1，高铁铁轨下面有一层是空的是什么用途

桥梁的性能主要有承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。实心的桥梁，中心部分材料对抗弯性能的影响很小，反而增加了自重。所以桥梁的梁体大多都是空心的。这样的设计可以在保证载荷最大减少自身结构重 量， 有利于延长桥梁跨径 减少工程量 节约投资
新铺的钢轨都是生锈的，这样能提高粘着系数，减少空转、滑行的状态发生

高铁铁轨下面有一层是空的是什么用途

2，请问高铁和动车是一个轨道吗

1.设计时速300公里以上的轨道，比如京沪，武广，既有高铁，也有动车。2.设计时速250公里的轨道，比如海南东环，甬温，温福，福厦铁路，没有高铁，主要是动车，有时也开普通列车和货车。3.既有线，比如京广线，浙赣线，京哈线，也开行动车，最高时速200公里，同时开行普列和货车。
不是！高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米以上。对于高铁的转弯半径和道岔要求也比较高，一般300公里级别的高铁一般曲线半径至少在1500米。道岔的最高通过速度至少要求在250公里以上！对于轨道的钢材要求也不同，高铁的钢轨要求是每米至少65公斤，一般铁路是60公斤。在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多！
沪宁城际高铁和动车是在同一个轨道相互交叉走的而京沪高铁，是单独的架空的高架上面的轨道
不一定，高铁的轨道可以开动车，动车的轨道不能开高铁，因为时速不同所以对路基的要求就不同了。其实高铁和动车的原理（每节车厢自带动力，所以叫动车）是一样的，只是中国为了区分两种车的速度而叫两个中文名称罢了，说白了高铁就是时速300公里的动车，而动车就是时速200公里的动车。

请问高铁和动车是一个轨道吗


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