为什么火车和高铁要设置黄线，火车站台上为什么要画黄色警戒线
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-08 09:33:22
1，火车站台上为什么要画黄色警戒线
列车快速经过时，列车两旁气压小，人站在旁边就会有被吸过去的感觉。划黄线就是留出一个安全距离。
2，试着运用上文提到的科学知识说明火车站站台上的乘客为什么必须站
火车启动时，流速大 ，所以压强就减小了。而安全线内的流速小 压强大，所以站在先内 会被火车给吸过去的你好！火车进站的速度快，与物体之间有一个相互的吸引力，为了避免意外的发生，必须站在安全线外。打字不易，采纳哦！
3，火车轨道外要画警戒线是为什么
本人打字回复，请支持。以下是回答部分：因为：1、交通法上要求危险地方要有警告提醒。2、物理角度上，由于火车运动比较快，造成轨道内外空气流速不相同，由此产生了气压差。站在警戒线内的人会受到较大的指向轨道方向的合力。容易出现危险。所以：要画警戒线~简单来说就是火车行驶导致你两边产生压强差，会把你向火车那面推。警戒线是为了安全怕的是旅客或者行人路过时，被火车运行时掀起的气流卷入轨道火车高速而过 其周围空气短时间的稀薄，那样会有其他空气要填充进去，（有空气的压强差），就会有外部被吸的感觉。如果离太近，人都可能被吸过去。所以要画警戒线，来保证安全。（有一定距离那样对人的吸力要小很多，安全范围之内，基本没什么问题）火车开动后会有巨大的吸力，稍有不慎你就会被吸进去，造成安全事故。打个比方，你在一张白纸旁吹气，它不一定有反应，但你在两张靠的很近但不贴在一起的两张白纸中间吹气，白纸就会贴在一起，等同于多加的那张白纸，被吸过去。所以在警戒线内是很危险的！
4，解释为什么在站台上等火车时人要站在黄线之外
先介绍一下由来啊 乘客在站台上等候列车时，必须站在距站台边缘一米的安全白线以外。这条安全线是如何出现的呢？ 据铁路史志记载，这条安全线来源于近百年前的一场惨案。1905年冬天，在俄国一个名鄂洛多克的小车站上，站长率全站38名员工身着盛装、手持鲜花，列队站在铁路线两旁恭候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。然而，遗憾的是，列车没有缓缓进站，而是狂风般冲进了“人巷”，刹那间“人巷”倒塌了，数十名员工仿佛背后被人猛推了一掌，不由自主向前倒去。结果造成34人丧生，4人终生残疾。 由于当时科技水平有限，人们对此无法解释。后来人们才弄明白惨案真相。原来是由于列车快速通过时形成局部真空，附近的气流去填补这部分真空，进而形成强大的推力，导致“人巷”倒塌，发生惨案。此后，为了确保人身安全，世界上所有站台都画上了一条安全白线，乘客候车时不得超越这条白线。 压强解释么，也很简单 首先你要明白一点，空气流动越快，那么气体压强越小。在列车疾驰而过时列车附近空气流动快，压强小，人如果站的很近会容易被大气压挤入而丧命了。 同样直升机也是利用这个原理起飞的，还有汽车两侧设计成对称的，也是为了避免空气流速不同产生压强差而造成事故。 这个解释能明白吧.
5，高铁铁轨与普通铁轨有什么区别
1、轨道材质不一样普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。2、优点不一样普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。有砟轨道：扩展资料：无砟轨道的发展历程：遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。参考资料来源：百度百科-无砟轨道参考资料来源：百度百科-有砟轨道铁轨断面和重量都是相同的，一般都是60轨，每米重量60.64kg，高铁铁轨主要是材质比普通钢轨好，更耐磨。火车速度不仅要列车能跑的快，列车运行的基础设施(轨道、信号、通信、接触网)也要满足速度等级的技术要求。动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。铁轨重量不同，一般用60轨；道砟也不同，选用一级水洗花岗岩；轨枕不同，一般用三型轨枕
6，火车站铁轨设正线和发线什么意思
直线进入车站区间不分叉的线路就是正线。分叉靠近站台的就是到发线。第三章 铁路线路 第一节 铁路线路分类 第7条 铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线五种。 第8条 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线又分为： 一、第一线：单线线路全部列为第一线，双线线路或双线地段，以列车运行方向的下行线(或乙线)为第一线。 二、第二线：双线线路或双线地段以列车运行方向的上行线(或甲线)为第二线。 三、第三线：是指并列三条正线中办理列车上、下行的线路。 第9条 站线是指车站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线。 一、到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路(不包括站内正线及渡线)。 二、调车线：是指调车场内进行列车编组与解体作业使用的线路。通常调车线也称为编组线。 三、牵出线：是指设在调车场(或中间站)一端或两端，并与到发线相连接专供列车解体、编组及转线等牵出车辆使用的线路。 四、货物线：是指站内专门办理货物装卸作业使用的线路。 五、其它线：是指站内指定用途的其它线，包括救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线、特殊危险货物列车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线及两正线间不计算为正线的渡线等。 第10条 段管线是指机务、供电、水电、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路。包括机车、车辆、机械走行、检修停放、机车整备线、三角线、转盘线以及机车车辆检修用的库线等。 第11条 岔线是指因特殊需要，在区间及站内接轨，通往路内外单位(厂矿企业、港湾码头、货物仓库以及路内砂石场等)的专用线路(图略)。 第12条 特别用途线是指安全线和避难线。 一、安全线：是指在站内及区间内铁路线路平面交叉及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，为了防止机车车辆未经办理开通线路而进入正线，与机车车辆引起冲突而设的尽头式线路。 二、避难线：是为了防止在长陡的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设的尽头式线路。
7，怎么区分火车里的绿色铁皮车
绿色的基本上以25B的车底为主。。顶级速度也只能跑120。基本不会超过100我国民用客运基本是这样的。K开头的车以25G为主（红皮）。T开头以25K和25T为主（蓝皮。。浅蓝皮。。浅绿皮）也就是说你买K。T。Z。D。N基本都不会是绿皮车。。当然。我也见过K195/196就是绿皮的。（快速、特快、直达、动车组、管内）邾州局拿25T折叶门的车底做临客。。。绿皮也不一定就是差的。。专列和铁道部的部属车。。像公务车。。还有跑西藏的车都是绿皮黄线的武警涂装。。难得能上去一回的。。3233这类全数字的列车就是我们上个世纪最常见的绿皮车，没有空调，一般用于短途的较为偏远的列车使用，铁路称之为普客，就是普通快车。这类列车的票价是铁路客运列车中单位里程价格最便宜的。按照列车等级划分，再由低向高等级列车分别是k（快速列车）、t（特快列车）、z（直达列车）这些列车都是由火车头进行牵引的，票价也是逐渐递增的。（但目前，t与z的列车单位里程票价相同）。等级再高的就是我们常说的动车组、高铁了，等级由低到高分别是d（动车）、g（高铁）和c（城际），三类列车都是动车组，只是根据最高运行速度不同等级不同，d最高运行时速在200km/h-250km/h，g和c最高运行时速为300km/h，d、g、c的票价都要比t和z列车高，其中最贵的为g和c，单位里程最贵。此外，还有一些特殊火车，例如5位数字的是一些极慢的“小火车”（比正常火车车辆数少），通常用于运送周边旅客以及供偏远铁路职工上下班使用；还有s，这类列车叫市郊铁路，目前在北京和天津有开行，分别是北京北—怀柔，天津—蓟县，路途较短。ps：单位里程价格是指的1公里票价的价格，它是计算铁路客票价格的基础。铁路客票价格的单位里程是递减的，举例：同样的一列车，假如第一个100km的票价为100元，那么第二个100km的票价是小于100元的，例如从北京坐火车到保定再到石家庄，如果你分别买从北京至保定，再买从保定至石家庄的车票，价格要比从北京直接买至石家庄的火车票的票价贵。绿色的以25B的车底为主。。顶级速度也只能跑120。不会超过100 我国民用客运基本是这样的。K开头的车以25G为主（红皮）。T开头以25K和25T为主（蓝皮。。浅蓝皮。。浅绿皮） 也就是说你买K。T。Z。D。N基本都不会是绿皮车。。当然。我也见过K195/196就是绿皮的。（快速、特快、直达、动车组、管内） 邾州局拿25T折叶门的车底做临客。。。 绿皮也不一定就是差的。。专列和铁道部的部属车。。像公务车。。还有跑西藏的车都是绿皮黄线的武警涂装。。难得能上去一回的。
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