1，为什么地铁一站运行时间很短高铁却很长

如果9点要到虹桥机场的话，高铁有： g7121 南京 - 上海虹桥 06:29 - 当天 08:26 g7123 南京 - 上海虹桥 06:52 - 当天 08:43 到了虹桥火车站，还有坐一站地铁2号线才能到虹桥机场。
首先地铁和高铁不同，地铁是城市交通，主要是城市之内的往来。而高铁是城际交通。还有速度也不同，地铁一般在100以下，而高铁最低也要200了，如果你也要两三分钟停一次，这速度根本就上不去

为什么地铁一站运行时间很短高铁却很长

2，京广高铁京武段时速350公里高标运营速度上为何会明显提升

京广高铁京武段时速350公里高标运营，速度上为何会明显提升？谨慎乐观，因为不知是打算全体达速还是复兴号限定。我更好奇武广这一头为啥没动静，都说是大瑶山隧道沉降导致不能达速，但我今年过那儿几次，车都是顶着310km/h跑的啊。总不能是因为武广在2009-2011年已经按350km/h跑过两年，所以就不再测试了？年年提，年年不见动静，我很难相信真的有大动作。Well，这次来真的了，不知道是什么zz导向的结果，但是我还是有以下疑问：在当前形势下，复兴号不扩大配属（目前除了武汉局新购置了智能动车组之外，郑局武局的复兴号数量都不多），那么京郑/京武标杆车究竟能有多少上到350的机会？扩大来讲今年还有郑渝开通牵扯京渝车、还应该考虑到京西/京蓉的标杆车，复兴号不扩大配属就只能是很小范围的玩。由于京广高速线原来的计价方式甚至存在递远递减，在少部分复兴号担当标杆复速350之后票价就会改成浮动，那么大量仍旧跑300的车将会迎来一大波的涨价，这个幅度是大家能接受的结果吗？长途被航空干烂、普通地级市之间的短途则其实也和350还是300无关。我个人比较关心的，北京丰台和北京西站对于京广高速线的分配问题。总之，350当然是好事，但只有复兴号复速就把这种好砍了一刀，浮动票价的政策则又把这种好砍了一刀，联通的线路没有同步350（特指北京广最重要的跨线方向——郑西）又是一大刀。不管是不是真的要达速运营，疫情之下，对这种几分之一恢速都不感冒。很多高速公路限速120，但开80-100的大有人在，车多的时候也就那样。目前普速列车在100至160，高速列车在200至310，已经省下一半时间。

京广高铁京武段时速350公里高标运营速度上为何会明显提升


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