1，为什么就中国在大规模修建高铁

经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。1. 实现共同发展“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。2. 反映社会价值高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。3、达到点带面高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。

为什么就中国在大规模修建高铁

2，为什么高铁发展很快还需要修建那么多高速公路

改革开放之初，我国没有一条高速公路。30年弹指一挥间，中国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过5.3万公里，稳居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹，建设实力的国家名片。“经济发展，交通先行”是政府的理念。高速公路是经济发展的必然产物。第一，高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通；第二，汽车技术的发展，对高速公路建设提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。高速公路里程的不断增长以及路网的不断完善，加速了全国与区域市场一体化，带动区域间人口、劳动力、旅游者、技术、资本、资源跨区域流动；促进了全国城乡商品贸易增长；促进了对外贸易发展；促进了地区协调发展：如今从沈阳驱车至北京，行程从原来的17个小时缩短为6个小时；京沪高速公路使环渤海经济圈与长三角经济圈的人流、物流朝发夕至；西部大通道包头至茂名高速公路连接了黄河经济圈和长江经济圈，同时将西部的成渝经济区、北部湾经济区和珠三角经济圈连为一体，原来需走近10天的路程，今后20多小时就可到达。如果说始建于20世纪40年代的“艾森豪威尔州际与国防公路系统”是推动美国40年来经济持续繁荣的发动机，那么，更加全面、完善、系统的国家高速公路网，将承载起推动我国社会经济飞速前进的滚滚车轮，释放出中国发展的无穷潜力。

为什么高铁发展很快还需要修建那么多高速公路


文章TAG：中国为什么建那么多的高铁公路中国  为什么  什么  
下一篇