1，请问西安火车站哪个工种 效益好单位好

肯定是火车站售票处最好

请问西安火车站哪个工种 效益好单位好

2，高铁上的十个岗位哪个岗位最好

、动车、高铁车厢乘务员：指的是在动车、高铁上负责引领、车站安检员为旅客提供全方位的服务，统一车厢乘务员高铁服装。2、动车、高铁餐吧乘务员：在动车、高铁餐吧车厢工作，主要为旅客提供食品、饮料服务，并负责核查车票。统一餐吧乘务员高铁服装。3、车站售票员：在车站负责为旅客提供售票服务。4、车站检票员：负责进站旅客的检票、验票。5、车站客运员：在候车室和站台为旅客提供指引服务。6、车站安检员：为进站旅客提供安全检查服务。7、高铁客服代表：在到处各地高铁局客户服务中心经过人工在线和自助语音两种方式受理各种各样与高铁客运、货运服务有关的咨询、投诉和建议工作。8、乘务安全员(含地铁、轻轨)：协助乘警负责动车上的安全工作。就分享八个还差两个不知道什么好了头秃。

高铁上的十个岗位哪个岗位最好

3，高铁站的最好的工种

高铁好的工种有车站值班员、信号工、助理值班员、客运员、列车员。1、车站值班员车站值班员属于铁路运行的直接指挥人，负责车站的行车组织工作。派兵遣将擅长指挥信号员、助理值班员，或亲自开放列车信号、接发列车。指挥调车人员进行调车作业。好处是车站值班员在工作的时候比较轻松。2、信号工维修铁路信号人员，室内外作业，体力、防御力较强，擅长分析弱点，而后进行精准打击，但分析时间较长。信号工的好处在于薪资相对其他工种会比较高一些，并且福利很好。3、助理值班员听命于车站值班员，接发列车，试风等工作。日常工作长期在室外站立，防御力较强，经常跑到列车尾部试风，速度较快。助理值班员的好处在于可以在没有列车经过的时候，上班过程当中休息的时间比较多。4、客运员服务窗口，组织旅客候车、上车工作。长出现在候车室、站台上，具有极强的外交能力，较强的防回御能力。客答运员的好处是可以跟随列车的运行而欣赏更多的风景，并且薪资比较可观。5、列车员服务列车中的旅客，长期在人群中穿梭，具有极强的外交能力，较强的防御能力，再堵的列车，列车乘务员的好处是可以在列车上面来去自如，活动空间比较大。

高铁站的最好的工种

4，铁路上五大系统中哪个工种相对来说比较辛苦呢

主要看你学什么专业，进入那个部门，你的起点在什么地方？前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位，都要去基层工作，视其表现，灵活安排。机遇加个人努力，就能获得一个不错的前途。我认识的一个人，铁路运输学校毕业，中专学历，专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁，正是青春好年华。他的业余时间没有虚度，抓住一切时间自学大学课程，拿到自考本科文凭。有一年调度所在基层一线招考调度员，他考上了，到调度所干行调，干了十几年，后来当值班主任，调度所主任，运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印，靠自己的努力升职到管理人员。一个普通家庭的学生，在一个很普通的岗位，看着前途渺茫，有些人放任自流，饱食终日无所用心，这样的结果就是原地踏步走；有的人努力进取，不断学习，不断成长，工作中勇于担当，自己分内的工作干的出色，工作实践中善于总结，分析处理问题有能力，关键时刻会表现，脱颖而出。美好的前途还要靠自己。别人帮你一回，不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。
主要看你学什么专业，进入那个部门，你的起点在什么地方？前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位，都要去基层工作，视其表现，灵活安排。机遇加个人努力，就能获得一个不错的前途。我认识的一个人，铁路运输学校毕业，中专学历，专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁，正是青春好年华。他的业余时间没有虚度，抓住一切时间自学大学课程，拿到自考本科文凭。有一年调度所在基层一线招考调度员，他考上了，到调度所干行调，干了十几年，后来当值班主任，调度所主任，运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印，靠自己的努力升职到管理人员。一个普通家庭的学生，在一个很普通的岗位，看着前途渺茫，有些人放任自流，饱食终日无所用心，这样的结果就是原地踏步走；有的人努力进取，不断学习，不断成长，工作中勇于担当，自己分内的工作干的出色，工作实践中善于总结，分析处理问题有能力，关键时刻会表现，脱颖而出。美好的前途还要靠自己。别人帮你一回，不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。
主要看你学什么专业，进入那个部门，你的起点在什么地方？前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位，都要去基层工作，视其表现，灵活安排。机遇加个人努力，就能获得一个不错的前途。我认识的一个人，铁路运输学校毕业，中专学历，专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁，正是青春好年华。他的业余时间没有虚度，抓住一切时间自学大学课程，拿到自考本科文凭。有一年调度所在基层一线招考调度员，他考上了，到调度所干行调，干了十几年，后来当值班主任，调度所主任，运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印，靠自己的努力升职到管理人员。一个普通家庭的学生，在一个很普通的岗位，看着前途渺茫，有些人放任自流，饱食终日无所用心，这样的结果就是原地踏步走；有的人努力进取，不断学习，不断成长，工作中勇于担当，自己分内的工作干的出色，工作实践中善于总结，分析处理问题有能力，关键时刻会表现，脱颖而出。美好的前途还要靠自己。别人帮你一回，不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。呵呵，看的出题主是一名有志青年！刚毕业的年轻人都这样！不过...现实也许很残酷！请先做好心理准备。送你一句话:铁路上不干活的可以拿钱，但是干活的只要拿钱，那就没有让你白拿的首先，熬夜怎么样？代表工种车务段?车站值班员年薪10w客运段?列车员年薪8—10w(各局可能略有差异)什么？给的达不溜不够多？那熬夜加体力可以让你的钱钱再上一个台阶！！！车辆段?车辆检车员年薪12—15w这个岗位除了熬夜和体力，还伴有一定的人身风险，铁路人都知道，发生在线路上的事故实在是太多了。什么？12-15个达不溜还是满足不了你刚毕业的你？那看这个——熬夜+体力+超长时间无法回家+人身影响(高压电/噪音/线路风险等)代表工种机务段?火车司机?副司机年薪16-30 w这收入，放在整个中国也是妥妥的白领级别的了，别看网上个个都月入十万，仿佛月入过万都看不上眼，但实际上正常人都知道稳定这个工资有多难做到。所以说，如果想要在铁路上搞钱，那就去做一名驰骋在铁路线上的火车司机吧少年！一望无际的铁轨将会望着你前行，铤咣作响的轮对会敲碎你的梦想。但如果你真的热爱这份工作，那么一切都是值得的，世界上还有比只工作到55岁就退休还要幸福的事了吗？有，但是不多。最后，悄悄告诉你为数不多的幸福藏在哪里————铁路里最挣钱的，不是工种，而是人种。加油，少年！年轻的身体、年轻的思维就是最大的财富！你，已经比别人拥有很多了！
主要看你学什么专业，进入那个部门，你的起点在什么地方？前途无外乎就是提干升职加薪。现在的大学生到铁路单位，都要去基层工作，视其表现，灵活安排。机遇加个人努力，就能获得一个不错的前途。我认识的一个人，铁路运输学校毕业，中专学历，专业是铁路运输。毕业后分配到编组站当制动员。制动员在编组站的行车工种里是最基层、最一线、最危险的工作。那时候他才20岁，正是青春好年华。他的业余时间没有虚度，抓住一切时间自学大学课程，拿到自考本科文凭。有一年调度所在基层一线招考调度员，他考上了，到调度所干行调，干了十几年，后来当值班主任，调度所主任，运输处副处长、编组站站长。一步一个脚印，靠自己的努力升职到管理人员。一个普通家庭的学生，在一个很普通的岗位，看着前途渺茫，有些人放任自流，饱食终日无所用心，这样的结果就是原地踏步走；有的人努力进取，不断学习，不断成长，工作中勇于担当，自己分内的工作干的出色，工作实践中善于总结，分析处理问题有能力，关键时刻会表现，脱颖而出。美好的前途还要靠自己。别人帮你一回，不可能帮扶你一辈子。打铁还要自身硬。前途是光明的，道路是曲折的。加油。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。呵呵，看的出题主是一名有志青年！刚毕业的年轻人都这样！不过...现实也许很残酷！请先做好心理准备。送你一句话:铁路上不干活的可以拿钱，但是干活的只要拿钱，那就没有让你白拿的首先，熬夜怎么样？代表工种车务段?车站值班员年薪10w客运段?列车员年薪8—10w(各局可能略有差异)什么？给的达不溜不够多？那熬夜加体力可以让你的钱钱再上一个台阶！！！车辆段?车辆检车员年薪12—15w这个岗位除了熬夜和体力，还伴有一定的人身风险，铁路人都知道，发生在线路上的事故实在是太多了。什么？12-15个达不溜还是满足不了你刚毕业的你？那看这个——熬夜+体力+超长时间无法回家+人身影响(高压电/噪音/线路风险等)代表工种机务段?火车司机?副司机年薪16-30 w这收入，放在整个中国也是妥妥的白领级别的了，别看网上个个都月入十万，仿佛月入过万都看不上眼，但实际上正常人都知道稳定这个工资有多难做到。所以说，如果想要在铁路上搞钱，那就去做一名驰骋在铁路线上的火车司机吧少年！一望无际的铁轨将会望着你前行，铤咣作响的轮对会敲碎你的梦想。但如果你真的热爱这份工作，那么一切都是值得的，世界上还有比只工作到55岁就退休还要幸福的事了吗？有，但是不多。最后，悄悄告诉你为数不多的幸福藏在哪里————铁路里最挣钱的，不是工种，而是人种。加油，少年！年轻的身体、年轻的思维就是最大的财富！你，已经比别人拥有很多了！铁路就业部门好坏排名，第一是车辆段，尤其是客车车辆段，一般在大城市，第二是机务段，一般也在大城市，第三是客运段，基本都是大城市。以上这些部门可以就近安家，可以照顾老人小孩。第四是车务段，沿线，有大中小城市，乡村，都有小站。第五是电务段，第六是供电段，分布跟车务段差不多。第七是工务段，沿线小站，甚至荒郊野外，前不着村后不着店，工作不只是辛苦，可以说极其痛苦，跟建筑工地的力气民工差不多，24小时待命，随叫随到，例如下雨就要防洪出巡，即使发的雨依也没用，依然透了，8小时不停走路巡查。这是各行各业没有的。工资待遇排名（未必准确）:根据工种夜班补贴奖励都算上，年总收入，不包含领导，机关，干部和调度所，因为这一层次的收入底层工人是不知道的。:第一车站值班员和火车司机，第二列车员（看跑那条线了，有的线不高但是比其他沿线好多了）。最后是电务供电工务待遇差不多，沿线工作，照顾不了家人，也不好在沿线小村镇安家。其中属工务最累最辛苦，不建议去工务工作，那不是苦而是痛苦。
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5，高铁里哪个部门比较好

都还行，，
智行火车票

6，高铁站的最好的工种

高铁好的工种有车站值班员、信号工、助理值班员、客运员、列车员。1、车站值班员车站值班员属于铁路运行的直接指挥人，负责车站的行车组织工作。派兵遣将擅长指挥信号员、助理值班员，或亲自开放列车信号、接发列车。指挥调车人员进行调车作业。好处是车站值班员在工作的时候比较轻松。2、信号工维修铁路信号人员，室内外作业，体力、防御力较强，擅长分析弱点，而后进行精准打击，但分析时间较长。信号工的好处在于薪资相对其他工种会比较高一些，并且福利很好。3、助理值班员听命于车站值班员，接发列车，试风等工作。日常工作长期在室外站立，防御力较强，经常跑到列车尾部试风，速度较快。助理值班员的好处在于可以在没有列车经过的时候，上班过程当中休息的时间比较多。4、客运员服务窗口，组织旅客候车、上车工作。长出现在候车室、站台上，具有极强的外交能力，较强的防回御能力。客答运员的好处是可以跟随列车的运行而欣赏更多的风景，并且薪资比较可观。5、列车员服务列车中的旅客，长期在人群中穿梭，具有极强的外交能力，较强的防御能力，再堵的列车，列车乘务员的好处是可以在列车上面来去自如，活动空间比较大。

7，请问火车站里面什么工作比较好大城市的火车站

当然是坐办公室的好。一个车站，除了那些和旅客打交道的一线人员，也有一些后勤部门。
你好！当然是站长岗位最好打字不易，采纳哦！

8，在高铁里哪个工种最舒服

领导工，其他各有各的苦
高铁机械师，工资高，活轻松，就是难坐车
各取所短吧 不好说
房建，郑西我们这上三天休六天
司机吧。

9，在高速站工作那个职位好点超限收费员内保具体作什么谢谢

超限的灰色收入最多，正常工资和收费员差不多内保不是每个收费站都有，如果和银行建立定期服务，又有交警巡警保驾，一般是用不上内保的，所以内保工作不稳定，收入也不好如果你足够聪明，做超限，如果要求稳，做收费员，不推荐作没前途的内保
当然是 超限 好了
超限的灰色收入最多，正常工资和收费员差不多内保不是每个收费站都有，如果和银行建立定期服务，又有交警巡警保驾，一般是用不上内保的，所以内保工作不稳定，收入也不好如果你足够聪明，做超限，如果要求稳，做收费员，不推荐作没前途的内保再看看别人怎么说的。

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