为什么东南沿海没有高铁，为什么鹰潭北到广州有高铁而到深圳却没有

1，为什么鹰潭北到广州有高铁而到深圳却没有

暂停了

岳阳东站有到鹰潭北站的直达高铁吗

为什么鹰潭北到广州有高铁而到深圳却没有

2，为什么湛江市地理位置那么重要却没有高铁

湛江地理位置特殊，相当于是国家的南大门户，且是多兵种的集结地。不仅如此，湛江还是旅游胜地，环境优美、绿化带多、蓝天白云、面向大海。但湛江为什么现在还没有高铁，我们可从经济方面了解。其实，很多人一听到湛江市都觉得湛江很偏的，在广东的南端沿海地区，虽然是属于珠三角地区，且是最开始经济开放的一批地区，但那里经济就是发展不起来，同批发展城市很多都是一线二线了，但湛江现在还是三线城市。所以高铁的发展对湛江来说是很重要的，可以带动湛江经济等各方面的发展。首先湛江高铁开通了的话，可以联通广州、深圳各地，缩小了地区之间的差距，带动了各有利资源的流动，湛江旅游业更可得以更好的发展。高铁开通，让湛江能快速的融入到全国，开通所得到的发展机遇，将推动湛江向着更高级区发展。

为什么湛江市地理位置那么重要却没有高铁

3，六合为啥没有高铁

高铁现阶段是高速发展期间，有些地域还是不能覆盖到，但是随着高铁的不断建设，估计到时候高铁会遍及各个县市。

六合为啥没有高铁

4，为什么经济发达的沿海只有200的动车

东南沿海铁路修建时间较早，甬台温、温福、福厦等在2005年动工，厦深线在2007年动工，尽管同一时期已经有京津、武广、郑西等时速350公里级别高铁在建，但200~250公里时速在当时看来仍然是比较高的标准、至少不能算低了，考虑到那时民众对350高铁的接受程度就更是如此了。在2010年媒体和大众纷纷吐槽高铁“运椅子”的时候，福厦线动车在开通初期就创造了116%的上座率，也算是一个佐证吧；沿海地区原有既有线等级较低、甚至很多地区尚无铁路，当时东南沿海没有平行于海岸线的铁路，只有金温、峰福、鹰厦、广梅汕等内陆连通沿海港口的“盲肠线”而且线路条件很差，因此在新建杭深线时也有兼顾普通列车和货运列车的考虑。这也是当时的规划思路：同方向已有较高标准既有线的如京沪、京广，新建350km/h级别客运专线实现客货分流；同方向无既有线或既有线等级较低的如宁蓉、杭深，新建200~250km/h级别客货两用线以取代老线的地位，待将来时机成熟再考虑改建为300km/h级别客运专线。当然对东南沿海地区可能还有一层隐含的考虑在里面，那就是“国防战备需要”。很不幸，这一规划思路没有成功。当时可能没有预料到东部沿海地区民众对动车组的热情，结果动车组班次越来越密集，使得速度过低的普通列车和货车越来越没有生存空间，加上在石太、合武线的客货混跑实践很快表明货运列车对高速铁路轨道的伤害较大，严重得不偿失，“兼顾货运”的目标基本上落空了，沿海线至今也只有很有限的货运列车。不过普速高速混跑的设想在其他一些线路上还是有所收获，比如昌福线开通使得福建出省普速列车得到了大提升、不再需要依赖速度慢病害多的鹰厦、峰福线；宜万-渝利线的开通给川渝地区增添了一条新的出省通道，既有宝成、襄渝线的压力得到缓解。按照最初的设计标准，东南沿海铁路（宁波-深圳）是设计时速200公里以上、预留提速条件的双线电气化铁路，之后经过一次标准修改，改为设计时速250公里、预留进一步提速条件（但个人非常怀疑实际上有无真正的大幅修改，要知道在刘时期“速度标准”经常是个用以忽悠发改委审批的幌子，一开始的“时速200公里以上预留提速条件”很可能就是暗指250km/h）。在2009年甬台温、温福线通车，2010年福厦线通车时，动车组运营时速达到了250公里，同时张曙光曾对媒体表示合武、厦深等铁路在建设时预留了进一步提速的条件，未来时机成熟时可提升至时速300公里。然而，2011年铁道部的人事地震、以及723事故的爆发，导致当年8月28日沿海线动车从时速250公里降至200公里，而2013年底姗姗来迟的厦深线则从一开通就按200km/h运营。在几年之后的现在，时速200公里动车组确实已经略显落后了。如果沿海线能够恢复到2011年8月前的250km/h，或许又会是一番局面了。

5，上海南站为什么没有高铁

上海南站有高铁，只是比较少而已，包括上海火车站一样。因为上海的高铁集中在虹桥火车站了。

有

6，北京郊区为什么没有地铁

有啊，比如5号线的天通苑北，宋家庄，1号线的苹果园

修地铁很贵的，郊区大部分都是轻轨或者叫城铁效果和地铁一样

有啊。二环以外不都是郊区吗？

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