1，永清广高铁在道县还是宁远设站

目前钦定的大致走向是冷水滩（永州站）-零陵-宁远-蓝山-连州-阳山-清新-花都（广州北）希望永南各县人民不要报太高期望（非得从自己家门前经过），也不要失望（因为起码能蹭到一个50公里以内的车站）。永郴，永贺，永广，随着未来高铁网的建设迟早都会实现的，只是时间问题。永清广大概2023-2026年通车吧，那时候永贺和永郴也差不多了。我对永州高铁的前景展望：（2035年实现）1号线：呼永广：（呼和浩特-太原-郑州（洛阳）-荆州-常德-邵阳）-芦洪市-冷水滩-零陵-双牌东-宁远-蓝山-连州-（清远清新区-广州北-接武广）2号线（已通）：衡柳：（接武广-衡阳东-祁东）-祁阳-冷水滩-东安东-（桂林-柳州-接柳南）3号线：双贺联络线暨永贺客专：（接永广-）双牌东-道州-江永-江华-（富川-贺州-接贵广），4号线：兴永郴：（贵州兴义-新宁）-东安东-零陵-祁阳南-新田-（-桂阳-郴州西-接武广）将来，永州北部五县区都有两条高速或快速铁路，南部每县也有一条永州站（冷水滩）：衡柳+邵永广零陵站：永广+兴永郴东安东站：衡柳+兴永郴祁阳：衡柳+兴永郴祁阳南站双牌东：邵永广+永贺道州、两江：永贺宁远、蓝山：永广新田：兴永郴

永清广高铁在道县还是宁远设站

2，武广高铁什么时候通车

年底通车.价格不会很便宜的.

武广高铁什么时候通车

3，请问湖南永州市蓝山县什么时候修高铁站

广东的沿线有广州、清远、连州等城市，湖南有永州、宁远、蓝山等地。虽然湖南只有永州，但这条高铁辐射到了邵阳、娄底、怀化等地市，打开了湘西南到广东的另一条快速通道。对湖南的发展有着重要的意义。永州现在有洛湛铁路、湘桂铁路。广清永高铁建成以后，除了连接上述两条铁路以外，将来还有呼南高铁、兴永郴赣铁路相连。呼南高铁中邵阳到永州段高铁即将开工，设计时速350公里。现在从广州到怀化，最短的路径是走京广线到衡阳，从衡阳走怀邵衡铁路到怀化，怀邵衡铁路是设计时速200公里的铁路，严格的讲并不是高铁。所以如果广清永高铁开通，不仅从广东方向到永州，距离大大缩短，时间大大减少，并且从广东过永州到邵阳、娄底、怀化湘西的距离也会大大缩短，时间会减少2个小时以上，这对湘西、湘西南都是个特大的利好。
广东的沿线有广州、清远、连州等城市，湖南有永州、宁远、蓝山等地。虽然湖南只有永州，但这条高铁辐射到了邵阳、娄底、怀化等地市，打开了湘西南到广东的另一条快速通道。对湖南的发展有着重要的意义。永州现在有洛湛铁路、湘桂铁路。广清永高铁建成以后，除了连接上述两条铁路以外，将来还有呼南高铁、兴永郴赣铁路相连。呼南高铁中邵阳到永州段高铁即将开工，设计时速350公里。现在从广州到怀化，最短的路径是走京广线到衡阳，从衡阳走怀邵衡铁路到怀化，怀邵衡铁路是设计时速200公里的铁路，严格的讲并不是高铁。所以如果广清永高铁开通，不仅从广东方向到永州，距离大大缩短，时间大大减少，并且从广东过永州到邵阳、娄底、怀化湘西的距离也会大大缩短，时间会减少2个小时以上，这对湘西、湘西南都是个特大的利好。呼和浩特~南宁高铁通道未来会通过湘西高铁通道实现通达。实际该线路在湖南省则被分成了两部分。第一部分从石门~常德~益阳~娄底~邵阳~永州进入广西桂林而后连接南宁并与长沙等核心城市相连，因为湖南中部尚无南北向干线高铁。第二部分，湘西南北高铁通道只需修建张家界~石门及怀化~桂林两段就可以与张家界~吉首~怀化高铁连成一体了。届时从湖北荆州/宜昌~怀化~绥宁~城步~桂林而后至南宁通道形成。怀桂高铁是一定会修建的，不仅是位置的因素，沿线丰富的旅游资源集群效应在全国也是少见的。因此未来经过怀化的湘西高铁通道将是湖南3大纵向高铁通道之一。因此呼南高铁在湖南是″兵分两路"的。湖南省铁路发展规划呼南通道
广东的沿线有广州、清远、连州等城市，湖南有永州、宁远、蓝山等地。虽然湖南只有永州，但这条高铁辐射到了邵阳、娄底、怀化等地市，打开了湘西南到广东的另一条快速通道。对湖南的发展有着重要的意义。永州现在有洛湛铁路、湘桂铁路。广清永高铁建成以后，除了连接上述两条铁路以外，将来还有呼南高铁、兴永郴赣铁路相连。呼南高铁中邵阳到永州段高铁即将开工，设计时速350公里。现在从广州到怀化，最短的路径是走京广线到衡阳，从衡阳走怀邵衡铁路到怀化，怀邵衡铁路是设计时速200公里的铁路，严格的讲并不是高铁。所以如果广清永高铁开通，不仅从广东方向到永州，距离大大缩短，时间大大减少，并且从广东过永州到邵阳、娄底、怀化湘西的距离也会大大缩短，时间会减少2个小时以上，这对湘西、湘西南都是个特大的利好。呼和浩特~南宁高铁通道未来会通过湘西高铁通道实现通达。实际该线路在湖南省则被分成了两部分。第一部分从石门~常德~益阳~娄底~邵阳~永州进入广西桂林而后连接南宁并与长沙等核心城市相连，因为湖南中部尚无南北向干线高铁。第二部分，湘西南北高铁通道只需修建张家界~石门及怀化~桂林两段就可以与张家界~吉首~怀化高铁连成一体了。届时从湖北荆州/宜昌~怀化~绥宁~城步~桂林而后至南宁通道形成。怀桂高铁是一定会修建的，不仅是位置的因素，沿线丰富的旅游资源集群效应在全国也是少见的。因此未来经过怀化的湘西高铁通道将是湖南3大纵向高铁通道之一。因此呼南高铁在湖南是″兵分两路"的。湖南省铁路发展规划呼南通道呼南高铁是呼和浩特市至南宁市高速铁路，线路全长约2300公里，设计目标值时速为250~350km/h，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区。规划于2018年开工建设。主要站点设有：呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等。沿线途经城市有：内蒙古的呼和浩特市。山西七市：大同市、朔州市、忻州市、大原市、晋中市、长治市、晋城市。河南四市：焦作市、郑州市、平顶山市、南阳市。湖北三市：襄阳市、荆门市、宜昌市。湖南三市：常德市、邵阳市、永州市。广西四市：桂林市、柳州市、来宾市、南宁市。呼南高铁建成运营后将对沿线6省区城市的发展起到推动的作用，将进一步的拉升沿线地区的经济、交流、务工等各个方面的快速的增长。是沿线地区出海通道快速主干道，将沿线地区和北部湾经济圈和珠三角经济圈的经济交流提供有利推动。
广东的沿线有广州、清远、连州等城市，湖南有永州、宁远、蓝山等地。虽然湖南只有永州，但这条高铁辐射到了邵阳、娄底、怀化等地市，打开了湘西南到广东的另一条快速通道。对湖南的发展有着重要的意义。永州现在有洛湛铁路、湘桂铁路。广清永高铁建成以后，除了连接上述两条铁路以外，将来还有呼南高铁、兴永郴赣铁路相连。呼南高铁中邵阳到永州段高铁即将开工，设计时速350公里。现在从广州到怀化，最短的路径是走京广线到衡阳，从衡阳走怀邵衡铁路到怀化，怀邵衡铁路是设计时速200公里的铁路，严格的讲并不是高铁。所以如果广清永高铁开通，不仅从广东方向到永州，距离大大缩短，时间大大减少，并且从广东过永州到邵阳、娄底、怀化湘西的距离也会大大缩短，时间会减少2个小时以上，这对湘西、湘西南都是个特大的利好。呼和浩特~南宁高铁通道未来会通过湘西高铁通道实现通达。实际该线路在湖南省则被分成了两部分。第一部分从石门~常德~益阳~娄底~邵阳~永州进入广西桂林而后连接南宁并与长沙等核心城市相连，因为湖南中部尚无南北向干线高铁。第二部分，湘西南北高铁通道只需修建张家界~石门及怀化~桂林两段就可以与张家界~吉首~怀化高铁连成一体了。届时从湖北荆州/宜昌~怀化~绥宁~城步~桂林而后至南宁通道形成。怀桂高铁是一定会修建的，不仅是位置的因素，沿线丰富的旅游资源集群效应在全国也是少见的。因此未来经过怀化的湘西高铁通道将是湖南3大纵向高铁通道之一。因此呼南高铁在湖南是″兵分两路"的。湖南省铁路发展规划呼南通道呼南高铁是呼和浩特市至南宁市高速铁路，线路全长约2300公里，设计目标值时速为250~350km/h，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区。规划于2018年开工建设。主要站点设有：呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等。沿线途经城市有：内蒙古的呼和浩特市。山西七市：大同市、朔州市、忻州市、大原市、晋中市、长治市、晋城市。河南四市：焦作市、郑州市、平顶山市、南阳市。湖北三市：襄阳市、荆门市、宜昌市。湖南三市：常德市、邵阳市、永州市。广西四市：桂林市、柳州市、来宾市、南宁市。呼南高铁建成运营后将对沿线6省区城市的发展起到推动的作用，将进一步的拉升沿线地区的经济、交流、务工等各个方面的快速的增长。是沿线地区出海通道快速主干道，将沿线地区和北部湾经济圈和珠三角经济圈的经济交流提供有利推动。铁路的建设对于地区经济发展的带动作用越来越明显，凡是铁路开通的地方，不仅使人民群众的出行方便了很多，而且其辐射效应对地区经济发展也有着非常积极的作用。就目前开通的高铁来说，每一条高铁所经过的区域就是一条快速发展的经济带，高铁的开通，加快了人员的流动，也加速了资金的流通，对地区经济发展环境的改善起着至关重要的作用，因而也就为地区经济的发展营造了良好的环境，带来了发展的机遇，就是为了争取地区经济发展的机遇。　　这些由于争夺铁路过境或设站的行为，看起来是不可思议的，但从地区经济发展的角度来看，是再正常不过的了。火车一响，黄金万两，这是人民群众对铁路带动地区经济发展的描述，不仅过去适应，现在也是一样，铁路的开通运行，特别是高铁及城际铁路的开通运行，会极大地提高地区的区位优势，会带动区域内旅游业的快速发展，也会带动招商引资效率的提高，同时也会改变人民群众的思维观念，提高人民群众的文化理念，这样就会为地区经济的发展增加动力和活力，也会改善人民群众的生活环境、工作环境，提高人民群众的生活质量、实现人民群众的富裕梦。
广东的沿线有广州、清远、连州等城市，湖南有永州、宁远、蓝山等地。虽然湖南只有永州，但这条高铁辐射到了邵阳、娄底、怀化等地市，打开了湘西南到广东的另一条快速通道。对湖南的发展有着重要的意义。永州现在有洛湛铁路、湘桂铁路。广清永高铁建成以后，除了连接上述两条铁路以外，将来还有呼南高铁、兴永郴赣铁路相连。呼南高铁中邵阳到永州段高铁即将开工，设计时速350公里。现在从广州到怀化，最短的路径是走京广线到衡阳，从衡阳走怀邵衡铁路到怀化，怀邵衡铁路是设计时速200公里的铁路，严格的讲并不是高铁。所以如果广清永高铁开通，不仅从广东方向到永州，距离大大缩短，时间大大减少，并且从广东过永州到邵阳、娄底、怀化湘西的距离也会大大缩短，时间会减少2个小时以上，这对湘西、湘西南都是个特大的利好。呼和浩特~南宁高铁通道未来会通过湘西高铁通道实现通达。实际该线路在湖南省则被分成了两部分。第一部分从石门~常德~益阳~娄底~邵阳~永州进入广西桂林而后连接南宁并与长沙等核心城市相连，因为湖南中部尚无南北向干线高铁。第二部分，湘西南北高铁通道只需修建张家界~石门及怀化~桂林两段就可以与张家界~吉首~怀化高铁连成一体了。届时从湖北荆州/宜昌~怀化~绥宁~城步~桂林而后至南宁通道形成。怀桂高铁是一定会修建的，不仅是位置的因素，沿线丰富的旅游资源集群效应在全国也是少见的。因此未来经过怀化的湘西高铁通道将是湖南3大纵向高铁通道之一。因此呼南高铁在湖南是″兵分两路"的。湖南省铁路发展规划呼南通道呼南高铁是呼和浩特市至南宁市高速铁路，线路全长约2300公里，设计目标值时速为250~350km/h，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西6省区。规划于2018年开工建设。主要站点设有：呼和浩特东站、太原南站、郑州东站、襄阳东津站、常德站、桂林北站、南宁东站等。沿线途经城市有：内蒙古的呼和浩特市。山西七市：大同市、朔州市、忻州市、大原市、晋中市、长治市、晋城市。河南四市：焦作市、郑州市、平顶山市、南阳市。湖北三市：襄阳市、荆门市、宜昌市。湖南三市：常德市、邵阳市、永州市。广西四市：桂林市、柳州市、来宾市、南宁市。呼南高铁建成运营后将对沿线6省区城市的发展起到推动的作用，将进一步的拉升沿线地区的经济、交流、务工等各个方面的快速的增长。是沿线地区出海通道快速主干道，将沿线地区和北部湾经济圈和珠三角经济圈的经济交流提供有利推动。铁路的建设对于地区经济发展的带动作用越来越明显，凡是铁路开通的地方，不仅使人民群众的出行方便了很多，而且其辐射效应对地区经济发展也有着非常积极的作用。就目前开通的高铁来说，每一条高铁所经过的区域就是一条快速发展的经济带，高铁的开通，加快了人员的流动，也加速了资金的流通，对地区经济发展环境的改善起着至关重要的作用，因而也就为地区经济的发展营造了良好的环境，带来了发展的机遇，就是为了争取地区经济发展的机遇。　　这些由于争夺铁路过境或设站的行为，看起来是不可思议的，但从地区经济发展的角度来看，是再正常不过的了。火车一响，黄金万两，这是人民群众对铁路带动地区经济发展的描述，不仅过去适应，现在也是一样，铁路的开通运行，特别是高铁及城际铁路的开通运行，会极大地提高地区的区位优势，会带动区域内旅游业的快速发展，也会带动招商引资效率的提高，同时也会改变人民群众的思维观念，提高人民群众的文化理念，这样就会为地区经济的发展增加动力和活力，也会改善人民群众的生活环境、工作环境，提高人民群众的生活质量、实现人民群众的富裕梦。广清永高铁已列入:<<国家综合立体交通网主骨架布局>>:六条主轴之粤港澳——成渝主轴:广州经永州、怀化至重庆。之前已正式列入广州交通规划，2018年11月下旬粤，湘，渝等三地发改委，在清远谋划推进广渝高铁，首期建设广清永段，途经清远，英德，阳山，连州，蓝山，宁远，永州，将在永州:西北向延至重庆形成渝广高铁，北接呼南形成呼广（京广二线）。蓝山是由粵入湘第一站，设站估计在开发区，或者所城（湘江源公路与二广高速连接附近)。

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