1，简述地铁车辆或城市轻轨车辆的车钩类型及定义

都是密接车钩

简述地铁车辆或城市轻轨车辆的车钩类型及定义

2，连接火车两节车厢之间的东西叫什么什么工作原理

火车原来是这样连接车厢的，这挂钩的工作原理你看懂了吗？ 00:00 / 02:0570% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

连接火车两节车厢之间的东西叫什么什么工作原理

3，列车的13号车钩和1617号车钩在结构和性能上有何不同17能翻转

这个真不懂 我感觉应该16，17的钩拆卸比较方便 因为要挂火车头

列车的13号车钩和1617号车钩在结构和性能上有何不同17能翻转

4，高铁的车头前面有个铁棍是什么

你说这个？那是车钩导向杆，导向杆作用是重联时用来扶正车钩，保证车钩对接准确

5，动车组车钩采用不同形式自动半永久有何意义

动车组车钩采用不同的方式，自动搬运就有何意义？这个肯定有意义。
动车组车钩采用不同形式(自动,半永久)有何意义?再看看别人怎么说的。

6，高铁的两个火车头之间连接用什么

用车钩呀，动车组车头的车钩包在壳子里的，使用的时候要把那外壳拆掉。
高铁火车头肯定不可以发电的。它是通过受电弓接收到电力带动列车运行。高铁的每一节车厢都有动力，所以叫动车组

7，CRH2与CRH5动车组半永久车钩缓冲器有什么区别

CRH2是川崎重工设计的日本90年代东北新干线主要车型之一，车辆采用了日式的密接车钩，缓冲器内包含着车辆控制信号NFC源等复杂的电子元器件，也叫柴田式密接车钩CRH5是法国阿尔斯通公司设计制造的出口型耐寒动车组，因为是一款欧洲设计的动车组，默认选用了来自德国的欧标BSI车钩，不具备通讯技术功能，尺寸、结构、车钩中心高等参数和日本柴田式车钩不通用，但和同样来自欧洲的CRH3可以通用。你可以简单的理解为，那是两种不同的东西

8，法国高铁车轮为什么会设置在连接火车头与车厢之间的车钩处

这是法国高铁的一个独有特点，采用铰接式转向架。就是两节车厢挨着的一端共同落在一个转向架上。好处是减少转百向架数量，因此减阻力，减重量，转向架远离旅客，旅客乘坐舒适性提高（噪声小了，振动度小了），轴距可以加大到3米，高速稳定性增强，对于双层列车来说，还能实现上层过道的贯通，没有楼梯，最重要的一点是提高了列车整体抗扭性（TGV历史上三次以时速300公里出轨，整列回车基本上都坚持不翻车，这对于采答用传统转向架的列车来说是不可思议的）。缺点是结构复杂，解编困难，轴重增加等。在高速列车领域，只有法国人坚持使用。
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