地铁和高铁的动力来源是什么，地铁的动力方式是不是和动车高铁一样

1，地铁的动力方式是不是和动车高铁一样

目前我国的地铁实质基本就是动力分散型动车组列车，我国现阶段跑的动车，高铁，基本上都是动力分散型电动车组，两者的动力方式是差不多的

地铁的动力方式是不是和动车高铁一样

2，铁路是用什么能源来供能的高铁动车特快地铁分别都是用什么供能

电力供应。高铁、动车和地铁都是用电力。少数特快还在用柴油或内燃。高速铁路名义上的设计标准与实际允许速度并不是一回事，设计标准允许的最高时速仅表示可能达到的最大速度值，而这一速度值能持续多久却要看实际的工况，自然是达到技术标准的线路里程越长连续性越好，达速率越好。铁路上运行的动车组多为电动分散式动车，也就是一组车有好几个动力单元，将车列分为好几个不同的动力结构进行组合，像CRH2A型采用的是四节动车四节拖车八节编组，从一端驾驶车到另一端驾驶车依次是控制端拖车，动车，动车，拖车，拖车，动车，动车，控制端拖车。扩展资料：用户坐地铁注意事项：1、进站前及站内通行注意事项请穿着舒适、防滑的鞋子，尽量不要穿着高跟鞋、拖鞋及状况不良的鞋子进站乘车。 2、进站前请注意出入口的整体设计布局，防止踏空或与玻璃围墙发生碰撞，严禁翻越护栏。 3、注意站内摆放的各类安全告示牌，例如小心地滑，正在维修等。 4、站内通行时请注意地面状况，严禁奔跑、追逐。 5、严禁在车站及车厢内吸烟、吐痰、丢弃果皮杂物。特殊情况时请听从工作人员的指挥，到指定地点候车或出站。参考资料来源：百度百科-铁路参考资料来源：百度百科-电气化铁路参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：百度百科-动车参考资料来源：百度百科-特快参考资料来源：百度百科-地铁

铁路是用什么能源来供能的高铁动车特快地铁分别都是用什么供能

3，请问地铁的动力来源是什么提速很快停车频繁不会浪费能量吗

地铁的动力是电能，电能源的提速肯定比燃油快。频繁起动不会浪费能量，因为起动后要停车只要关掉电源靠惯性自由滑行就可以。

电动机驱动的

你好！电动，变阻器决定快慢。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

请问地铁的动力来源是什么提速很快停车频繁不会浪费能量吗

4，高铁的行驶速度这么快那么它的动力是从哪里来的

随着社会的不断进步我们老百姓的生活水平也有了明显的提高，特别是在我们的出行方面非常明显，那记得小的时候如果是出远门儿的话一般呢都是乘坐大巴或者是小汽车，那如果是去特别远的地方就需要乘坐绿皮火车而现如今的我们出门乘坐的交通工具真的是非常多，例如说像高铁、地铁、动车、私家车、飞机等等那么说起我们中国的高铁。高铁的动力我们国家的高铁真的是令很多发达国家都非常羡慕，因为高铁无论是从车体的外形还是车内的舒适度包括速度都远远超过绿皮火车，以前的火车靠得是内燃机车牵引，只有火车头有动力烧的是柴油，如今到动车以至于高铁都已经实现了完全电解化并且动车组每节车厢都有动力，在轨道上方的高压接触网提供。将电能转换为动力，推动列车向前形式，那高铁用的电当然呢和我们日常生活当中用电还是有一定区别的，在我国电气化铁路当中使用的是50赫兹，电压为25kv单相交流电，那这种交流电压是由牵引变电站将电网输的电脑转变而来的，而且高铁的电力都是单向的。高铁行驶过程当中并不是全程都和电网相连的，通过区间传电，长度大约呢是100m 那由于这个区间的非常短我们乘客几乎感觉不到，另外高铁上本身那配备了自带蓄电池为列车启动作准备还能作为高铁停电时安全和辅助电力系统的紧急备用电源，据测算时速350km的高铁每小时耗电的可以达到九千六百多而时速250km的高铁每小时耗电也有四千八百多。高铁为我们生活带来了方便，非常感谢国家以及科研工作人员为老百姓所做的贡献。

5，地铁的动力来自哪里

北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是DC825V,但是由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700V-900V之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的。

6，北京的地铁是如何获取动力的

你问的是地铁车是怎么获得动力的吧,地铁车的通过安装在转向架上的受流器与接触轨摩擦,把电网的电引到车上去的

2号线老车是全动车组，其他运营线路的车辆采用动车－拖车编组运营北京地铁电动客车采用直流750v供电，供电方式为第3轨供电。第3轨位于与地铁轨道平行的钢轨接入供电系统供电，地铁客车下方车轮外侧安装了第3轨受流器取电。另外两条轨道回流到变电站，形成回路。目前北京地铁运营的1

文章TAG：地铁和高铁的动力来源是什么地铁高铁动力