1，打造成渝经济区主要的目的何在他可以带动周边那些地区发展呢

以大城市成都、重庆的发展来带动周边及整个西南发展

打造成渝经济区主要的目的何在他可以带动周边那些地区发展呢

2，成渝中线高铁批复了有哪些重要信息容易漏过

设计时速350公里的成渝中线高铁可行性研究报告获得正式批复，拿到了“准生证”，意味着该条高铁可以动工修建了。仔细看批复文件，里面有几个隐藏的重要信息，稍不注意就会错过。成渝中线高铁示意图首先??是不排除开展时速400公里的试验批复文件里该条高铁设计速度为350公里/小时。初看，大家肯定会以为这条高速铁路不过又是一条成渝城际铁路（即成渝高铁）的翻版，两者设计时速都是350公里，只不过成渝中线高铁走的是直线。但批复文件里说，“最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”曲线半径越大，高铁线越顺直这里说的曲线半径，也就是铁路线的直线程度，曲线半径越大，说明线路越顺直，动车运行速度受线路弯曲影响就小。大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确定曲线半径，这无疑是给技术标准提供了一种灵活性的处理办法。此前传闻该条高铁设计时速400公里，显然是有一定依据的。或许，成渝中线高铁真还是我国首条开展时速400公里试验的高速铁路！不排除这种可能性。其次是这条高速铁路的名字批复文件第一段中先提到沪渝蓉高速铁路重庆至成都段，随后调整了沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称。最后批复文件里将该条高铁命名为“成渝中线铁路”，显然是经过深思熟虑的。沪渝蓉高铁示意图调整名称的原因，目前尚不可知。但无论其名称是什么，这条高铁一定是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，因为批复文件里明确，本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。众所周知，长江沿岸铁路公司主要负责沿江高铁的建设。成渝中线高铁由长江沿岸铁路公司负责再次是同时修建十陵南站这个普速火车站批复文件里说：配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。成渝中线高铁新修重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城6个车站，原有的成都站、重庆北站是起始站，但也要做改造。可见十陵南站并不属于成渝中线高铁线上的车站。这也是一些网友比较困惑的地方，修建高铁咋会同时建设一个普速火车站呢？十陵南站已经开展定测目前，成都火车站主要承担普速客车的上下客办理业务。成渝中线高铁引入成都火车站后，这座火车站的普速功能将逐渐弱化。而十陵南站则成为了成都市区铁路普速客运业务转移的承接站。一步到位修建十陵南站和配套的客机整备所、客车车辆技术整备所及相关联络线，同步改造重庆枢纽重庆北站、渝怀铁路和成都站及成渝铁路，显然是考虑到了成渝中线高铁引入成都站、重庆北站后对整个铁路枢纽布置的影响。考虑得很周全！成都火车站改造牵涉到普速客车外迁最后是铜梁和大足不再共享一个站批复文件里就资金来源的时候指出：重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）。此前，网络上曾曝出成渝中线高铁拟在重庆境内设置铜梁大足站，在铜梁和大足两地之间取一个中间位置，让两地共享一个火车站。本以为这是一个小道消息，但通过批复文件，或许原有的设计里面确实只有一个火车站。铜梁龙舞是首批国家级非物质文化遗产最终批复文件里，除了大足站之外，还新增设了铜梁站，只是重庆市要承担新增设的投资。自此，85万人口的铜梁，不再是铁路空白地带，而大足铜梁共同设站的尴尬也自此消失。此外，沿线站房面积均比原来设计的要增加一些，简州南站方案也做了调整。当然，这些增加或者调整的投资，还是属于四川和重庆自个掏腰包解决。

成渝中线高铁批复了有哪些重要信息容易漏过

3，是大足发展前景好还是永川的发展前景好从刚毕业的大学生的角

永川啊 永川直辖前就是市 大足只是县
你好！从建市的时间，工业的发展以及城市建设规划来看，我认为永川发展前景比大足好。我的回答你还满意吗~~
从建市的时间，工业的发展以及城市建设规划来看，我认为永川发展前景比大足好。
大足建区后，成渝高速复线，成渝高铁，途径大足，尤其是成渝高速今年年底通车，交通的改变，国家级经济开发区的建立等将让大足成为发展潜力股。就目前发展来说，大足是不能与永川相比，但大足发展后劲强劲。

是大足发展前景好还是永川的发展前景好从刚毕业的大学生的角

4，城市如何构建核心竞争力

城市如何构建核心竞争力 城市如何构建核心竞争力，一个城市要想发展得好，好的政策起着决定性作用，要清楚的明白自己的发展目标，做好发展中的每一步，利用好每一份应该利用的资源，清楚自己的竞争力在哪里，下面是城市如何构建核心竞争力。 城市如何构建核心竞争力1 大力提升综合承载功能 作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，成渝中线高铁（四川境内段）在可研报批过程中——四川铁投集团党委委员、董事方跃此前接受媒体采访时介绍了重要出川通道的最新进展。 项目线路自成都枢纽成都站向东引出，经成都东部新区，资阳乐至县、安岳县，重庆大足区、铜梁区、科学城，引入重庆枢纽重庆北站，全长约292公里，设计时速350公里。目前该项目在可研报批过程中。 综合承载功能决定着城市的整体竞争力和可持续发展力。尽快形成人口和经济承载能力，成为城市未来发展的关键之所在。聚焦国家、省、市战略，一大批助推尽快形成人口和经济承载能力的项目，成为当前应重点推进的首选。成渝中线高铁就是其中之一。 同样，作为推进成渝地区双城经济圈建设的先手棋，成德眉资同城化，其相关基础设施建设也极为迫切。组建“三区三带”招商联盟，力争年内集中开工重大项目400个以上，完成投资1000亿元以上。 “目前共建设7个车站，除吕家咀站外，其余站已打围，进行绿化管线迁移施工。”成都轨道交通18号线福田站是成都轨道交通资阳线的起始区间，成都轨道交通集团相关负责人介绍。 此外，成德S11线、成眉S5主线、成都外环铁路和天府大道北延线、金简仁快速路等重大基础设施项目都在加快准备、建设中。 东部新区则是成都重点推进的人口、经济承载区域。聚焦推动东部新区成形成势，统筹推进10个片区综合开发项目建设运营，加快天府国际机场北区域市政道路、华西医院集群、民航科创示范区等184个重点项目建设。 从成都东部新区未来科技城就可以一窥这片热土热火朝天的建设场景。“目前，民航科创示范区A区A1地块正在进行土地出让准备工作，A2地块完成了负三层的钢筋浇筑。B区临建施工图取得图审意见。我们将加快建设进度，确保2021年A2地块塔楼主体完工，力争2023年A区全面建成投用。”中国民航局第二研究所相关负责人介绍。 做强门户枢纽和资源配置功能 5月14日，距2021年6月23日成都天府国际机场投运不到50天，成都即将迎来“两场一体”运营的新格局。 置于双循环发展格局这个更大的时空背景下，成都作为亚欧大陆经济带重要节点和航空陆海战略通道主枢纽的地位更加凸显。 门户枢纽通道为增强城市辐射、集散和资源配置能力，实现以开放型经济推动经济结构跃升和发展方式转变注入了战略势能。 “我们将充分发挥天府国际航空港和东部新区铁路枢纽港优势，做强连接全球的门户枢纽和资源配置功能，打造国内循环的产业腹地和国际循环的流量链接，助力建设带动全国高质量发展的重要增长极和新兴动力源。”成都东部新区管委会相关负责人明确表示，新区高质量发展的重要路径之一就是激活枢纽经济新动能。 成都东部新区计划在天府国际机场北侧设立天府国际航空经济区，今年重点推进10个项目。目前，民航科技创新示范区一期已开工建设，普洛斯智慧物联港、丰泰电商产业园将于6月开工，安博物流中心计划9月开工，并积极推动成渝中线东部新区铁路枢纽站年内开建。 此外，天府国际机场航空经济区与简州新城国家检验检测高技术服务产业园片区综合开发的愿景逐步明确。2021年，总投资2256.84亿元的189个项目建设正加速推进，阿里巴巴、欣旺达等投资总额约1940亿元的35个重大产业化项目正加速落地。 目光投向北面。立足港口优势，重塑城市经济地理，青白江区高起点规划建设了国际铁路港功能区、欧洲产业城功能区、先进材料产业功能区三大产业功能区。 就在2月末，青白江区总投资超47亿元的11个重大项目集中开工，包括展滔科技创新产业园项目、上海展志西南总部智造基地项目、大洋青白江保税物流中心项目等8个重大产业化项目及智慧产业城一期支路项目等3个重大基础设施项目，其中绝大多数都是先进材料产业功能区的项目。 加快布局以枢纽功能为核心的临空经济项目，全面增强国际贸易和口岸服务能力。“两场运营后，双流以区位、口岸功能等优势，更有条件布局航空产业高端项目。”双流区相关负责人表示，将进一步聚焦航空主业，依托中商飞、四川国际等头部企业打造全球航空维修产业地标，依托航空动力小镇打造全国航空制造产业高地，支持中国邮政、递四方西部转运中心等项目打造跨境贸易国际中转枢纽。 提升创新策源能力 强化科技创新源头供给，提升创新策源能力，是实现经济高质量发展的重中之重。 作为成都建设创新型城市的大计，目前天府实验室框架设计已经基本形成，部分实验室已启动前期建设。 按照党中央和省委部署安排，成都坚持高起点、高标准规划建设西部（成都）科学城，依托四川大学、中科院光电所、中国航发四川燃气涡轮研究院等高校院所，聚焦空天科技、生命科学、先进核能、电子信息、生态环境五大领域，规划建设了一批天府实验室。 2020年12月，成都与中国科协签署“科创中国”试点城市建设合作协议，成立了“双组长”机制的成都市“科创中国”试点城市建设领导小组。 今年是成都市“科创中国”试点城市建设开局之年，如何加快试点工作落地，不断推动科技与经济深度融合？ 成都市正立足增强原始创新能力，统筹构建国家科技创新中心、西部（成都）科学城、综合性国家科学中心、天府实验室“四层架构”，集中布局建设若干重大科技基础设施和前沿引领创新平台项目，加快建设国家川藏铁路技术创新中心、国家区块链产业创新中心等创新平台。 除了启动天府实验室建设，成都还将推进成都国家现代农业产业科技创新中心建设、“科创中国”和“天府科技云”平台建设，探索打造“科创中国”成都中心等重点项目；制定海外智力城市服务行动计划，实施“岷山行动”计划，筹办科创中国·中国科协创新战略研究院成都分院；强化示范带动引领作用，在全市推选一批科技与经济融合试点示范项目，打造“科创中国”成都样板，争创“科创中国”全国创新枢纽城市。 创新成果转化，更是推进科技与经济深度融合的应有之义。“目前，约有150人在研究院开展研发和成果转化。”北航成都创新研究院相关负责人介绍，研究院还将积极参与到天府实验室的建设中，充分发挥研究院在航空电子与空管系统、先进材料与制造、先进飞行器及动力等领域的.技术优势，为实验室建设“添动力”。 去年11月底，10万平方米的北航成都创新研究院在成都科学城正式投入使用。园区将主要用于从事以航空航天为背景的大数据、先进材料与制造、先进飞行器及动力等方面的科学研究、技术研发。 构筑创新策源地——未来，将有越来越多的“高精尖”技术从这里诞生。 城市如何构建核心竞争力2 1.加强国际化、科技化： 发扬体制、政策、区位和投资环境等优势，促进了经济和社会的持续快速健康发展；贸易多元化政策，扩大与其他国家和地区的贸易关系，并通过广泛建立贸易伙伴关系构建庞大的贸易网，为外贸活动开辟广阔的市场；推动金融市场的国际化，积极、谨慎地开放本国金融市场，利用区位优势加速发展金融市场，提供税赋和管理上的优惠，放松甚至解除外汇管制。 2.发展第三产业，重视龙头产业和示范园建设： 重视第三产业的发展，包括旅游、文化、动漫、电子游戏等，服务业、医疗、金融、港口物流、海洋等产业，建设创意产业园，发展龙头示范企业，带动整体经济升级。 3.吸纳人才完善教育： 对高层次人才给予政府补贴和优惠待遇，引进的世界一流团队，支持创新创业，有力吸引了国际化人才来深工作和创业；增加引进高等院校，进行专业人才培养，吸纳专业人才，提高人才质量，与周边省市进行人才交流，注重新理论、新结构、新工艺的研究与开发，而且与企业共同建立研究所，共同研究新技术，开发新产品，加强彼此之间的联系，通过合作使科研成果能够迅速转化，而且也有利于为企业培训技术和管理人才。 4.完善法律制度： 融合国际法律，要放于借鉴或直接引进国外民商事法律，吸引先进的市场管理经验。 5.加强城市基础建设，重视环境保护： 解决人口膨胀，住房困难，交通拥堵，环境恶化，资源紧张等问题，加大中心市区的扩建和改造，建设了一系列现代化交通、通讯、旅游设施，增强了城市对国际客商的吸引力，在城市建设中，注意发展独特的、具有保留多元的色彩和原有的居住区风貌特色，增加城市的魅力，举办重要的国际会议、国际性活动。 6.构建城市独特文化： 发展文化事业、文化产业蓬勃发展，加强对外文化交流，承接国家文化都对外文化交流活动，发展多语言环境此外，提高城市居民素质。

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