1，爸爸姓徐妈妈姓郑孩子可以取什么好听的名字

徐国正（郑），徐正（郑）扬，徐郑（正）亮，要不叫郑徐高铁。
徐郑和 徐郑枫 峰
徐郑宝
徐郑功
徐郑 - -！ 这么简单~

爸爸姓徐妈妈姓郑孩子可以取什么好听的名字

2，郑徐高铁

郑徐客运专线，简称郑徐高铁，又名郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。2011年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。郑徐高铁项目于2012年12月26日正式开工，预计于2015年底建成通车。

郑徐高铁

3，郑徐高铁商丘路段什么时候开工

郑徐客运专线最新消息2009-11-12 12线路走向及设站方案仍需细化　　昨日，审查会对线路走向拿出了初步意见：自郑州东站北端引出，上跨连霍高速公路后折向东，在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速，而后沿高速南侧前行，于高速南侧开封市西北设开封北站。向东先后跨越大广高速、３１０国道、日南高速、陇海铁路，再次跨越连霍高速公路，而后在１０６国道西侧设兰考南站。出站后沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站。而后东行，自宁陵县东端沿既有陇海线北侧前行，在既有商丘站并站。但商丘—徐州之间线路方案仍需细化。　　原则上设郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘—徐州之间结合线路设站。　　在３月２９日的分组讨论中，铁道部专家和地方之间对开封北站选址出现了较大争议。昨天，河南省有关部门负责人表示，专家的意见值得考虑，此站选址要以人为本，要有利于开封的旅游开发，慎重决策。永城或可结束不通客车历史　　根据中铁第四勘察设计院的设计，郑徐客专线路走向分为多种方案。在这次郑州审查会上，商丘—徐州段的线路走向引起较大争议，有待细化。　　此段线路设计方案大致有南北两种：北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。南线是自商丘站引出后，从既有陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在Ｓ３２４南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部５公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北５公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。南北两线中间的距离大都在３０公里左右。　　设计部门认为这两种方案各有利弊：北线方案车站符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。　　南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好。　　出席昨天会议的河南省有关方面负责人认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。　　记者发现，此方案中的芒砀山站隶属于永城市，距永城市区只有２０多公里。如果该方案通过，将结束豫东重镇永城不通客运列车的历史。 　郑徐高铁什么时候建设?　　 郑徐高铁的工期有多长? 建设工期初定４８个月　　在昨天上午的总结会上，与会的铁道部相关部门负责人宣读了此次审查会形成的意见（草稿），表示郑徐客专建设工期初步定为４８个月（含调试期），并尽量争取在２００９年开工。本次审查遗留问题有待以后解决。　　据悉，此线路建成后，远景年客运量可达到８０００万人次。郑徐高铁专家意见　　 专家认为：采用南线方案征地拆迁少，容易施工，年客流量比北线多１００多万人，相对优点多。高铁所起到的作用将会得到增强，依连霍高速公路建设,将会减少很多高架桥方面的很多问题。 总体成本要比陇海线方案要少,特别是陇海线周边很多居民加盖房屋和植树,会大大增加征地拆迁费用。　永城对郑徐客运的意义 　? ?永城是新兴能源城市,虽然是县级市,但是经济可以和较差的地级市比肩.对商丘,徐州都有重大的意义. ? ?对商丘,增进和永城的交流,加大之间的文化传播.促进双方的经济发展.? ?对徐州,促进黄淮一体化,永城作为河南省财政收入最富足的县级市,对增进己边各县市的经济有很好的效果.徐州作为汉文化的发源地,永城的汉文化资源也是徐州需要的,不论是汉兴之地,芒砀山.还是汉梁文化都对徐州旅游圈的建设有重大意义.修补徐州汉文化旅游的单调,丰富旅游项目. ? ?对郑州,永城有很多郑州人在永煤神火工作,永煤总部在郑州,本部在永城.作为豫企第一,对郑州的影响还是很大的.而且很多永城人选择在郑州购买第二处房产,在郑州生活居住的永城人非常多.这样大大的方便了这些人,也增进了郑州和永城的交流.河南的中心和河南最东部的交流. 　永城需要郑徐客运专线　　 　不敢说让永城翻天覆地,但是至少能惠及咱子孙!大家都知道,永城受限与铁路货运,客运.去商丘算上等车坐车的时间,顺利需要2小时,不顺利需要将近4个小时.路段经常堵车,每次去商丘都是对忍耐力的一次新挑战.这大大加大了永城和其他先进城市的交流阻碍.办事,购物,访亲,上学,外出工作,年末回家都极大的受到了距离和时间的制约.如果能链接郑州,徐州,商丘这些城市,永城人最大的好处就是购物方便了.几十块钱的车票,就能去郑州.十来块钱的车票就能到商丘徐州,花不了半小时.买电脑,数码产品,时尚衣服,电子产品的保修. 都非常方便!去更远的地方,不过转一次车就好,直接到火车站转就可以了.铁路与火车，作为地球工业文明的开端，伴随着它的轰鸣，人类开始了新的征程.火车到现在已经有200多年的历史,永城却只能看着它拉煤.而且一看就是那么多年,就是没有客运.多么悲哀的事情!我们现在-永城有一次机会拥有火车站,而且还是高速铁路!我们一定要争取!全民一起努力争取到这次建站的机会!让客运火车,高速铁路永远的留在永城的大地上,让我们结束花近2-3个小时去商丘,早上5点起床怕耽误火车,晚上9点后的火车有票却不敢买来回家的历史吧!

郑徐高铁商丘路段什么时候开工

4，山东鲁南高铁为什么没接入开封而是接入兰考县

对郑州-徐州高铁来说没什么影响，只是极大缓解了徐州到蚌埠一段高铁上的紧张程度。最有意义的是对阜阳，毕竟通高铁了，最关键的是对合肥，让合肥枢纽地位提升了。以前写过相关文章，供参考：《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。
对郑州-徐州高铁来说没什么影响，只是极大缓解了徐州到蚌埠一段高铁上的紧张程度。最有意义的是对阜阳，毕竟通高铁了，最关键的是对合肥，让合肥枢纽地位提升了。以前写过相关文章，供参考：《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。青岛到重庆火车，一天两趟，要回答上面的问题，我们一起先来了解一下这趟线路。青岛、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、泰安、曲阜东、徐州东、淮南东、合肥、六安、汉口、汉川、潜江、荆州、宜昌东、恩施、石柱县、涪陵北，重庆北。这趟线路，跨越了山东，江苏，安徽，湖北，重庆，四省一市，时间14个多小时，如果是以前普通列车，那么在徐州中转，需要换一次火车头的，因为以前的普通列车都是车厢牵引式，只有一个火车头的，那么对于这个问题，高铁来说，就不存在换车头这一说了，为什么呢？高铁和谐号，虽然还是不同车厢，但车厢之间都是相邻通过式，头部和尾部都是车头，也是双车头设计，对于换向，就不需要另外加挂车头了，虽然也是在铁路线上转换，但对于车头不用另外加挂，那么也算是不用换车头了。
对郑州-徐州高铁来说没什么影响，只是极大缓解了徐州到蚌埠一段高铁上的紧张程度。最有意义的是对阜阳，毕竟通高铁了，最关键的是对合肥，让合肥枢纽地位提升了。以前写过相关文章，供参考：《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。青岛到重庆火车，一天两趟，要回答上面的问题，我们一起先来了解一下这趟线路。青岛、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、泰安、曲阜东、徐州东、淮南东、合肥、六安、汉口、汉川、潜江、荆州、宜昌东、恩施、石柱县、涪陵北，重庆北。这趟线路，跨越了山东，江苏，安徽，湖北，重庆，四省一市，时间14个多小时，如果是以前普通列车，那么在徐州中转，需要换一次火车头的，因为以前的普通列车都是车厢牵引式，只有一个火车头的，那么对于这个问题，高铁来说，就不存在换车头这一说了，为什么呢？高铁和谐号，虽然还是不同车厢，但车厢之间都是相邻通过式，头部和尾部都是车头，也是双车头设计，对于换向，就不需要另外加挂车头了，虽然也是在铁路线上转换，但对于车头不用另外加挂，那么也算是不用换车头了。感谢邀请，京九高铁我国又一条南北通道的大动脉，也是确定要经过商丘的，到时会和郑徐高铁一起成为真正意义的交通枢纽。首先看京九高铁建设的意义京九高铁从我国东部穿过，大致走向与京九铁路一致，全段由多个高铁线路连接，共同构成京九高铁。到时商丘可以向北到北京，向南到香港，更重要的是可以成为商丘与我国沿海发达省份的桥梁，将来无论是外出务工，还是返乡就业，来往交流都方便了很多。再看对于商丘的意义商丘作为豫东门户，铁路、公路交通便利，并且在十三五期间还计划有航运通往商丘，还要在商丘和民权修建两个机场，但目前只有东西向的郑徐高铁，再加上京九高铁无疑是如虎添翼。商丘每年有大量人口外流，现在作为区域中心城市也在积极的招商引资，所以都离不开交通的支持。但我认为商丘虽然交通便利，但周边100公里范围内没有同等级的大城市，这也就意味着商丘比较孤立，想要组团发展基本无法实现。再加上商丘本来底子薄，工业企业较少，所以高铁的建设对于商丘当然是好的，但短时间内无法使商丘得以快速成长。总之，还是那句话，要想富、先修路，希望商丘也能够搭上京九高铁的快车，加快对外交流，促进本地的经济发展，发挥京九高铁过境商丘的最大意义。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
对郑州-徐州高铁来说没什么影响，只是极大缓解了徐州到蚌埠一段高铁上的紧张程度。最有意义的是对阜阳，毕竟通高铁了，最关键的是对合肥，让合肥枢纽地位提升了。以前写过相关文章，供参考：《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。青岛到重庆火车，一天两趟，要回答上面的问题，我们一起先来了解一下这趟线路。青岛、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、泰安、曲阜东、徐州东、淮南东、合肥、六安、汉口、汉川、潜江、荆州、宜昌东、恩施、石柱县、涪陵北，重庆北。这趟线路，跨越了山东，江苏，安徽，湖北，重庆，四省一市，时间14个多小时，如果是以前普通列车，那么在徐州中转，需要换一次火车头的，因为以前的普通列车都是车厢牵引式，只有一个火车头的，那么对于这个问题，高铁来说，就不存在换车头这一说了，为什么呢？高铁和谐号，虽然还是不同车厢，但车厢之间都是相邻通过式，头部和尾部都是车头，也是双车头设计，对于换向，就不需要另外加挂车头了，虽然也是在铁路线上转换，但对于车头不用另外加挂，那么也算是不用换车头了。感谢邀请，京九高铁我国又一条南北通道的大动脉，也是确定要经过商丘的，到时会和郑徐高铁一起成为真正意义的交通枢纽。首先看京九高铁建设的意义京九高铁从我国东部穿过，大致走向与京九铁路一致，全段由多个高铁线路连接，共同构成京九高铁。到时商丘可以向北到北京，向南到香港，更重要的是可以成为商丘与我国沿海发达省份的桥梁，将来无论是外出务工，还是返乡就业，来往交流都方便了很多。再看对于商丘的意义商丘作为豫东门户，铁路、公路交通便利，并且在十三五期间还计划有航运通往商丘，还要在商丘和民权修建两个机场，但目前只有东西向的郑徐高铁，再加上京九高铁无疑是如虎添翼。商丘每年有大量人口外流，现在作为区域中心城市也在积极的招商引资，所以都离不开交通的支持。但我认为商丘虽然交通便利，但周边100公里范围内没有同等级的大城市，这也就意味着商丘比较孤立，想要组团发展基本无法实现。再加上商丘本来底子薄，工业企业较少，所以高铁的建设对于商丘当然是好的，但短时间内无法使商丘得以快速成长。总之，还是那句话，要想富、先修路，希望商丘也能够搭上京九高铁的快车，加快对外交流，促进本地的经济发展，发挥京九高铁过境商丘的最大意义。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！日兰铁路，好象又把日本拉回中国，应避“日”字。日照至兰考，照兰与兰照都比日兰对中国人有尊严。日兰铁路听起来就是中国与日本的国际海底隧道铁路。不应用“日”字命名为妥。
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对郑州-徐州高铁来说没什么影响，只是极大缓解了徐州到蚌埠一段高铁上的紧张程度。最有意义的是对阜阳，毕竟通高铁了，最关键的是对合肥，让合肥枢纽地位提升了。以前写过相关文章，供参考：《高铁就是廉价航空 之 合肥崛起的关键》合肥算不算长三角都市圈中的一员？这个话题，以前和人讨论过，之前我们觉得很合肥尴尬，但现在，当合肥到上海的高铁开通之后，我们认为合肥算长三角城市圈中的一员了。为什么？上海是长三角的核心城市，毋庸置疑。和上海的沟通交流能力，算一个关键指标。合肥现在到上海，高铁2-3个小时，每天66趟车。和上海的联系紧密起来了。早上坐高铁出差到上海办事，晚饭后还能坐车回家，实在是太方便了。比如，中科大的毕业生去上海面试，不要太方便哦。以前觉得尴尬，查查数据就知道了，现在保留了三趟K车，数据是8-9个小时，差距太大了。当然，以前的T字头，肯定要快一些，但去上海办事，一天一个来回，不太可能。其实查查规划，你会发现，在高铁时代，合肥崛起了。以前京九不经过合肥的，但现在京九高铁，合肥是重要的中间站。合肥本来只是和南京接近，但商合杭高铁让合肥直接杭州拉近了关系。更关键的是上海-苏州南-湖州的高铁修通后，合肥还多一条走南边的，直接和上海联系的通道。往西连接郑州和武汉就不用说了，如果将来真的能修通合肥到信阳-襄阳的高铁，西北-西安和四川盆地通向长三角的客流，大致就走这边了。青岛到重庆火车，一天两趟，要回答上面的问题，我们一起先来了解一下这趟线路。青岛、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、泰安、曲阜东、徐州东、淮南东、合肥、六安、汉口、汉川、潜江、荆州、宜昌东、恩施、石柱县、涪陵北，重庆北。这趟线路，跨越了山东，江苏，安徽，湖北，重庆，四省一市，时间14个多小时，如果是以前普通列车，那么在徐州中转，需要换一次火车头的，因为以前的普通列车都是车厢牵引式，只有一个火车头的，那么对于这个问题，高铁来说，就不存在换车头这一说了，为什么呢？高铁和谐号，虽然还是不同车厢，但车厢之间都是相邻通过式，头部和尾部都是车头，也是双车头设计，对于换向，就不需要另外加挂车头了，虽然也是在铁路线上转换，但对于车头不用另外加挂，那么也算是不用换车头了。感谢邀请，京九高铁我国又一条南北通道的大动脉，也是确定要经过商丘的，到时会和郑徐高铁一起成为真正意义的交通枢纽。首先看京九高铁建设的意义京九高铁从我国东部穿过，大致走向与京九铁路一致，全段由多个高铁线路连接，共同构成京九高铁。到时商丘可以向北到北京，向南到香港，更重要的是可以成为商丘与我国沿海发达省份的桥梁，将来无论是外出务工，还是返乡就业，来往交流都方便了很多。再看对于商丘的意义商丘作为豫东门户，铁路、公路交通便利，并且在十三五期间还计划有航运通往商丘，还要在商丘和民权修建两个机场，但目前只有东西向的郑徐高铁，再加上京九高铁无疑是如虎添翼。商丘每年有大量人口外流，现在作为区域中心城市也在积极的招商引资，所以都离不开交通的支持。但我认为商丘虽然交通便利，但周边100公里范围内没有同等级的大城市，这也就意味着商丘比较孤立，想要组团发展基本无法实现。再加上商丘本来底子薄，工业企业较少，所以高铁的建设对于商丘当然是好的，但短时间内无法使商丘得以快速成长。总之，还是那句话，要想富、先修路，希望商丘也能够搭上京九高铁的快车，加快对外交流，促进本地的经济发展，发挥京九高铁过境商丘的最大意义。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！日兰铁路，好象又把日本拉回中国，应避“日”字。日照至兰考，照兰与兰照都比日兰对中国人有尊严。日兰铁路听起来就是中国与日本的国际海底隧道铁路。不应用“日”字命名为妥。全国一盘棋，服从安排现在的开封有点悲哀呀。地位比较高的尉氏县，连接郑州航空港，目前发展势头强劲。而兰考咱们都知道，那是焦裕禄精神的发祥地，又是大LD包干的地方，经常有各地的各级领导来学习考察，所以才显得尤为重要。还别说这些了，其实到开封市区里看看，买房的绝大部分都是杞县、通许和祥符区的人。很少有尉氏和兰考的，这说明什么？相信大家心里都有数。鲁南高铁由兰考接入，说明兰考的地位不一般，也是这种红色地区脱贫致富的推动力，咱也没必要眼馋。其实长远来看，鲁南高铁由兰考接入也不一定就是坏事。开封的南北方向铁路一直是缺憾，规划中的衡潢铁路看起来十四五期间很可能还是没戏。但是我相信这条路早晚还会修，只不过由于开封的地位下降，姥姥不疼舅舅不爱的，可以往后推迟罢了。假如省会还在开封，恐怕三十四年前这条铁路就已经通车了。目前已经提上日程的，有开封到新乡的城际铁路，还有到兰考的和到机场的。这是因为郑州已经是国家中心城市，要大力发展郑州，许多工程都比较超前，自然要挤占其他地方的资源了。如果稍微会过点日子，有那么几个路是完全可以后延的，比如说郑开城际，以及马上就要开工的机登洛。如果把这个钱省下来，先修开封到周口到潢川的，两千万豫东人都会额手称庆。后期的控制性工程黄河大桥再到濮阳可以适当的推迟，但只要开封到周口潢川的框架拉起来，过黄河只是早晚的事。只是，咱说了不算。

5，洛阳市有几个火车站

4个洛阳站：洛阳最早的火车站，客流量相当大，其站位于洛阳北部，先前为洛阳北郊，但随着洛阳城市的发展，洛阳站亦是在不断扩建，同时也逐渐融入到洛阳市中心区域。洛阳东站：洛阳东站，建于1908年，位于洛阳市瀍河回族区,是陇海线进入洛阳市区的东大门，也是洛阳重要的交通枢纽之一。洛阳关林站：位于洛阳南部关林镇，其主要作用是运送一些矿产资源，属于焦柳线分支，同时也运送一下南下旅客。洛阳龙门站：此站为洛阳新修之站，使得洛阳到郑州到西安时间大大缩短，方便了乘客的出一个具有人文气息和历史味道的高铁站。
1、截止2016年12月洛阳市区共有5个火车站，分别是洛阳站、洛阳北站、洛阳东站、关林站和洛阳龙门站。2、洛阳火车站地址：洛阳市西工区道南路1号洛阳站位于陇海铁路与焦柳铁路、洛湛铁路交汇处，洛汴铁路向西延伸后，在我国中原地区发挥着十分重要的运输枢纽作用，主要办理客货发送、客货列车到发、编解等技术作业以及整车、集装箱货物的发送、到达作业。下辖洛阳、洛阳东、关林、洛阳北及洛阳龙门五个站区，年发送旅客730余万人，发送货物220多万吨，在我国中原地区发挥着十分重要的运输枢纽作用。3、洛阳北站地址：杨文乡通站公路自2012年4月1日普客6901/2次，普客6917/18/19/20次调图起，洛阳北站不办客。 乘车：41路至四通路铁路桥下车向南100米。4、洛阳东站，瀍河回族区启明北路43号建于1908年，位于洛阳市瀍河回族区，隶属郑州铁路局洛阳车站管辖，现为一等站，是陇海线进入洛阳市区的东大门，也是洛阳重要的交通枢纽之一。5、关林火车站位于河南省洛阳市洛龙区关林镇大东村，是焦柳铁路和洛宜铁路上的一个车站。车站是隶属郑州铁路局管辖下二等站。车站设置2个站台，旅客乘降通常只使用1站台。站内无地道或天桥，使用2站台乘降需直接翻越股道，存在一定危险性。站内还有一规模较大的货场。目前市区96路公交车直达关林火车站。6、洛阳市洛龙区通衢路与兴洛东街交叉口南洛阳龙门站是徐兰高速客运专线除郑州东、西安北以外最大的高速铁路客运站，核定等级为特等站，是郑州铁路局五大特等站之一。洛阳龙门站是郑西高铁(郑徐高铁、徐兰高铁)、郑登洛城际等重要枢纽。洛阳龙门站总场规模为10站台20股道，现有洛阳龙门站一期为3站台7股道。2008年12月9日，洛阳南站正式开工建设，2009年12月正式更名为洛阳龙门站，2010年02月正式投入运营。
四个，三个个火车站，一个高铁站。买火车票上面会显示洛阳站，洛阳东站，关林站。洛阳站就是平常大家下火车的站是个大站，交通便利，洛阳东站是个小站，在老城，平常上下车次少。关林站是洛阳的一个镇，也是小站，人少，我没去过。洛阳高铁站全称为洛阳龙门站，全是高铁，在新区，交通便利。希望能帮助你！
50路公交车。1元。搞定。

6，郑开城际铁路与郑徐高铁是一条线吗

　　不是。　　郑开（郑州至开封）城际铁路，又称郑汴城际铁路，是一条连接河南省内郑州与开封的城际铁路，中原城市群城际轨道交通组成部分，郑汴融城战略配套工程。　　郑开城际铁路自郑州东站城际场引出，沿金水东路、郑开大道南侧，至开封宋城路站，于2009年12月29日开工，设计最高时速200公里/小时，双线电气化客运专线。郑开城际铁路长度为50.33公里，从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。郑开城铁首批将开设郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站5个站点，远期再增设8个。　　一期工程（郑州东站--宋城路）2014年12月28日开通运营。二期工程（宋城路--开封站）计划于一期建成通车后开工建设。规划年限近期到2020年，远期到2030年。　　郑开城际铁路位于中原城市群的东部，西起郑州，西连郑州枢纽，与京广、徐兰客运专线、郑焦、郑洛城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接东至开封市，东止开封站，线路全长50.3km，沿线途经郑州市、开封市。　　郑徐客运专线，简称郑徐高铁，即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线的重要组成部分。　　郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站，其余6站为新建车站。　　2011年3月，郑徐高铁可研报告获发改委批复。　　2012年12月26日，郑徐高铁项目正式开工。　　2015年10月底，郑徐高铁将全面完成铺轨。　　2016年3月进行联调联试，预计2016年7月1日正式开通运营。

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