1，怀化到长沙高铁什么时候开通

估计开通不了
化高铁什么时候开通
明年
醉了
(●—●)去高铁站问问吧?
怀化会开通高铁？？

怀化到长沙高铁什么时候开通

2，动车用什么动力现在说的高铁又是什么动力

动车组的动力是电流。 “动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组的组成，有多种方式 ①由两节或两节以上的动车联挂组成。 ②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。 ③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。 ④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一 动车组列车 [1] 转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。 ⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。 ⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。 ⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。 ⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。 ⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些，因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组。 当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车； 当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。

动车用什么动力现在说的高铁又是什么动力

3，高速动力火车和高铁有什么区别把高速动力火车称为高铁这种叫法对吗

连个问个题都全是错的，别再出来显羞了！从来没有高速动力火车这一提法。高铁是高速铁路的简称，所对应的是普速铁路，现有国际、国内多个标准，但中国现行标准全世界最高，仅指设计时速250km及以上的客运专线。在高铁上行驶的车辆一般是客运专用动车组，但国外现已开发了可在高铁上行驶的轻快货运专用列车，我国低标准高铁线还允许快速普客上线营运。我国现营运在高铁上的动车有三类：一类是高速动车组，即G车；一类是中速动车组，即D车；再一类是城际线动车组，即C车。上述动车全是动力分散型电力牵引动车。我国还出口有设计时速120km的内燃型低速动车给第三世界；出口有设计时速120～160km的米轨电力动车组给马来西亚。国外还开发有混合动力动车组！我国正在开发时速160km的动力集中型电力牵引动车，也拟开发能在高铁上运行的轻快货运列车！

高速动力火车和高铁有什么区别把高速动力火车称为高铁这种叫法对吗

4，关于动车组的问题

动车组就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。其实一句话，普通列车不是每节车厢都具备动力，而动车组的每节车厢都具备动力，因此运行更快。
是因为每节车厢都有动力装置（电机）

5，动力火车这个词本身有什么含义

一种预示你加油的动力吧！前进不退缩的意思，应该是
动力火车就是指平时乘坐的动车， 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

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