1，快速发展的中国高速铁路对国民的生活有何意义

近年来，我国高速铁路发展迅猛，技术也日渐成熟，很多城市新建了高铁站，也有很多城市建设了城市群，将铁路的发展放在了首要的位置，可见，铁路交通对于城市的发展是有多重要的意义。随着高铁的发展，也在无形之中方便了居民的生活，对我们生活起着重要的意义，同时加强了各个城市之间的人的流动及交流，促进经济的发展，甚至影响着了人才的引进及高薪企业的入驻。对于我们普通百姓来说，高速铁路对我们国民的生活有何意义呢，主要有以下几方面：①缩短旅程时间高速铁路因其速度快，不堵车，基本都能准时发车，准点到达的优势，使得我们在外出旅游或者办事的时候，有着更多的一种选择。本来坐汽车可能需要1个小时，但是高铁却能缩短一半的时间，让我们有更充裕的时间去准备其他事情，而且汽车还会遇到堵车等事情，高铁完全不会。可以算准时间，有计划的安排好整个旅程。②降低通勤成本高速铁路方便了很多居民的通勤，举例来说，比如工作在上海，却买不起上海高昂的房子，租房子住无疑增加了生活成本，同时降低了生活质量。有了高速铁路，完全可以实现在周边城市买房，住在周边城市，而乘坐高速铁路去上海上班，这样既能享受到上海的高薪，又可以提高生活质量，同时通勤成本也不高，完全可以接受。③加强办事效率因公事出差，需要到其他城市办理一些业务，如果开车的话会使人非常疲惫，尤其是遇到上下班高峰期，还会有各自限行等困扰。有了高速铁路，无疑可以增加办事效率，减少浪费在路上的时间，实现当天去当天回。总之，高速铁路方便着我们的生活，同时也减轻了交通运输的压力，我们应当为国家所规划建设的高速铁路而感到无比的自豪。

快速发展的中国高速铁路对国民的生活有何意义

2，高速路高铁沿线风貌改造项目的意义和作用

回答 嗯，高速路，高铁沿线风貌改造项目的意义和作用，这也体现着我国社会发展进步的一种标志，也能够影响人的心情，所以说风貌改造。势在必行 提问 工程完工后的检查验收重点在哪方面？ 业主方面怎么样做好迎检准备？ 回答 如果工程完工之后，你问我有什么应该最主要是要求质量不能有豆腐渣工程 提问 好哒 回答 这位这位业主方面应该做好应检查的准备，人家查处，哎呀，有及时解决，为了能忽略 提问 如何做好迎检准备工作？ 完工后验收检查主要检查哪几项？ 重点检查 回答 最主要是平常要做好一切质量关，这样在检查过程中，咱们的心是有底的，要积极配合人家的检查。 更多8条 

高速路高铁沿线风貌改造项目的意义和作用

3，省道国道高速公路普通铁路高速铁路哪个对发展地方经济更有用呢你怎么看

从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。可这条线路还是有一些不足之处！但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。我认为你提的问题是脑残问题 。高铁运输，倒腾上下车、转运，运输成本更高[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]什么都不能少，只有完整的综合交通体系，才能经济腾飞。高铁当然不能少了。铁路运输的优势在于运载量大，特别适合长距离运输货物，安全系数比较高，但不足之处在于不能门对门的运输，货物先通过汽车送到铁路货场，装货以后列车在货运站编好组后再拉去编组站重新编组，之后再发往目的地方向，到了目的地的编组站又重新编组发往指定的货运站，比较耽搁时间。铁路沿途一些小站的货物则是随摘挂货列编组。当然这些年铁路开行的一些行包快运、行邮快运比一般货列运输快。有些大型电机也是点对点的运送。公路运输的优势在于灵活、便捷，可以直接把货送上门，邮政、快递现在很多就是选择公路运输，尤其是距离比较近的运输，选择公路是最实惠的，而且公路运输可以和铁路、水路、航空进行衔接。当然公路运输的不足之处在于运量少，一辆汽车的运载量远不及一列火车和一搜货轮，距离太远就赚不了钱，甚至是赔钱。而且公路运输的安全系数不如其它运输模式。
从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。可这条线路还是有一些不足之处！但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。我认为你提的问题是脑残问题 。高铁运输，倒腾上下车、转运，运输成本更高[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]什么都不能少，只有完整的综合交通体系，才能经济腾飞。高铁当然不能少了。铁路运输的优势在于运载量大，特别适合长距离运输货物，安全系数比较高，但不足之处在于不能门对门的运输，货物先通过汽车送到铁路货场，装货以后列车在货运站编好组后再拉去编组站重新编组，之后再发往目的地方向，到了目的地的编组站又重新编组发往指定的货运站，比较耽搁时间。铁路沿途一些小站的货物则是随摘挂货列编组。当然这些年铁路开行的一些行包快运、行邮快运比一般货列运输快。有些大型电机也是点对点的运送。公路运输的优势在于灵活、便捷，可以直接把货送上门，邮政、快递现在很多就是选择公路运输，尤其是距离比较近的运输，选择公路是最实惠的，而且公路运输可以和铁路、水路、航空进行衔接。当然公路运输的不足之处在于运量少，一辆汽车的运载量远不及一列火车和一搜货轮，距离太远就赚不了钱，甚至是赔钱。而且公路运输的安全系数不如其它运输模式。高铁比高速公路的出现要晚很多，但高铁一出现，便具有很多高速公路不具备的优点！1.运送能力大，单列八节的，能坐400多人，如果进行两列重联编挂，可运送800多人；目前最大的旅游大巴能坐55人，可见，汽车的运力，是无法与高铁相比的！2.速度快！现在高铁的运行速度能达到350公里每小时，普通的高铁也能达到150至200公里每小时，而高速公路上限速120公里每小时，比高铁速度要慢一半甚至更多！3.舒适性好！不管是从国外引进的动车组，还是国产标准动车组，稳定性方面远远大于汽车，空间上更是没法比较，安全性方面也将汽车远远甩在后面！4.性价比高！高铁的性价比经过测算，为0.42——0.29元/人公里，高速公路上现在最少每公里收0.4元，加上油费，至少为0.8元，这方面高速公路也偏贵！综上所述，高铁在众多方面要优于高速公路，但高速公路仍然是我国交通体系的重要组成部分，它的未来发展方向是服务于高铁非沿线地区或两站间地区的中短途交通出行，以及大城市间的中短途交通！交通强国，铁路先行，欢迎关注！
从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。可这条线路还是有一些不足之处！但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。
从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。可这条线路还是有一些不足之处！但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。我认为你提的问题是脑残问题 。高铁运输，倒腾上下车、转运，运输成本更高[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。可这条线路还是有一些不足之处！但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。我认为你提的问题是脑残问题 。高铁运输，倒腾上下车、转运，运输成本更高[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]什么都不能少，只有完整的综合交通体系，才能经济腾飞。高铁当然不能少了。

省道国道高速公路普通铁路高速铁路哪个对发展地方经济更有用呢你怎么看

4，高速铁路发展的意义

近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。　　极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。　　集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。　　进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的进发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。

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