1，主板南桥芯片坏了怎么办

可以换的，现在号称“芯片级维修”的地方都有专门的焊接工具，能更换南桥的。如果板子很老维修费用太高的话，建议还是换板子得了。南桥没有机械结构，极少听说有坏了的情况，你再确认一下。
更换不能更换的就换主板了
主板南桥芯片坏了，只能通过换掉南桥才能修好，但是一般来说，南桥损坏的主板就是报废了，不建议修它。因为一是修起来收费太高，另外一点是换南桥修起来的主板，可能稳定性不好。说句通俗一点的话，换过南桥的主板，就像大修过的汽车，虽然可以继续使用但是性能上跟新车相比差远了。

主板南桥芯片坏了怎么办

2，呼南高铁洛阳段走向是什么

呼南高铁在豫西辅助通道从山西晋城进入河南后，过济源、由（吉利）进入洛阳、经（伊川、汝阳）、（尧山），在南阳与郑万高铁相连。这样一来，呼南高铁既可走山西太原-晋城-焦作-郑州-南阳，或由郑州去合肥，不会影响郑州米字型高铁网络的形成。也可经呼南高铁豫西辅助通道晋城-济源-洛阳-尧山-南阳-襄阳直行，既不会影响郑万高铁，还缩短了呼南高铁的总里程，实现快捷直达，即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。呼南高铁辅助通道将在郑西高铁龙门站交会，向南可能在伊川、汝阳、尧山设站。呼南高铁国家规划：呼南高铁为呼和浩特至南宁高铁通道，系国家十三五规划的纵向高铁干线通道，是国家八纵八横高铁干线。2016年7月，呼南高铁规划公布，规划呼南高铁从山西晋城进入河南后，经焦作、郑州与郑万高铁相连。侯占国表示，在明确了洛阳副中心城市的定位后，不管从旅游还是投资来说，洛阳都需要更多交通线路。而目前经过的只有一条高铁干线，不符合洛阳副中心城市的定位。呼南高铁经过洛阳，洛阳的高铁线路就能形成一个“十字”。??为此，在国家编制中长期铁路网规划期间，洛阳市领导专程赴国家发改委汇报争取呼南通道线路过境洛阳。通过积极争取，国家发改委已将洛阳作为呼南高铁的辅助通道列入规划。

呼南高铁洛阳段走向是什么

3，河南省的济源市会不会被洛阳合并

我是洛阳人，非常关心呼南高铁走向，经常看有关报道，也肯切希望呼南高铁走直线过洛阳，但是有关权威人士透露，要走郑州，原因是郑州到焦作高鈇已开通运营，太焦高铁快要运营，郑万高铁已运营，国家只需投资呼和浩特到太原的费用就可以了，晋城，济源，洛阳，平顶山，这一段就不在投资了，省费用了，但是洛阳，济源以及省上有关部门经过协商和两地需要准备修一条副线，走焦作，济源，洛阳，平顶山这样就解决了问题，但是呼南高铁大动脉就不会走这一段，只是修一条副线，而且副线重视成度，开工期大家懂的。
我是洛阳人，非常关心呼南高铁走向，经常看有关报道，也肯切希望呼南高铁走直线过洛阳，但是有关权威人士透露，要走郑州，原因是郑州到焦作高鈇已开通运营，太焦高铁快要运营，郑万高铁已运营，国家只需投资呼和浩特到太原的费用就可以了，晋城，济源，洛阳，平顶山，这一段就不在投资了，省费用了，但是洛阳，济源以及省上有关部门经过协商和两地需要准备修一条副线，走焦作，济源，洛阳，平顶山这样就解决了问题，但是呼南高铁大动脉就不会走这一段，只是修一条副线，而且副线重视成度，开工期大家懂的。截止到2019年，从新出台的铁路规划来看，想近几年在郑州乘坐高铁直达济源是没有多大可能的，但是也不是没有可能。济源市目前只有一个火车站，那就是济源火车站，坐落在焦柳线上，目前仅有少量的列车通过该站。因为线路原因，坐火车不能直达郑州，只能到达相邻的城市——焦作。想要到郑州的话，只能通过乘坐客运大巴或者到焦作乘坐郑焦城际列车到达郑州。可以说，济源目前是河南省铁路运输方面最落后的城市了，其他17个地市，要么有普速火车和高铁已经开通，要么正在建设高铁，比如濮阳、周口和南阳，唯独济源市没有相应的高铁建设。河南省铁路线网以郑州为中心，建设“米字型”高铁枢纽，向八个方向分散，可以到达省内任意一个省辖市，也可以通达全国。但是由于地理位置，济源并不在内。说到这里，有人就该提出疑问了，济源到底有没有高铁规划呢？答案是肯定的，在先前国家发改委出台的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》中，焦济洛城际铁路网是重要组成部分，济源作为线路中的重要节点城市，设置的有高铁站。但是，计划赶不上变化，在2016年，呼南高铁(呼和浩特—南宁)横空出世，是国家公布的中长期铁路规划中八横八纵干线中的纵向线路，连接华北、中原、华中、华南地区。在河南境内，郑州和洛阳为谁是呼南高铁的主通道争了起来，一条是利用正在建设中的郑太高铁和郑万高铁，作为其中一条通道；另外是以洛阳为中心，利用先前规划的焦济洛城际铁路，作为另一种通道。最终，为了缓解郑州的枢纽压力，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西辅助通道列入规划，建设呼南高铁豫西通道。利用焦济洛城际铁路和洛平城际铁路，组建豫西辅助通道，那么济源也顺理成章的拥有了高铁。由于呼南高铁豫西辅助通道迟迟未落地的原因，加之铁路资金的原因，焦济洛城际铁路一直没有开工建设。预计焦济洛城际铁路将列入十四五规划中，在下一个五年内开工建设，届时济源也将结束河南省内最后一个不通高铁的省辖市了。不过在焦济洛城际铁路建成后，郑州到济源可能不会有直达高铁，因为线路比较绕远，要绕道焦作或者洛阳，加上运营时速不统一的问题。但是总归有希望的，毕竟为了顾全大局，为了济源的交通出行，这些难题都会被攻克。相信不久的将来，在郑州坐高铁就能直达济源了！
我是洛阳人，非常关心呼南高铁走向，经常看有关报道，也肯切希望呼南高铁走直线过洛阳，但是有关权威人士透露，要走郑州，原因是郑州到焦作高鈇已开通运营，太焦高铁快要运营，郑万高铁已运营，国家只需投资呼和浩特到太原的费用就可以了，晋城，济源，洛阳，平顶山，这一段就不在投资了，省费用了，但是洛阳，济源以及省上有关部门经过协商和两地需要准备修一条副线，走焦作，济源，洛阳，平顶山这样就解决了问题，但是呼南高铁大动脉就不会走这一段，只是修一条副线，而且副线重视成度，开工期大家懂的。截止到2019年，从新出台的铁路规划来看，想近几年在郑州乘坐高铁直达济源是没有多大可能的，但是也不是没有可能。济源市目前只有一个火车站，那就是济源火车站，坐落在焦柳线上，目前仅有少量的列车通过该站。因为线路原因，坐火车不能直达郑州，只能到达相邻的城市——焦作。想要到郑州的话，只能通过乘坐客运大巴或者到焦作乘坐郑焦城际列车到达郑州。可以说，济源目前是河南省铁路运输方面最落后的城市了，其他17个地市，要么有普速火车和高铁已经开通，要么正在建设高铁，比如濮阳、周口和南阳，唯独济源市没有相应的高铁建设。河南省铁路线网以郑州为中心，建设“米字型”高铁枢纽，向八个方向分散，可以到达省内任意一个省辖市，也可以通达全国。但是由于地理位置，济源并不在内。说到这里，有人就该提出疑问了，济源到底有没有高铁规划呢？答案是肯定的，在先前国家发改委出台的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》中，焦济洛城际铁路网是重要组成部分，济源作为线路中的重要节点城市，设置的有高铁站。但是，计划赶不上变化，在2016年，呼南高铁(呼和浩特—南宁)横空出世，是国家公布的中长期铁路规划中八横八纵干线中的纵向线路，连接华北、中原、华中、华南地区。在河南境内，郑州和洛阳为谁是呼南高铁的主通道争了起来，一条是利用正在建设中的郑太高铁和郑万高铁，作为其中一条通道；另外是以洛阳为中心，利用先前规划的焦济洛城际铁路，作为另一种通道。最终，为了缓解郑州的枢纽压力，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西辅助通道列入规划，建设呼南高铁豫西通道。利用焦济洛城际铁路和洛平城际铁路，组建豫西辅助通道，那么济源也顺理成章的拥有了高铁。由于呼南高铁豫西辅助通道迟迟未落地的原因，加之铁路资金的原因，焦济洛城际铁路一直没有开工建设。预计焦济洛城际铁路将列入十四五规划中，在下一个五年内开工建设，届时济源也将结束河南省内最后一个不通高铁的省辖市了。不过在焦济洛城际铁路建成后，郑州到济源可能不会有直达高铁，因为线路比较绕远，要绕道焦作或者洛阳，加上运营时速不统一的问题。但是总归有希望的，毕竟为了顾全大局，为了济源的交通出行，这些难题都会被攻克。相信不久的将来，在郑州坐高铁就能直达济源了！没有高铁，目前尚未开通高铁线路，因为济源还没修~计划修建呼南高铁，经过济源至洛阳，到时候就可以座高铁了，不过那是数年之后的事情了~现在可以选择普速列车，可以直达济源和洛阳哦！
我是洛阳人，非常关心呼南高铁走向，经常看有关报道，也肯切希望呼南高铁走直线过洛阳，但是有关权威人士透露，要走郑州，原因是郑州到焦作高鈇已开通运营，太焦高铁快要运营，郑万高铁已运营，国家只需投资呼和浩特到太原的费用就可以了，晋城，济源，洛阳，平顶山，这一段就不在投资了，省费用了，但是洛阳，济源以及省上有关部门经过协商和两地需要准备修一条副线，走焦作，济源，洛阳，平顶山这样就解决了问题，但是呼南高铁大动脉就不会走这一段，只是修一条副线，而且副线重视成度，开工期大家懂的。截止到2019年，从新出台的铁路规划来看，想近几年在郑州乘坐高铁直达济源是没有多大可能的，但是也不是没有可能。济源市目前只有一个火车站，那就是济源火车站，坐落在焦柳线上，目前仅有少量的列车通过该站。因为线路原因，坐火车不能直达郑州，只能到达相邻的城市——焦作。想要到郑州的话，只能通过乘坐客运大巴或者到焦作乘坐郑焦城际列车到达郑州。可以说，济源目前是河南省铁路运输方面最落后的城市了，其他17个地市，要么有普速火车和高铁已经开通，要么正在建设高铁，比如濮阳、周口和南阳，唯独济源市没有相应的高铁建设。河南省铁路线网以郑州为中心，建设“米字型”高铁枢纽，向八个方向分散，可以到达省内任意一个省辖市，也可以通达全国。但是由于地理位置，济源并不在内。说到这里，有人就该提出疑问了，济源到底有没有高铁规划呢？答案是肯定的，在先前国家发改委出台的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》中，焦济洛城际铁路网是重要组成部分，济源作为线路中的重要节点城市，设置的有高铁站。但是，计划赶不上变化，在2016年，呼南高铁(呼和浩特—南宁)横空出世，是国家公布的中长期铁路规划中八横八纵干线中的纵向线路，连接华北、中原、华中、华南地区。在河南境内，郑州和洛阳为谁是呼南高铁的主通道争了起来，一条是利用正在建设中的郑太高铁和郑万高铁，作为其中一条通道；另外是以洛阳为中心，利用先前规划的焦济洛城际铁路，作为另一种通道。最终，为了缓解郑州的枢纽压力，国家发改委已将洛阳作为呼南大通道的豫西辅助通道列入规划，建设呼南高铁豫西通道。利用焦济洛城际铁路和洛平城际铁路，组建豫西辅助通道，那么济源也顺理成章的拥有了高铁。由于呼南高铁豫西辅助通道迟迟未落地的原因，加之铁路资金的原因，焦济洛城际铁路一直没有开工建设。预计焦济洛城际铁路将列入十四五规划中，在下一个五年内开工建设，届时济源也将结束河南省内最后一个不通高铁的省辖市了。不过在焦济洛城际铁路建成后，郑州到济源可能不会有直达高铁，因为线路比较绕远，要绕道焦作或者洛阳，加上运营时速不统一的问题。但是总归有希望的，毕竟为了顾全大局，为了济源的交通出行，这些难题都会被攻克。相信不久的将来，在郑州坐高铁就能直达济源了！没有高铁，目前尚未开通高铁线路，因为济源还没修~计划修建呼南高铁，经过济源至洛阳，到时候就可以座高铁了，不过那是数年之后的事情了~现在可以选择普速列车，可以直达济源和洛阳哦！2014年前后，记得好像是济源市和洛阳市吉利区的各种要职人员。就吉利划归济源进行热烈商讨，最后因为炼油厂的问题上交税费利益问题没有成功。济源在河南有小香港之称。当时，济源市市政府我们大巴车都将近有百事来量，全部都是两个市的各种官员。那场面特别壮观。

河南省的济源市会不会被洛阳合并


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