1，阜阳至宁波的高铁为什么那么慢才700公里能要四至五小时那还算什么高铁

中间停靠站太多，而且现在票价又比之前涨过，因为线路变动过了，但是时间也没有感觉快，还是因为中间小站太多，最好可以推出几趟大站车，这样可以提速很多！

阜阳至宁波的高铁为什么那么慢才700公里能要四至五小时那还算什么高铁

2，中国高铁800公里跑多少小时

中国高铁列车正常速度一般800公里需要行驶两个多小时。高铁列车设计平均时速每小时300公里左右，但在平坦少弯道的平原地域时速可达350公里，在山区，多弯道、隧道、高架挢地带须缓行，时速250公里左右。坐高铁列车是很舒适快捷省时的。

中国高铁800公里跑多少小时

3，为什么进入辽宁境内的高铁时速才是动车速度

你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。
你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。但大西和西宝后期可以改造线上工程可以按350时速运行。
你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。但大西和西宝后期可以改造线上工程可以按350时速运行。多谢邀请，应该说现在还不是時候，最高每小時500公里，理论上还可以更高！目前我国开通运营高速铁路最高時速350公里/小時，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高每/小時可达394.2公里，这是我国目前最快的有轨列车！京泸高速铁路最高运营速度每/小時380公里，同時也是世界上运营速度最快的高速列车。目前世界上唯一一条投入高速营运的上海磁悬浮铁路最高速度可达/小時432公里，由于路线太短，平均速度只有不到/小時300公里。还有中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高/小时486.1公里，为了稳定运行，由/小時350公里降至/小時300公里。目前高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。面对日、德磁悬新技术的竞争，法国加大对轮轨高速列车的科研投入，在保持/小時515.3公里这一最高時速17年之后，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造新的轮轨行驶世界纪录/小時574.8公里；而磁悬浮列车日本，创下最高时速JR东海磁浮列车/小時581公里。问中国高铁为什么不能跑/小時500公里？专家给出答案，中国高铁已是全球最快，不能再提速了。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在今年两会期间接受媒体采访，并针对一系列外界关心的高铁问题进行解答。王梦恕表示，现在时速不能提350公里，可以先提到320公里，因为300公里在全世界都是最快的时速，我们先提到320公里，再做试验，如果行了，就按320公里编运行图。从来没有在运行图上有(時速)超过300公里的，所以这个都是传说，没这回事，也没说(要提速)。个人认为这都是为了安全着想，并不是说提速就提速的，毕竟它要个科学依据，有个時间过程，有个试验过程，行不行，稳不稳当，风险大不大，都是至命关键。
你报出来是哪个标速350的车次，一千多公里却要十多个小时，造谣是要负法律责任的。虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。但大西和西宝后期可以改造线上工程可以按350时速运行。多谢邀请，应该说现在还不是時候，最高每小時500公里，理论上还可以更高！目前我国开通运营高速铁路最高時速350公里/小時，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高每/小時可达394.2公里，这是我国目前最快的有轨列车！京泸高速铁路最高运营速度每/小時380公里，同時也是世界上运营速度最快的高速列车。目前世界上唯一一条投入高速营运的上海磁悬浮铁路最高速度可达/小時432公里，由于路线太短，平均速度只有不到/小時300公里。还有中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高/小时486.1公里，为了稳定运行，由/小時350公里降至/小時300公里。目前高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。面对日、德磁悬新技术的竞争，法国加大对轮轨高速列车的科研投入，在保持/小時515.3公里这一最高時速17年之后，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造新的轮轨行驶世界纪录/小時574.8公里；而磁悬浮列车日本，创下最高时速JR东海磁浮列车/小時581公里。问中国高铁为什么不能跑/小時500公里？专家给出答案，中国高铁已是全球最快，不能再提速了。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在今年两会期间接受媒体采访，并针对一系列外界关心的高铁问题进行解答。王梦恕表示，现在时速不能提350公里，可以先提到320公里，因为300公里在全世界都是最快的时速，我们先提到320公里，再做试验，如果行了，就按320公里编运行图。从来没有在运行图上有(時速)超过300公里的，所以这个都是传说，没这回事，也没说(要提速)。个人认为这都是为了安全着想，并不是说提速就提速的，毕竟它要个科学依据，有个時间过程，有个试验过程，行不行，稳不稳当，风险大不大，都是至命关键。BanLeNa 品牌于1990年在意大利佛罗伦萨创立。创始人Stefania在原公司Blumarine服务多年，在设计与制造衣服的过程中获得了无价的经验，并磨砺了自己的技艺，针对不同理念的女性服饰，创造前卫的品牌理念，专注于纯女性世界的态度去表达对于女性概念的意见，从纯女性世界中找寻灵感，设计出简约而手工细致的时尚款式，线条利落，剪裁立体。专注设计、仔细经营和传达正确的形象是BanLeNa致胜的法宝。BanLeNa品牌风格精致细腻，剪裁优雅，为现代白领女性所热爱，顾客以职业女性、追求时尚有品味年青女性为主，她们以自行配搭BanLeNa衣饰为乐。 1998年，BanLeNa品牌时装获得了意大利国际时装展的优秀设计师奖。BanLeNa 品牌为高级时尚休闲女装品牌。从精心挑选每一块面料、用心设计每一个细节开始，努力创造一种时尚简约精神。

为什么进入辽宁境内的高铁时速才是动车速度

4，g579为什么叫高铁南京南到长沙南才八百多公里却要五个多小时最高

铁路公司就是为了多收钱呗。南京与武汉之间只有动车，因为速度上不去。而武汉到长沙走的是武广高铁线，这一段速度是可以上300的。这样一来，因为其中一段路是按高铁速度开的，铁路公司就把整个车次都叫高铁了，就可以多骗钱了。

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