1，今年广州火车到湘乡为什么不停是不是以后都这样呢

春运期间，有些列车肯定会停开的，只是广铁集团的规定

今年广州火车到湘乡为什么不停是不是以后都这样呢

2，沪昆高铁经湘乡设站不

据说是龙洞

沪昆高铁经湘乡设站不

3，湘潭站和湘潭火车站是一个地方吗

湘潭北站是沪昆高铁的专用站，它只停靠高铁。而湘潭站是个老火站，如果乘坐普通列车的话到老火车站

湘潭站和湘潭火车站是一个地方吗

4，关于沪昆高铁的口水战 为什么在醴陵停不在株洲停

在沪昆高铁规划之前，位于交通要道的株洲，没有人质疑它的枢纽地位。武广高铁的通车，把株洲带入了快车道的高铁时代，沪昆高铁也随后规划动工。 然而，让多数株洲人大跌眼镜的是，沪昆高铁在醴陵匆匆逗留之后，竟然绕道北上，设站长沙，与武广高铁交汇。再经过一个急转弯，插入湘潭，一路西行。一时间，甚至引发了株洲和长沙两地市民的网络口水战。关心株洲发展的市民急了：“这样一来，南方交通枢纽地位岂不要转给长沙了？” 湖南大学设计研究院一名业内人士同意这种说法：“南方交通枢纽移步长沙，是国家战略发展规划的一部分，是谁也奈何不了的事情。” 张国华博士曾经受株洲市城市规划局委托，参与株洲市综合交通规划设计。他也强调了国家战略发展规划调整的大背景：“国家高速交通基础设施资源，比如机场、高铁等，要向中心城市诸如省会城市集中。这是必然的，已经没有任何争议，全国都如此。” 枢纽位置的旁落似已成必然，对株洲市民来说，失落主要停留在将来乘车的不便上。“以后要是坐高铁去上海或者昆明，就太麻烦了，还要转到长沙或者醴陵换车。”银行职员小杨有些失望。不过，更深层次地说，失落的背后是希望。长株潭地区作为两型社会改革试验区，发展将更加迅速。株洲枢纽位置的旁落不代表株洲的辉煌难以再现，反而是借此促进长株潭地区的共同发展。

5，从怀化开出的火车在湘乡停不停

停的,第五站,車票價格是硬座:31元 硬卧:70元 软卧:100元,車上有頓中飯沒有晚飯的,你到達湘鄉的時間是下午的14點32分到達湘鄉在列車上吃一頓中飯,懷化開車時間是早上的9點30分,婁底停的,到達婁底的時間是下午的13點40分,第四站,車票價格是硬座:28元 硬卧:67元 软卧:93元

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