不用担心，你能想到的他几乎都有。值得一提的是原厂马克莱文森音响，在加上GS本身不错的隔音，整个音响效果非常好。大排自吸是情怀，但并不是所有人都适合的，因为车子的使用成本很高，配件很难买到。油耗方面基本在17个以上。因为及其稀有，维护配件都是问题，个人日常使用肯定是不合适了。但车子本身的机械素质绝对没得说，如果对大排自吸后驱车难以“释怀”，GS绝对称的上“经典”之一。如今这种车行情很难说，16年上牌如果车况很优秀，15万也可以考虑，值这个情怀价。如果你没有足够的情怀去支撑，那就不值了！很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元v8 4.4T，10.2万美元。最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。雷克萨斯GS300h定位为中大型豪华轿车，并且是混合动力，轴距仅有2850mm，与中型轿车相当，新车指导价格45.7万，保险1.8万左右，购置税等费用共4.5万左右，全款落地52万左右，二手车价格在37万左右雷克萨斯GS300h雷克萨斯GS主打时尚运动轿车，整体外观豪华感和年轻感很突出，设计感非常强，前脸辨识度非常高的纺锤体设计，两个开眼角大灯，肌肉感非常强，整个前脸非常激进，在同级别车型中很有个性感雷克萨斯GS整体座舱豪华感和质感很突出，做工用料非常不错，运用了大量的真皮和镀铬装饰材质，中控台中央设置了石英表，高级感非常突出，配置非常丰富，中控屏尺寸很大，功能性非常强，主流配置和基础配置非常齐全，很有竞争力雷克萨斯GS整体后排空间表现一般，仅达到中型车水平，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，动力表现一般，驾驶平顺性很高，缺乏爆发力，在同级别车型中缺乏优势总结：雷克萨斯GS整体品牌力和产品力都很强，在同级别车型中有一定竞争力，综合来说还是很值得选择的从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？统计数据显示， 2017年雷克萨斯（Lexus）在中国售出新车共13.29万辆，同比增长22%，增速位列前茅。这是雷克萨斯第二年迈入10万销量俱乐部，也是其推出“向豪华生活方式转变”全新品理念后丰收的一年。虽然只以进口方式出售，但目前雷克萨斯在中国的累计销量已有70万辆。在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近2017年经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。（鹿鼎记）我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。1.丰田和雷克萨斯共享平台雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。（1）整车平台共享目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：丰田卡罗拉和雷克萨斯CT丰田Altezza和雷克萨斯IS丰田皇冠和雷克萨斯GS丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES丰田RAV4和NX丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX丰田普拉多和雷克萨斯GX丰田汉兰达和雷克萨斯RX可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3（2）动力总成平台共享对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。2.丰田和雷克萨斯的区别平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：（1）不同的质量标准和工艺水平虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国JDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。（2）机械结构和性能的差异雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。a.在发动机方面在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。b.在噪声振动控制方面即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。c.在主被动安全系统方面雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7d.内饰的豪华感营造这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9（4）品牌形象差异雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！雷克萨斯哪款车值得入手？雷克萨斯今年在国内交出了不错的答卷，累计销量超16万辆，成为进口车销量冠军，不难看出雷克萨斯的竞争力和性价比也是很高的。也正是由于全系进口的雷克萨斯，人们才更愿意去信赖它。轿车中雷克萨斯ES是其在华主力销量车型，最主要的原因在于入门价格太具杀伤力，一款中大型定位的豪华品牌车却打入其它豪华品牌的B级车价格区间。而高配车型的价格又和其它豪华品牌的中大型车入门车又有交集，使考虑豪华品牌车型的车主不得不去多考虑下雷克萨斯。SUV车型中雷克萨斯NX和RX是其代表，NX由于车型区间广，价格层级突出，可选择性很丰富，从入门级的2.0L到2.5L的混动价格跨度29.8-53.2万。和ES一样，NX一款中型SUV价格合适很容易就能满足部分人的豪华品牌梦，虽然动力和配置会有很大差异，但是豪华的品质已经具备。RX则是针对大型SUV市场，在BBA级车中，中大型SUV确实是一块肥肉，RX的竞争力也是不容小觑的，入门车型价格低提供四驱，高配的V6混动这个级别也是独树一帜。不过1月23日上市的紧凑SUV雷克萨斯UX估计会以势如破竹之势来临，26.99-37.30万的价格估计会让很多人手痒痒。不出意外绝对会像ES一样成为雷车SUV的销量主力，一款打入平民SUV领域的豪华品牌不知道会对平民品牌有多大冲击。但是话又说回来，无论是ES还是UX的入门车型在动力总成上没有什么值得惊艳的。

5，老款凌志GS300的全包围要多少钱啊

大概1.2W

6，皇冠和英菲尼迪Q70哪个好

Q70可是和雷克萨斯GS系列一个档次的，皇冠是雷克萨斯es一个档次！不过各有特色，后座感觉会不同

7，有没有外表漂亮价格高像沃尔沃s60那种的车型

雷克萨斯GS 2010款 450h跟沃尔沃S60 2011款T6 AWD智尊版十分相似雷克萨斯GS 2010款 450h价格都算高 94.10万http://www.autohome.com.cn/compare/series_pic_compare.aspx?id=9443,6139,0,0
路虎极光，外观超酷!

8，二手11款君威gs两万公里十七万怎么样

11款GS2万公里才17万？原车可是裸车28万多呢。11款GS的配置比14款的燃情运动版配置还高，除了发动机调教稍微低点。14款GS燃情版除掉优惠落地也要26万了。要是不是事故车，这个价格是不错的，主要是公里数少啊，保养好的跟新车差不多了。
：11款有转向辅助灯，无倒车影响，和12款反了一下，13款多了个减配的版本，其他好像门把手多了个按钮，变化不大。。还有就是每一代变速箱有所提升

9，买的雷克萨斯GS二手车刚过户可以继续享受保修政策吗

车子几年了？在品牌规定保修的时间内，车辆过户是不影响保修政策的，如果有条件，你尽快去4S店查阅保养记录，把车主信息更改过来，以确保工作人员可以及时通知你保养。题外话，现在这时候买日系车，风险有点大吧，祝好运！！！
您好，汽车管家团队为您解答雷克萨斯gs350 官方最新报价：2014款 350 f sport 78.00万 6年车龄，如果车况良好的话，市场估价38万左右如有不懂请追问，满意请采纳，您的采纳是对我们汽车管家团队最好的鼓励。
如果你车没过保修期就享受，保修是对车，而不是对车主；
只要还在质保时间内就享受厂家质保。

10，凌志GS300现在几代

第一代雷克萨斯GS车系：1993-97 Lexus GS 300第二代雷克萨斯GS车系：1998-2003 Lexus GS 300/400/430第三代克萨斯GS系列车型：GS300/GS430就是现款。
恩～！！
发动机代号：2jz-ge 拆卸 1.断开蓄电池地线。 2.排出冷却液。 3.拆下： 空气滤清器 发动机下挡板1 风扇总成和水泵皮带轮 4.通过顺时针转动张紧器皮带轮2使辅助驱动皮带松弛并把皮带拆下。 5.拆下： 散热器总成 上部和中心正时皮带罩3和4 辅助驱动皮带张紧器7 6.顺时针转动曲轴直到上止点标记5和6都对齐。 7.拆卸： 使用曲轴皮带轮固定器09213-70010固定住曲轴皮带轮，拆下曲轴皮带轮螺栓9。 使用拉出器09950-50010拆下曲轴皮带轮10。 pas（动力助力转向）泵前支架和正时皮带下罩11 正时皮带自动张紧器总成13 正时皮带导向法兰12和正时皮带 8.松开固定螺栓14并拆下张紧轮8。检查皮带轮的运转是否平稳，如有必要进行更换。 安装 1.检查正时皮带自动张紧器体是否渗漏以及推杆伸出量是否为8.0-8.8mm。如有必要，进行更换。 2.把自动张紧器推杆压入壳体并用1.5mm的内六角扳手15把它固定住。 3.在张紧器螺栓14上涂上locite密封剂，安装张紧轮8并拧紧螺栓到34nm。 4.确保凸轮轴和曲轴正时标记5和6都已对齐。 5.安装正时皮带。 6.重新安装自动张紧器体13并把螺栓拧紧到26nm。 7.从自动张紧器体上拆下内六角扳手以释放推杆15，使得推杆把皮带轮压靠在皮带上。 8.顺时针转动曲轴2整圈，确保正时标记5和6都已对齐。 9.按照与拆卸相反的顺序安装部件。 10.重新安装曲轴皮带轮并拧紧螺栓9到324nm。 注意：有2种类型的辅助驱动皮带张紧器，16和17。 11.检查辅助驱动皮带张紧器，确保张紧器支撑对齐标记在区域a，如果安装的是新皮带，则标记应该位于区域b。如果不是这样，更换皮带或检查张紧器。
GS300县现在已经有08款GS300，比06款GS300更豪华

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