1，动车是自动还是人工操控

动车还是有驾驶员的 动车可以自动行驶，但是有时候可能遇到的情况比较复杂，所以还是需要人来操纵的
人工操控为主。

动车是自动还是人工操控

2，高铁靠什么提供动力高铁的动力原理图

高铁靠电能提供动力，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”，受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”，高铁的供电电压为千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。 “受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，把接触网上的高压电引导到列车上，从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供，电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所，把电压调整为高铁使用的用电电压。 再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上，也就是高铁运行时上方的电线上，接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触，钢轨有多长，接触网就有多长，运行里程有多久，“受电弓”就会与接触网导线，也就是所谓的高压线接触就多久。 接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车，“受电弓”升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。

高铁靠什么提供动力高铁的动力原理图

3，动车是用电力启动吗它的电力是通过铁轨链接吗

准确地说，铁道线路上设立电力线是具有上万伏特的高压交流电，而高速动车组是通过在车辆顶板设置可以升降的受电装置（学名叫受电弓）接触电网获得车辆驱动的电力，当然受电弓接受交流电以后，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电。而将铁轨作为负极使用，由于变为了低电压，因此车辆和铁路环境是安全的。要说明的事，电力并不是接入车头，而且高铁的车头是没有动力的，高铁的车厢有动力装置的叫动产，没有动力装置的叫拖车，例如胶济250公里动车组是四动四拖，动产是2、4、5、7号车，武广线300公里动车组是六动两拖，动车是2~7好车，1、8号车是车头都没有动力，只是车辆的控制装置在车头上。
是电力启动，不是通过铁轨，是充电到动力车组
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50Hz）的交流电。降压后的交流电再输入逆变器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50Hz）交流电源...牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50Hz）的交流电。
铁路沿线每隔几十公里均设有一座牵引变电所，牵引变电所按国家一级供电负荷设计，进线电源采用两路独立220kV电源供电。国家高压电网的220kV进线电源经牵引变压器后，降压为1×27.5kV或2×27.5kV，然后供给牵引网。牵引网如同电力系统的输电线路，它由馈电线、接触网、轨道回路组成。电力机车通过受电弓与接触线滑动接触而获得电能。27.5KV单相交流电通过馈电线联接接触网，机车通过受电弓与接触线滑动接触再通过轨道回路获得电能，这27.5KV单相高压交流电其实就像我们家用220V单相交流电样，只是零线变成了铁轨，因为它是接地的，所以不会伤人
........我们生产钢轨的，从来不管它的导电性能。。。。。。。。。

动车是用电力启动吗它的电力是通过铁轨链接吗

4，高铁的动力来源是什么高铁是什么动力驱动的

高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引，高铁是以电为动力驱动的。 高铁 的供电电压为 千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，在高铁的车顶有一个“受电弓”，“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行 接触，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。 时速350公里的高铁列车每小时要耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。当然这么大的用电量，光靠铁路局是无法承担的，所以这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路，将电送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压。 随后把变换好的电再通过接触网馈线，输送到接触网导线上，也就是高铁运行上方可见的电线上，接触网导线与“受电弓”的接触将电供给列车，钢轨有多长多远，接触网就有相同的长度。 受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”。高铁就是靠它获取电力运行的。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。

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